2025年5月14日，在香橙會(huì)研究院舉辦的2025第二屆風(fēng)光氫氨醇產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)上，來(lái)自全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的頭部企業(yè)嘉賓和專家齊聚一堂，發(fā)表了許多前沿信息和精彩觀點(diǎn)。香橙會(huì)研究院將此次峰會(huì)的嘉賓演講信息做了編輯整理，分享如下。

佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略科學(xué)家 澳大利亞工程院院士 程一兵

1. 零碳燃料是高溫制造業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)途徑。高溫工業(yè)對(duì)氫能的需求量巨大，推動(dòng)氫基新能源在不同高溫工業(yè)零碳燃燒應(yīng)用是促進(jìn)氫能巨量消納最可行、最有效的途徑。

2. 高溫領(lǐng)域?qū)τ诎钡南�耗是巨量的。若氨燃料替代傳統(tǒng)化石燃料，則我國(guó)三大高溫工業(yè)就需要液氨34億噸/年。假設(shè)全世界氨的產(chǎn)量都用于高溫領(lǐng)域，也僅能滿足廣東省需求。目前全球氨產(chǎn)量70%用于化肥，20%用于工業(yè)燃料，未來(lái)高溫制造業(yè)對(duì)綠氨的需求將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有供應(yīng)。

3. 要實(shí)現(xiàn)氨能在高溫工業(yè)大規(guī)模應(yīng)用，必須要（1）開發(fā)與推廣更多的氨氫燃燒技術(shù)，（2）大幅提高綠氨的產(chǎn)量，（3）顯著降低綠氨的成本，尤其是綠電價(jià)格的降低。

合成1噸綠氨約消耗12000度綠電，可以預(yù)期隨著未來(lái)綠電、綠氫價(jià)格大幅度下降，綠氨價(jià)格也將大幅下降。

國(guó)家電投吉電股份綠能銷售公司 副總經(jīng)理  趙大朋

4. 綠氨的消納路徑主要包括作為綠氫載體出口、火電摻燒減碳以及綠色船燃。據(jù)國(guó)際能源署 (IEA) 預(yù)測(cè)，到2050年綠氨將占航運(yùn)燃料消耗的44%,年需求量達(dá)2.33億噸。綠氨將在航運(yùn)業(yè)廣泛應(yīng)用，接下來(lái)幾年將有數(shù)艘氨燃料船舶交付下水。

德國(guó)萊茵 TUV  可再生燃料認(rèn)證服務(wù)高級(jí)技術(shù)專家 徐博鋮

5.在全球能源轉(zhuǎn)型的背景下，H2Global機(jī)制和CertifHy認(rèn)證為可再生氫及其衍生物的市場(chǎng)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的支持。H2Global通過(guò)長(zhǎng)期購(gòu)買協(xié)議和資金支持，為生產(chǎn)商提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)和價(jià)格保障；而CertifHy認(rèn)證則確保了產(chǎn)品的環(huán)保和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)提供了準(zhǔn)入門檻。TUV萊茵作為認(rèn)證機(jī)構(gòu)，通過(guò)其專業(yè)的服務(wù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，為生產(chǎn)商提供了從生產(chǎn)到認(rèn)證的全方位支持。

上海國(guó)際航運(yùn)碳足跡標(biāo)識(shí)協(xié)會(huì) 常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 安敏

6. 中國(guó)建立自己的國(guó)際接軌航運(yùn)碳足跡標(biāo)識(shí)制度勢(shì)在必行，以應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的綠色貿(mào)易壁壘。中國(guó)航運(yùn)碳足跡標(biāo)識(shí)制度將涵蓋標(biāo)準(zhǔn)+認(rèn)證+監(jiān)管的運(yùn)營(yíng)模式，服務(wù)于國(guó)家‘雙碳’目標(biāo)和出口貿(mào)易需求，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)中國(guó)在國(guó)際航運(yùn)碳足跡領(lǐng)域的影響力。

馬士基集團(tuán) 綠色燃料高級(jí)經(jīng)理 Felicia Ng（黃依婷）

7. 馬士基對(duì)綠色燃料溢價(jià)的理解：馬士基認(rèn)為要彌補(bǔ)綠色溢價(jià)，需要依靠監(jiān)管措施以及科技進(jìn)步。國(guó)際海事組織最近達(dá)成的溫室氣體價(jià)格將有助于縮小價(jià)格差距，盡管我們的評(píng)估認(rèn)為該措施無(wú)法完全彌補(bǔ)價(jià)格差距，但仍然是向前邁步的重要一步。另外一個(gè)縮小價(jià)格差距的途徑就是科技進(jìn)步，可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)，例如如果氣化裝置的效率能夠提高，或者電解槽的成本能夠降低，如果綠色甲醇生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，相信單位成本也不會(huì)減低。這些都可能有助于降低整體成本。綠色燃料的價(jià)格受到很多不一樣因素的影響，包括了原材料的類型，它的碳強(qiáng)度、能源密度、地理位置等，目前馬士基并沒(méi)有設(shè)定一個(gè)綠色燃料的價(jià)格區(qū)間。

