新能源汽車興起，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭下場(chǎng)造車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)或已打響。

2月19日，多家媒體報(bào)道稱小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，造車大任或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。緊接小米回應(yīng)稱，“等等看看，暫時(shí)沒有”。再到2月21日，小米再度回應(yīng)，“就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。”

造車傳聞四起與小米否認(rèn)傳聞間，其股價(jià)經(jīng)歷了大幅的波動(dòng)。2月19日港股收盤，小米股價(jià)大漲6．42％，收于30．65港元；2月22日收盤，小米股價(jià)跌5．38％，收于29港元�？梢�，市場(chǎng)對(duì)小米的造車事件還是持看好態(tài)度的，而公司在否認(rèn)造車傳聞后股價(jià)開始出現(xiàn)下滑跡象。

但是在百度、阿里與華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及手機(jī)硬件產(chǎn)商早已下場(chǎng)的當(dāng)下，離小米下場(chǎng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？互聯(lián)網(wǎng)大廠們?cè)燔嚨牡讓舆壿嬘质鞘裁矗?/p>

小米遲早要造車，但時(shí)機(jī)未到

目前小米雖然表示電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)研究未到正式立項(xiàng)階段，但對(duì)于其而言造車是能解公司近渴的一枚良藥，但還未到下場(chǎng)時(shí)機(jī)。

首先小米已經(jīng)進(jìn)入流量天花板，而其營(yíng)收又高度依賴手機(jī)硬件業(yè)務(wù)，且整體毛利潤(rùn)卻不高。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年Q3，小米手機(jī)硬件營(yíng)收476億元，毛利潤(rùn)僅為39．8億元。

況且在全球智能手機(jī)銷量進(jìn)入天花板之際，小米雖然在智能手機(jī)行業(yè)擁有著世界前三的好名次，但無法維持公司未來新的市值增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年Q3，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比下降1．3％，Q1同比下降11．7％；Q2同比降幅高達(dá)16％。

其次，小米在重押“5G＋AIoT”戰(zhàn)略下，很可能將汽車作為該戰(zhàn)略的重要落地場(chǎng)景。在去年年初，雷軍在新年全員信確立“5G＋AIoT”戰(zhàn)略，計(jì)劃五年投入500億元。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年Q3，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的營(yíng)收58億元，相較于Q2減少1億元，增速也從Q2 的29％下降至Q3的8．7％。

可見互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在小米營(yíng)收貢獻(xiàn)力度上還是不足，而在手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)入瓶頸下，小米是很可能將突破放在未來的汽車業(yè)務(wù)上的。然而，小米若造車將會(huì)采取什么模式呢？

目前而言，小米在汽車領(lǐng)域并無經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)。對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域需要造車企業(yè)擁有一定的技術(shù)積累的，然而小米并沒有。

而小米有的是，多項(xiàng)汽車專利以及多次投資車企上的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米與汽車有關(guān)的專利已達(dá)834件，小米汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96％，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)與電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。

但是，這類投資動(dòng)作或申請(qǐng)專利操作其實(shí)在造車上也只是三腳貓的功夫，小米離造車還有一段距離要走。然而，這并不是它不能造車的理由，小米很可能采取與傳統(tǒng)車企合作或者代工的模式。

其一，傳統(tǒng)車企合作模式中，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企可以最大地發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，保障軟件與硬件上的配合。目前百度聯(lián)合吉利、華為聯(lián)合長(zhǎng)安等采取的就是這類模式。

其二，代工這類輕資產(chǎn)模式更可能是小米會(huì)采用的模式。目前而言小米的主要業(yè)務(wù)智能手機(jī)也采用的是這類模式，其只需提供技術(shù)、設(shè)計(jì)以及品牌等方面上的支持，保障手機(jī)產(chǎn)品的銷量。而汽車代工模式也同樣吃香，蔚來、理想等新造車勢(shì)力大多采用的是這類模式，前車之鑒下小米也可汲取一定經(jīng)驗(yàn)。

而總的來講，在小米相關(guān)技術(shù)還未成熟以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛下場(chǎng)造車下，小米此刻入局或不是最佳時(shí)期。然而，為何互聯(lián)網(wǎng)科技公司要造車？它們又如何維持自身輕資產(chǎn)模式與造車行業(yè)的重資產(chǎn)模式間的平衡呢？