［ 4月2日，有網(wǎng)友爆料，小米雷軍與小鵬汽車何小鵬、蔚來李斌、理想汽車?yán)钕耄�以及比亞迪王傳福、美團(tuán)王興、紅杉資本沈南鵬、滴滴程維等人共聚一堂，幾乎集齊了中國智能電動車半壁江山。］

4月2日，有網(wǎng)友爆料，小米雷軍與小鵬汽車何小鵬、蔚來李斌、理想汽車?yán)钕�，以及比亞迪王傳福、美團(tuán)王興、紅杉資本沈南鵬、滴滴程維等人共聚一堂，幾乎集齊了中國智能電動車半壁江山。

這距離雷軍宣布小米造車剛剛過去三天，很難讓人不將這場智能電動車大咖盛宴與小米造車聯(lián)系起來：這完全是要搞事情的節(jié)奏！

更多人要失眠了。

從3月30日雷軍宣布小米造車以來，這個勁爆消息就一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)頭條位置，引來大批網(wǎng)友狂歡和期待，其影響力和傳播效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了百度、富士康等其他同樣擁有極高品牌知名度的新玩家。

從來只見新人笑，哪聞舊人哭。在不少業(yè)內(nèi)專家、媒體甚至熱心粉絲從各種維度剖析小米造車的優(yōu)劣勢并衷心提出建議時，不少人開始失眠——品牌號召力與用戶粘度強(qiáng)大如小米，即使遲到了，也勢必成為汽車行業(yè)的一個強(qiáng)大對手，這天，要變了。

如今，智能電動車大咖共同搞事情，還讓其他人活嗎？

他們的各種忐忑不安、擔(dān)憂焦慮，歸根到底，都來自小米。

那么問題來了：小米造車，究竟動了誰的奶酪？

小米是一個可怕的對手

為什么小米的到來會讓許多汽車人失眠？這里必須講講小米造車存在哪些優(yōu)勢。

對智能電動車來說，小米將是一個顛覆性的玩家，因?yàn)樗�至少存在三大�?yōu)勢，而且是到目前為止沒有任何一家整車制造企業(yè)能夠復(fù)制的優(yōu)勢。

首先是實(shí)現(xiàn)跨界的品牌感召力。

知名度高的品牌，各行各業(yè)都有很多，比如恒大、格力、萬達(dá)、蒙牛、康師傅，甚至耐克、LV、香奈兒，但如果這些品牌去造車，會有多少人買？答案是顯而易見的。但是，小米宣布要造車，就有大批粉絲積極響應(yīng)一定會買小米汽車，這就是號召力。

能打造出一個全國甚至全球都有響亮名號的品牌，不一定能擁有高度號召力，要實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)跨領(lǐng)域的號召力尤為困難，而小米，正好是這么一個品牌。

小米從手機(jī)做到家電，再到筆記本電腦，可謂勢如破竹，雖然筆記本電腦的市場份額極其微小，但這不妨礙一批忠實(shí)用戶的誓死跟隨，這種用戶粘度是非常強(qiáng)的，而且很難復(fù)制的。從米粉在網(wǎng)上的反應(yīng)來看，小米汽車同樣會獲得一批高粘度用戶的支持和追捧。

第二是用戶規(guī)模。

今年11歲的小米，智能手機(jī)出貨量穩(wěn)居全球第三，去年出貨量達(dá)1．46億臺，市占率12．1％；AloT平臺已連接LoT設(shè)備數(shù)（不包括智能手機(jī)和筆記本電腦）達(dá)3．25億臺。2020年12月，全球MIUI月活躍用戶數(shù)3．69億，人工智能語音助理“小愛同學(xué)”月活躍用戶數(shù)達(dá)8670萬，智能電視和小米盒子的月活躍用戶數(shù)為4090萬。

以此計算，小米在各行業(yè)各領(lǐng)域的用戶數(shù)以億計，而且從2020年的表現(xiàn)來看，還在持續(xù)增長中，規(guī)模如此巨大的用戶基數(shù)，將給小米汽車帶來一批數(shù)量非�？捎^的種子客戶。

第三是智能生態(tài)鏈。

基于智能物聯(lián)網(wǎng)所搭建的產(chǎn)品生態(tài)鏈?zhǔn)枪�認(rèn)的小米核心優(yōu)勢，之所以能打造這種協(xié)調(diào)效應(yīng)，是因?yàn)樾∶子薪y(tǒng)一的軟件平臺，這個ALoT平臺截至2020年年底已經(jīng)連接了3．25億設(shè)備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺。

這個智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺可以實(shí)現(xiàn)跨品類產(chǎn)品的協(xié)同，具備相當(dāng)水準(zhǔn)的軟件開放能力，放眼全球科技玩家，能搭建這種智能生態(tài)鏈的企業(yè)屈指可數(shù)，蘋果和華為也在其中。

小米的上述三大優(yōu)勢，都是現(xiàn)有汽車玩家難以企及的東西，也是雷軍敢押注所有聲譽(yù)最后一次創(chuàng)業(yè)的重要支撐。結(jié)合這些優(yōu)勢，小米無疑是一個值得敬畏的對手，也是一個可怕的對手。