8. 馬士基對(duì)燃料選擇的想法：我們意識(shí)到不同地區(qū)在綠色燃料生產(chǎn)方面也有不一樣的優(yōu)勢(shì)，所以馬士基在訂購(gòu)新船選擇中也選擇了甲醇驅(qū)動(dòng)的引擎和液化天然氣驅(qū)動(dòng)的引擎，這讓我們未來(lái)可以靈活地選擇綠色燃料。IMO綠色溫室氣體排放新規(guī)背景下，短時(shí)間內(nèi)，大多企業(yè)可能會(huì)在想用液化天然氣，到2030年可能會(huì)有一些幫助。但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)還是需要綠醇等其他綠色減排燃料實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降低排放；而灰醇可能在減低排放并沒(méi)有帶來(lái)太大的影響；藍(lán)醇碳減效果排取決于其生產(chǎn)工藝。

9. 馬士基對(duì)供應(yīng)商的要求：馬士基理解供應(yīng)商在長(zhǎng)期保障方面的需求，也愿意在合同期限方面展開靈活的協(xié)商。最重要的就是供應(yīng)商能夠提交明確的合作具體事項(xiàng)。如：綠色燃料的價(jià)格、合同的期限、供應(yīng)量、項(xiàng)目投運(yùn)時(shí)間等。我們?cè)谠�料方面的要求包括�?duì)生物質(zhì)，二氧化碳、電能來(lái)源以及其他認(rèn)證方面的要求。

寶武交大卓越工程師學(xué)院 首席研究員 饒文濤

10. 2050年全球綠氫需求預(yù)計(jì)達(dá)2億噸/年，其中合成氨與甲醇領(lǐng)域占比60%（1.2億噸），鋼鐵行業(yè)占25%（5000萬(wàn)噸），綠色航運(yùn)占13.4%（2689萬(wàn)噸），供熱摻氫占2.5%（500萬(wàn)噸），各領(lǐng)域減排潛力為70%-95%，發(fā)展受政策與綠氫成本（需降至11元/kg）影響顯著。

11. 鋼鐵行業(yè)用氫可能采用全氫豎爐和高爐噴氫結(jié)合的方式推進(jìn)，如果投資全氫豎爐，噸鋼投資高達(dá)1.2到1.5萬(wàn)元，如果是在現(xiàn)有的高爐上富氫噴吹，噸鋼投資只有0.15至0.35萬(wàn)元，所以全氫豎爐、高爐噴氫兩條技術(shù)路線將會(huì)并行，降低資金壓力。

12. 鋼鐵是綠氫產(chǎn)業(yè)鏈的“超級(jí)樞紐”。在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，能源公司生產(chǎn)的綠氫可以通過(guò) “西氫東送” 管道，將綠電制氫輸送鋼廠，實(shí)現(xiàn)了與風(fēng)光電力的協(xié)同。政策與金融支撐也為鋼鐵綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力，綠氫成本將不斷下降，預(yù)計(jì) 2030 年綠氫成本將降至 與灰氫持平，這將大大提高綠氫的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鋼鐵行業(yè)將成為 “風(fēng)光氫氨醇” 體系的關(guān)鍵樞紐，跟下游、中游、同行業(yè)都可以結(jié)合在一起，助力全球?qū)崿F(xiàn)碳中和。

鄭州大學(xué)碳中和與綠色發(fā)展研究院（兼職）教授，華能長(zhǎng)城長(zhǎng)富投資公司董事總經(jīng)理 趙文瑛

13. 2024年，全國(guó)約40%的省份新能源電量占比超過(guò)20%，個(gè)別地區(qū)超過(guò)40%，新能源已進(jìn)入大規(guī)模、高比例、市場(chǎng)化的新階段，系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)理和平衡模式深刻變化，電力供應(yīng)保障與新能源消納問(wèn)題交織共存。

14. 綠氨相比綠色甲醇更適合做氫儲(chǔ)運(yùn)的載體，以及氫氨相互轉(zhuǎn)化的使用。作為氫的載體終端要考慮到氨進(jìn)一步轉(zhuǎn)化到氫，終端進(jìn)一步發(fā)揮氫的用途。這個(gè)角度氫氨更加適合燃料電池系統(tǒng)，燃料電池對(duì)于氨容忍度比較強(qiáng)，綠色甲醇要進(jìn)入到燃料電池因?yàn)楹�有碳，存在著催化劑積炭的問(wèn)題和難度。

15. 針對(duì)綠氫、綠氨，綠色甲醇制取、儲(chǔ)運(yùn)、終端綠色場(chǎng)景。綠氨相對(duì)綠色甲醇還有一點(diǎn)制取技術(shù)比較簡(jiǎn)單，綠色甲醇涉及到生物質(zhì)氣化，這一塊技術(shù)存在著技術(shù)門檻相對(duì)要求比較高。儲(chǔ)運(yùn)的角度二者技術(shù)上，包括成熟度上都是沒(méi)問(wèn)題的。終端應(yīng)用場(chǎng)景也存在著差異化，綠色甲醇內(nèi)燃機(jī)、航運(yùn)都是未來(lái)的一個(gè)主要的方向，技術(shù)上不存在著大的瓶頸和障礙；綠氨燃料電池包括進(jìn)一步制氫短期內(nèi)技術(shù)有突破，技術(shù)相對(duì)成熟，內(nèi)燃機(jī)、航運(yùn)終端技術(shù)上、裝備上有待突破和進(jìn)一步驗(yàn)證。

