汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷來自科技行業(yè)的沖擊，這也是具有一百多年歷史的戴姆勒和寶馬都前所未見的。

避開了戴姆勒總部所在地斯圖加特和寶馬總部所在的慕尼黑，這兩家德國汽車制造商聯(lián)合宣布將新的公司總部將設(shè)在德國首都柏林，并將合資共享汽車公司命名為“Jurbey”。

雙方將深化此前的合作，合作范圍擴(kuò)大至共享出行、停車業(yè)務(wù)和電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)，同時(shí)在這一項(xiàng)目中投入超過 10 億歐元。此舉也被外界看作是挑戰(zhàn)Uber、Waymo等來自科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此前，在共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、泊車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式和按需出行等業(yè)務(wù)方面寶馬和戴姆勒都有自己的平臺(tái)。而此次雙方的合資公司除了將上述的業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上之外，還會(huì)提供打車、共享汽車等常規(guī)共享出行服務(wù)以及運(yùn)營充電、泊車和其它形式的交通解決方案。

具體而言，戴姆勒的Car2Go共享汽車公司將與寶馬的DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并成立新的合資公司，雙方各持股 50%。新的合資公司將有5個(gè)方面的業(yè)務(wù)，包括共享出行業(yè)務(wù)REACH NOW、充電業(yè)務(wù)CHARGE NOW、停車業(yè)務(wù)Park NOW、共享汽車業(yè)務(wù)SHARE NOW以及出租車叫車業(yè)務(wù)FREE NOW。

其中包括：

REACH NOW是基于智能手機(jī)的路線管理和交通服務(wù)；

CHARGE NOW是電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)；

Park NOW在幫助司機(jī)找到停車位的同時(shí)，還能提前預(yù)定位置；

SHARE NOW替代并做大Car2Go的共享汽車服務(wù)；

FREE NOW類似Uber、Lyft以及滴滴的打車服務(wù)。

寶馬CEO科魯格表示：“這五大服務(wù)的合作會(huì)越來越緊密，最終形成以純電自動(dòng)駕駛車隊(duì)為基礎(chǔ)，自主充電和泊車隨行的單一出行服務(wù)系統(tǒng)。”另外，寶馬和戴姆勒的合作也將基于兩者所擁有的6000萬客戶。不過在業(yè)界看來，戴姆勒與寶馬的合作也從側(cè)面反映了傳統(tǒng)汽車制造商的危機(jī)感。

但戴姆勒和寶馬的合作并非易事，此前歐盟委員會(huì)對(duì)這一合并持批評(píng)態(tài)度，雙方也曾為應(yīng)對(duì)反壟斷調(diào)查作出讓步，但在解決了歐盟委員會(huì)對(duì)壟斷的擔(dān)憂后，這項(xiàng)合作終于去年 11 月獲得歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)，隨后兩者也正式敲定了這筆交易。

不過從根本上來看，這種合作是隨著優(yōu)步、Lyft和滴滴出行等公司的發(fā)展以及隨后的擴(kuò)張，傳統(tǒng)汽車制造商確保自己不會(huì)在轉(zhuǎn)變中落伍的事實(shí)。當(dāng)然，無論是戴姆勒還是寶馬都已經(jīng)有了充分的布局。

此前，戴姆勒旗下的汽車共享項(xiàng)目Car2Go和寶馬旗下的DriveNow擁有2萬輛汽車，覆蓋30個(gè)國際城市，用戶量高達(dá)400萬左右。另外，戴姆勒于2008年創(chuàng)立的Car2go分時(shí)租賃以及moovel P2P共享平臺(tái)、mytaxi、Chauffeur Prive等出行服務(wù)品牌，已經(jīng)在全球110座城市累計(jì)獲得了超過四千萬用戶。由于出行服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，寶馬也通過“DriveNow”布局出行服務(wù)市場(chǎng)，加速從制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷來自科技行業(yè)的沖擊，這也是具有一百多年歷史的戴姆勒和寶馬都前所未見的。國際咨詢公司普華永道曾指出，與資金儲(chǔ)備較為充足的科技巨頭公司的競(jìng)賽中，傳統(tǒng)汽車制造商正被甩在在身后，所以圍繞用車、出行開發(fā)更多的服務(wù)對(duì)車廠來說非常重要。

所以近年來，在新興技術(shù)的沖擊下，更多車企開始選擇抱團(tuán)合作。2017年9月，豐田牽頭在日本成立了電動(dòng)汽車聯(lián)盟，包括馬自達(dá)、斯巴魯?shù)仍趦?nèi)的 6 家公司先后加入，共同分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加速構(gòu)建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)。2019年1月，大眾和福特兩大車企正式宣布建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方還有望在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和共享出行等領(lǐng)域達(dá)成進(jìn)一步的合作。

業(yè)界紛紛表示，聯(lián)盟或已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來，而不是個(gè)例，尤其是在電氣化、自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行服務(wù)方面。也有媒體認(rèn)為，在強(qiáng)烈的危機(jī)感下，傳統(tǒng)車企需要捍衛(wèi)自己的商業(yè)模式，當(dāng)然，也眼饞Uber和Lyft等共享出行巨頭的巨額估值。

當(dāng)然，這種看法并非空穴來風(fēng)，去年第四季度Uber實(shí)現(xiàn)營收30億美元，同比增長(zhǎng)25%，全年打車總收入達(dá)到500億美元，同比增長(zhǎng)45%。在去年的一輪融資中，Uber的估值超過700億美元。從現(xiàn)在的情況來看，如果Uber成功IPO，它可能會(huì)瞬間成為千億級(jí)（估值1200億美元）的超級(jí)巨頭，比通用、福特和菲亞特-克萊斯勒三大汽車巨頭市值加起來都要高。

至于Lyft，也在商討近期 IPO 的事項(xiàng)，上市后其市值可達(dá)200-250億美元，也就是寶馬市值的一半。

不過業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為兩家公司布局太晚了，而且10億美元級(jí)別的資金，與Uber和Lyft燒掉的錢相比，簡(jiǎn)直不堪一提。另外，虧損也并非不可能發(fā)生在戴姆勒和寶馬身上。

值得注意的是，除了共享汽車以外，戴姆勒和寶馬還有其他廣泛的合作。據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道稱，寶馬和梅塞德斯-奔馳或?qū)⒙?lián)合開發(fā)下一代緊湊型汽車。該項(xiàng)合作將基于寶馬1系和梅塞德斯A級(jí)研發(fā)，首批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊型汽車有望于2025年之前上市，此外，作為更廣泛合作的一部分，雙方還將在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行技術(shù)共享。

作為亦敵亦友了一個(gè)多世紀(jì)的戴姆勒和寶馬也積極尋找在其他領(lǐng)域的合作伙伴，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示：“會(huì)進(jìn)一步與其他供應(yīng)商合作，包括入股初創(chuàng)企業(yè)和老牌企業(yè)，也是一種可能的選擇。”而在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，雙方的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將保持不變。

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