在幾番傳聞然后又辟謠之后，小米終于確定了成立智能汽車項目，然而如今的汽車市場已眾強林立，作為后來者的小米汽車要復制小米手機的成功并不容易。

當下智能汽車領導者無疑是特斯拉，也正是特斯拉所取得的巨大成功吸引了各方進入這一市場掘金，希望從中分羹。

然而當下的智能汽車市場已涌現(xiàn)諸多強企，除了特斯拉之外，國內還有三大互聯(lián)網造車新勢力、比亞迪等汽車企業(yè)，它們已在智能汽車市場站穩(wěn)腳跟。

隨著智能汽車的興起，傳統(tǒng)汽車企業(yè)寶馬、奔馳、大眾、豐田等強企已計劃加入戰(zhàn)場，這些汽車企業(yè)有深厚的汽車技術積累，在自動駕駛技術上也急起直追，其中寶馬更宣稱已研發(fā)出L4級自動駕駛技術。

今年初百度也已宣布與吉利汽車合作造車，百度是國內自動駕駛技術的領先企業(yè)，吉利在國內汽車市場居于第四名，強強合作將成為智能汽車市場的有力競爭者；華為雖然一直強調不會自主造車，不過它有推動自動駕駛技術落地的緊迫性，或許不久它也將與汽車企業(yè)合作造車。

小米已申請了不少關于汽車技術的專利，但是它的實力未必比華為強；相比起百度來說，小米更是缺乏自動駕駛技術優(yōu)勢。

小米相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，在汽車制造方面更是難以與這些企業(yè)競爭，如果它希望與汽車企業(yè)合資造車，它又缺乏如百度這樣擁有自動駕駛技術優(yōu)勢作為籌碼；而華為相比起小米都擁有芯片的核心技術優(yōu)勢，特別是小米的營收只有華為的四分之一左右，對于非常耗費資金的汽車行業(yè)來說，小米在資金實力方面顯然不如華為。

相比起三大互聯(lián)網造車新勢力和特斯拉，如今才進入汽車行業(yè)的小米在時間上已經太晚；如今才成立智能汽車項目的小米，數(shù)年后推出汽車產品的時候，傳統(tǒng)汽車企業(yè)或許已大批量推出智能汽車，那時候小米還有多少勝算？

汽車行業(yè)是一個極為耗費資金的企業(yè)，雖然它此前公布的業(yè)績顯示現(xiàn)金儲備有數(shù)百億人民幣，2020年凈利潤也有130億，但是小米如今家大業(yè)大，手機業(yè)務需要加大研發(fā)投入，投資的過百家生態(tài)鏈企業(yè)也需要持續(xù)的資金支持，它是否有足夠的資金實力投入數(shù)百億進入汽車行業(yè)呢？

事實上小米雖然在智能手機、穿戴設備等行業(yè)都曾取得領先優(yōu)勢，但是它后來在智能手機行業(yè)卻迅速敗給華為，2020年Q2它又在國內穿戴設備市場敗給華為；小米電視如今在國內市場稱王，不過2016年之前它在電視市場卻是遠不如樂視。這些前例尤為讓人擔憂，小米在智能汽車市場能從其他強企的包圍下迅速突圍么？