2020年，新冠肺炎肆虐全球，重創(chuàng)了全球各國經(jīng)濟體系。大到國家，小到個人，從餐飲業(yè)、旅游業(yè)到制造業(yè)，無一不感受到疫情帶來的嚴重影響。其中，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模龐雜、全球化程度頗高的汽車行業(yè)，顯現(xiàn)出來的“癥狀”更為明顯。根據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1－7月國內(nèi)傳統(tǒng)燃油狹義乘用車累計銷量931．1萬輛，同比下降18．5％，銷量恢復節(jié)奏依舊持續(xù)疲軟。

其中，銷量占比第二的A級轎車細分市場中，合資品牌東風日產(chǎn)旗下轎車軒逸，以7月單月46，909輛與1－7月累計252，876輛等成績，問鼎轎車銷量“雙冠王”；自主品牌中，吉利汽車旗下帝豪轎車，在1－7月累計銷量中排名第8，成為榜內(nèi)前10中唯一的自主品牌轎車。常年被合資車企壟斷的A級轎車市場，如今卻被吉利所代表領(lǐng)軍的自主品牌硬生生吃下一塊“肥肉”，那么這個“排頭兵”吉利帝豪究竟有什么來頭？

軒逸與帝豪在A級轎車細分市場中，一個是合資銷冠，一個是自主標桿，分別代表了兩個陣營，在A級轎車細分市場中的最高造車水平。從兩款車型重合的定位，完全不同的造車理念，從產(chǎn)品看得見的地方與看不見的地方，便可以一窺究竟。

7月26日，吉利開了一個“史上最無聊直播”—吉利帝豪GL車門耐力極限公開挑戰(zhàn)。通過25天持續(xù)不間斷開關(guān)門579小時，挑戰(zhàn)10萬＋次車門耐力極限測試。這個連續(xù)不斷開門的無聊直播，卻以小見大的證明了一點，國產(chǎn)汽車品牌的造車工藝與質(zhì)量已經(jīng)完全趕上，甚至超越合資品牌競品，也顯現(xiàn)出國產(chǎn)車的用料更加實在，看不見的地方并沒有像合資品牌那樣去縮減成本。

而早在去年11月，就有第三方媒體拆解了最新的第14代軒逸，詳細解讀了做工與用料方面，日產(chǎn)是否擺脫了成本陰影。最后，媒體對軒逸在發(fā)動機艙、零件噴涂、門板與內(nèi)飾地板等看不到的方面，提出了非常犀利的批評。同時，媒體質(zhì)疑了國產(chǎn)最新軒逸與海外軒逸的代際差問題，認為東風日產(chǎn)需要在產(chǎn)品上投入的誠意，而不是過份壓縮成本。

反觀吉利帝豪轎車，吉利帝豪在產(chǎn)品方面，同樣應(yīng)該受到“批評”：吉利在看不見的地方狠下成本，譬如整車NVH、材質(zhì)用料還有安全防護等。這種吃力不討好的做法，與合資競品差的太遠，最終在實際銷量方面，高下立見。吉利的這種類似早期德系的“一根筋”做產(chǎn)品的打法，殊不知早已被“德系”品牌所拋棄，在外觀設(shè)計、成本控制等方面，吉利不惜成本的用料與合資品牌處處節(jié)省形成鮮明對比。

帝豪轎車不僅在看得見與看不見兩方面用料實在、厚道，在配置方面同樣也延續(xù)了自主品牌的優(yōu)勢。從“以量取勝”到“以質(zhì)取勝”的轉(zhuǎn)變來看，吉利在3．0精品車的打造上，在配置方面更是絲毫沒有節(jié)省的意思。帝豪GL 1．5T尊貴型與軒逸1．6L TOP奢享版對比，不僅在動力優(yōu)勝，帝豪GL更比軒逸多出了如全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、道路交通信號識別、自適應(yīng)遠近光、電子手剎、Autohold自動駐車、后排座椅按比例放倒、前排座椅電加熱、智能語音控制系統(tǒng)、10．25英寸高清觸控大屏、內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、車規(guī)級CN95濾芯等實用配置，加上帝豪GL的定價更加實惠，品價比之王的名號實錘無疑。對比之下， A級市場中的自主標桿帝豪GL明顯強于合資銷冠軒逸的一個身位，加上吉利4．0戰(zhàn)略將在2020年加速推進落地，帝豪轎車也將迎來300萬銷量歷史時刻，有媒體預測大膽預測，2021年帝豪將在吉利的全新架構(gòu)下革新?lián)Q代，進一步向合資競品發(fā)起挑戰(zhàn)。

當下全球經(jīng)濟受疫情影響重挫不振，以美國為首的孤立主義在疫情期間復辟，針對中國企業(yè)開始了全產(chǎn)業(yè)鏈自上而下的攻擊。很容易聯(lián)想到，國內(nèi)車企遭到針對與不公平對待的日子，很快便會臨近。當下國產(chǎn)品牌只有堅持自主研發(fā)，不斷攻克行業(yè)壁壘，掌握核心技術(shù)，才能不被“卡脖子”，將命運的主導權(quán)控制在自己手里。希望中國汽車企業(yè)能夠重視自主研發(fā)與成本控制，能夠在行業(yè)中踴躍出一批汽車界“華為”，推動中國汽車工業(yè)在5G新時代乘風破浪。