等不及了，BAT爸爸也要親自下海了。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，三位知情人士透露，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車(chē)，并已與吉利汽車(chē) 、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就這種可能性進(jìn)行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，但尚未達(dá)成任何協(xié)議。

受消息影響，周二收盤(pán)，百度股價(jià)大漲13．83％，報(bào)185．5美元，刷新2019年4月份以來(lái)新高，市值重回600億美元，達(dá)到632億美元。

作為資本巨頭和網(wǎng)絡(luò)科技巨頭，此前BATM都只是默默在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面低調(diào)發(fā)力，又或者是作為造車(chē)新勢(shì)力的資本爸爸站在背后撐腰暗暗角力。

本以為科技巨頭只是想借著資本的力量站在車(chē)企背后圈錢(qián)于無(wú)形，沒(méi)想到終于也要走到親自入局搶占終端汽車(chē)用戶(hù)這一步。

但是作為互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，在這場(chǎng)下海造車(chē)的戰(zhàn)斗中，百度真的就是為了終端市場(chǎng)嗎？抑或是醉翁之意不在酒呢？最終又將與誰(shuí)結(jié)成聯(lián)盟？

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)傳聞，三家被點(diǎn)名的整車(chē)企業(yè)中，一汽表示“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)”，吉利則說(shuō)不熟悉此事，唯獨(dú)廣汽方面多說(shuō)了幾個(gè)字，廣汽向媒體表示，它與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，任何進(jìn)一步的合作有待討論。

而本次造車(chē)傳聞的主人公百度則表示：對(duì)市場(chǎng)傳聞不作評(píng)論。

畢竟如今尚未達(dá)成任何協(xié)議，相關(guān)方的知情人自然是少之又少，即使是知道也不可能把八字沒(méi)有一撇的事往外說(shuō)。但是百度方面的“不作評(píng)論”則在某種程度上肯定了該事項(xiàng)的可能性。

而在此之前，基于AI技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，百度從幾年前開(kāi)始就與多家車(chē)企達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，而吉利、一汽、廣汽也不例外。

2017年7月，百度與一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將就“汽車(chē)＋互聯(lián)網(wǎng)”的合作模式展開(kāi)進(jìn)一步探索。2018年11月，李彥宏和一汽徐留平同臺(tái)宣布將量產(chǎn)中國(guó)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)。2019年9月，百度與一汽紅旗合作推出紅旗EVRobotaxi，如今已在包括長(zhǎng)沙、北京街頭面向公眾開(kāi)放。

而在2019年7月的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，吉利李書(shū)福和李彥宏則共同宣布，百度與吉利控股將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車(chē)、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強(qiáng)汽車(chē)＋最強(qiáng) AI”。

本月上旬，廣汽集團(tuán)則與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將通過(guò)資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等有效合作方式，共同進(jìn)行智能駕駛、智能車(chē)聯(lián)、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓，共同為自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

百度近年來(lái)雖然未親自涉足造車(chē)，但是與整車(chē)企業(yè)的合作是接連不斷。

針對(duì)造車(chē)這件事，李彥宏在2018年接受新京報(bào)采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“我們不會(huì)自己去開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì)，我們只做我們最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開(kāi)放出來(lái)，和所有對(duì)無(wú)人車(chē)有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來(lái)做�！�

簡(jiǎn)而言之：“不造車(chē)”。

但是面對(duì)滿(mǎn)屏的莆田廣告，李彥宏都能臉不紅心不跳地說(shuō)出：“算法應(yīng)了解受眾的高級(jí)目標(biāo)”，李彥宏又有什么打臉的話(huà)說(shuō)不出來(lái)的呢？

而且基于Baidu Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的日臻成熟，百度為了展現(xiàn)更優(yōu)越的科技，開(kāi)發(fā)出屬于自身的品牌也不是不可能。而在開(kāi)發(fā)自有品牌的同時(shí)，或許也意味著百度在對(duì)其他車(chē)企的技術(shù)開(kāi)放上會(huì)有所保留。

說(shuō)完是不是，再問(wèn)為什么。

那到底是誰(shuí)刺激到了Robin哥，讓原本老實(shí)做技術(shù)的百度也要親自上場(chǎng)打仗呢？

目前看來(lái)或與此前上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)宣布聯(lián)合打造全新智能電動(dòng)汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”有關(guān)。

雖然在這場(chǎng)結(jié)盟當(dāng)中，阿里的18％股權(quán)未占據(jù)發(fā)展的主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)權(quán)，但是阿里的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)必將成為這種新商業(yè)價(jià)值模式中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，作為一個(gè)新的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，系統(tǒng)算法方面，估計(jì)也會(huì)以阿里為主導(dǎo)。

