作者：龔進輝

沒有一絲絲防備，華為造車傳聞再起。

據(jù)媒體報道，知情人士透露，華為計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍谷協(xié)商代工制造。對此，華為方面回應稱，公司策略不變，“華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車�！�

作為華為造車傳聞中的當事方，北汽藍谷證券部相關人士也予以否認，稱公司正在核實此事，目前與華為僅有技術層面上的合作，并無涉及代工。

事實上，近年來，有關華為將親自下場造車的傳聞未曾斷過，但華為方面無不例外進行辟謠。去年11月，華為掌門人任正非一錘定音，再次強調(diào)華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。

彼時，華為心聲社區(qū)刊發(fā)《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的文件。文件顯示，自從2年前（2018年）華為決定不造車之后，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但始終堅信打造ICT基礎設施才是公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。

因此，2年后公司再次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。其實，不光外界心存疑惑，就連華為自家人也一度認為公司造車只是時間問題，遲早會發(fā)生。

對此，《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》這一紅頭文件撂下狠話，直言以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。此外，文件還顯示，智能終端與智能汽車部件IRB（投資評審委員會）和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權改變此戰(zhàn)略。

注意，智能終端與智能汽車部件IRB的成立，涉及到一個重大決定：華為將智能汽車解決方案BU的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會，并任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

同時，重組消費者BG IRB（投資評審委員會）為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

用人話來說就是，智能汽車業(yè)務被劃分到消費者BG，一把手從時任華為輪值董事長徐直軍變更為華為消費者BG掌門人余承東，最直觀的影響是2C屬性進一步增加，使外界對華為造車的猜測更加難以平息，才會在3個月后再度被曝出類似傳聞。

而《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》專門指出“無權改變?nèi)A為不造車的戰(zhàn)略”，形成強有力的約束力，不會因一把手變更而有所改變。這意味著，即便日后余承東改弦更張，真的決定造車，也無濟于事，因為他無權改變?nèi)A為既定的不造車戰(zhàn)略，這是由公司最高決策機構——華為董事常委會制定的，完全由后者說了算。

如今，華為再度重申不造車，代表余承東接手后還算規(guī)規(guī)矩矩，依然沿著既定戰(zhàn)略前行。但可以確定的是，這不是最后一次傳出華為造車，未來相關傳聞、辟謠或仍將持續(xù)上演。原因很簡單，華為需要造車且有實力造好車。

一方面，華為在智能電動汽車領域擁有全鏈條技術，車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統(tǒng)、車機映射方案HiCar等技術，都出自消費者BG。另一方面，榮耀手機業(yè)務被剝離后，余承東治下的消費者BG不可避免出現(xiàn)一個大空檔，他希望接手智能汽車業(yè)務，以盡快填補榮耀出售后留下的空白，使整體營收實現(xiàn)止跌回升。

那么問題來了，智能汽車業(yè)務能否承載消費者BG復興的重任，成為“全村”新希望？未來余承東是否會一如既往堅持不造車，還是最終力排眾議加入造車大軍？目前來看，一切仍存在較大變數(shù)，讓子彈先飛一會。