進擊的華為為什么堅持不造車？
不造車!不造車!不造車!這句話近年來已經(jīng)成為華為高層對外的“統(tǒng)一口徑”。
盡管華為多次表明“不造車”的態(tài)度,但外界關于其造車的猜測卻日漸甚囂塵上。似乎是為了平息大家的猜想,11月25日,在華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部文件,文件內(nèi)容顯示:“華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商�！�
任正非更是直言“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。”
值得注意,這份文件屬于很少對外公開的華為 EMT(經(jīng)營管理團隊)決議,足見華為高層當前的決心。然而,這份不造車聲明的末尾,又意味深長地寫著“本文從發(fā)文之日起生效,有效期為 3 年 ”。
現(xiàn)在不造車,那么三年后呢?
進擊的華為
華為對汽車領域的探索早在2013年就開始了。
當年,華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”,之后,便與國內(nèi)外多家車企開展合作,東風、長安、大眾、奧迪、寶馬等車企,都在華為的“朋友圈”之內(nèi)。
從2018年開始,華為在汽車領域的探索從車聯(lián)網(wǎng)擴展至自動駕駛,推出可以支持L4級別自動駕駛的計算平臺。
隨著國際局勢和行業(yè)形勢變化,任正非也更認可了車聯(lián)網(wǎng)價值。2019 年 4 月,他在《不懂戰(zhàn)略退卻的人,就不會戰(zhàn)略進攻》的內(nèi)部講話中首次指出,車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計算是華為未來的三大突破點。
實際上,電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化早已成為汽車產(chǎn)業(yè)的共識,只不過要實現(xiàn)不會那么容易。占據(jù)汽車銷量大頭的傳統(tǒng)車企,雖然擁有強大的汽車生產(chǎn)制造能力,但在智能化變革的能力和經(jīng)驗上都不足。
華為正式抓住了這次機會,2019 年的上海車展,官宣成為汽車零部件供應商的計劃。在展出了與東風汽車合作的無人駕駛汽車、5G 智能座艙,同時還與四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。
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