而且，從“重新定義商業(yè)價(jià)值模式”濃濃互聯(lián)網(wǎng)味道的概念，可以察覺(jué)一二，雖然阿里不做資本大頭，但是在產(chǎn)品研發(fā)和品牌定位上，仍然具有一定話(huà)語(yǔ)權(quán)。

而百度雖然與各大車(chē)企均有戰(zhàn)略合作關(guān)系，但是仍然缺乏一個(gè)能自作主張的實(shí)體產(chǎn)品。

同樣是以軟件技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的特斯拉，雖然造車(chē)工藝慘遭唾棄，又是系統(tǒng)失控，又是座椅松脫，飾板脫落，但是并不影響這個(gè)“軟件公司”倚仗軟件技術(shù)瘋狂割韭菜，一個(gè)完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就賣(mài)8000美元。畢竟技術(shù)進(jìn)步是無(wú)價(jià)的，粉絲們咬咬牙還是會(huì)選擇埋單。

而百度雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行的成熟階段，但是在整車(chē)消費(fèi)終端，仍然缺乏一個(gè)冠以百度名號(hào)的產(chǎn)品去向消費(fèi)者收割軟件紅利。

另一方面，雖然新技術(shù)可以在戰(zhàn)略合作方的產(chǎn)品上投入試用，但是戰(zhàn)略合作方畢竟還是基于供應(yīng)關(guān)系的它者，出于對(duì)技術(shù)成本的考慮，戰(zhàn)略合作方未必會(huì)愿意將多數(shù)高成本并且是未經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)投入到旗下產(chǎn)品。

因此，擁有一款占據(jù)主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)權(quán)的實(shí)車(chē)產(chǎn)品對(duì)于百度的技術(shù)推廣和升級(jí)是相當(dāng)必要的。

所以，百度這次入局一方面有阿里的刺激因素，要緊跟腳步入局為未來(lái)的較量做準(zhǔn)備，另一方面也是為自身的軟件升級(jí)以及未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)的軟件經(jīng)濟(jì)打下基礎(chǔ)。

目前，百度只是與吉利 、廣汽、一汽就這種可能性進(jìn)行了談判，但是具體誰(shuí)將成為最后的盟友呢？尚無(wú)定數(shù)。

最終百度會(huì)選誰(shuí)，還要看百度到底需要什么，以及誰(shuí)又更需要百度。

今天，廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年底將此項(xiàng)技術(shù)走向?qū)嵻?chē)量產(chǎn)測(cè)試。如果百度選擇廣汽，未來(lái)在產(chǎn)品動(dòng)力方面或許能占得先機(jī)。

但是從廣汽自身考慮，廣汽已經(jīng)擁有了自己的獨(dú)立電動(dòng)汽車(chē)品牌埃安；自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，廣汽新能源官方表示，ADiGO3．0自動(dòng)駕駛（有條件的）系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛；從這兩點(diǎn)考慮，廣汽與百度合作的意愿或許并不強(qiáng)烈。

而吉利方面，10月份，吉利的換電技術(shù)平臺(tái)及車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)已經(jīng)正式落地，11月下旬，吉利科技又與重慶高速簽署合作協(xié)議準(zhǔn)備布局換電產(chǎn)業(yè)；自動(dòng)駕駛方面，吉利也已經(jīng)擁有了具備完全自動(dòng)駕駛能力的“浩瀚”架構(gòu)，相關(guān)車(chē)型2022年將在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。顯然，吉利在技術(shù)方面的合作需求也并不強(qiáng)。

三者之中，唯獨(dú)一汽還沒(méi)有獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)品牌，以及動(dòng)力電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊。

百度如果選擇與一汽合作，對(duì)一汽的電動(dòng)化或大有裨益。

而且，前兩位電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)漸入佳境的意向伙伴，顯然不會(huì)太愿意做百度的汽車(chē)代工廠(chǎng)。而為了豐富集團(tuán)的自主產(chǎn)品矩陣，相信一汽不會(huì)太介意這種的合作。

至此，李彥宏的造車(chē)宏圖，算是擦出了互聯(lián)網(wǎng)大佬們?nèi)刖衷燔?chē)的一點(diǎn)點(diǎn)火花。但是未來(lái)，百度是將要成為出眾的攪局者，燃起一波互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的熱浪，還是終將泯然眾人，還有待更多真相來(lái)揭曉。