陽(yáng)光氫能科技有限公司 解決方案總監(jiān) 龍翔飛

16. 電解槽兩個(gè)技術(shù)路線的報(bào)價(jià)，2021年一套ALK系統(tǒng)1200萬(wàn)元，2024年下降到400多萬(wàn)元一套，200標(biāo)方的PEM從單套1000萬(wàn)元下降到535萬(wàn)元，整個(gè)價(jià)格走勢(shì)可以展現(xiàn)出來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度。制氫設(shè)備產(chǎn)能的擴(kuò)張非常快，中國(guó)電解槽廠商規(guī)劃的產(chǎn)能占到全球產(chǎn)能接近40%，2024年全球產(chǎn)能已經(jīng)到了54GW，實(shí)際市場(chǎng)需求不到3GW，產(chǎn)能和需求不匹配也是目前面臨的一個(gè)主要的難點(diǎn)。

中電科港能董事長(zhǎng) 吳映陽(yáng)

17. 綠色甲醇自2024年進(jìn)入快速發(fā)展期，核心驅(qū)動(dòng)力在于國(guó)內(nèi)項(xiàng)目規(guī)�；�落地與全產(chǎn)業(yè)鏈成本快速下降，預(yù)計(jì)2025年將形成完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈從農(nóng)業(yè)開始，農(nóng)業(yè)后面是風(fēng)光發(fā)電，加上儲(chǔ)能制氫系統(tǒng)，后面還有航運(yùn)業(yè)的，交通物流，最終作為燃料在船舶上進(jìn)行應(yīng)用。未來(lái)還有一個(gè)非常大的應(yīng)用空間。在核聚變之前，數(shù)字化合成液體燃料一定是新能源行業(yè)接下來(lái)10年或者是15年大規(guī)模市場(chǎng)空間巨大的行業(yè)。

18. 全球十大加油港口的數(shù)據(jù)，排名第一的是新加坡的港口，2024年一年加注燃料油5400萬(wàn)噸。目前每年航運(yùn)業(yè)用掉燃料油數(shù)量2.5億噸-3億噸左右。甲醇熱值是低硫油熱值一半不到，折算數(shù)據(jù)未來(lái)可能用甲醇完全替代低硫油有5億噸-6億噸的當(dāng)量，如果按8000元/噸算有4萬(wàn)億元左右，遠(yuǎn)景來(lái)看未來(lái)甲醇價(jià)格5000元/噸也有2.5萬(wàn)億元的市場(chǎng)空間。萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)對(duì)應(yīng)萬(wàn)億級(jí)投資。

19. 綠色甲醇項(xiàng)目意義重大，與產(chǎn)業(yè)鏈緊密相關(guān)。首先，新能源本地消納在北方困難，50%新能源上不了網(wǎng)。通過(guò)將綠電制成綠氫，再與二氧化碳耦合，可增強(qiáng)消納能力，為風(fēng)機(jī)、光伏、儲(chǔ)能和制氫系統(tǒng)創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)會(huì)，避免內(nèi)卷和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，讓北方市場(chǎng)煥發(fā)活力。其次，北方每年9、10月因秸稈焚燒導(dǎo)致空氣污染，制氫合成甲醇項(xiàng)目可大規(guī)模利用秸稈，拉動(dòng)農(nóng)業(yè)端相關(guān)產(chǎn)業(yè)，解決大氣污染問(wèn)題。最后，二氧化碳回收和多能互補(bǔ)能帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

中國(guó)能建葛洲壩西北區(qū)域總經(jīng)理 秦張凡

20. 希望在政策行業(yè)的推動(dòng)下我們能有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的氫氨醇油方向的合作和氫氨醇油未來(lái)推動(dòng)國(guó)家與國(guó)際化氫氨醇油的市場(chǎng)和碳匯市場(chǎng)的接軌，把這個(gè)行業(yè)往前推一步�，F(xiàn)在我們主要消納的應(yīng)用場(chǎng)景還是針對(duì)于出口和船舶公司，未來(lái)氫氨醇，有可能中國(guó)與歐盟的碳匯接軌以后，也會(huì)要求傳統(tǒng)的甲醇汽車加灰醇藍(lán)醇的汽車要摻一部分的綠色甲醇達(dá)到碳減排的要求。

鵬飛集團(tuán)總裁助理兼氫能事業(yè)部總經(jīng)理 馬小龍

21. 鵬飛基于山西1.4億噸焦化產(chǎn)能及西北-華北煤炭運(yùn)輸走廊，規(guī)劃“萬(wàn)里氫能走廊”——貫穿新疆至京津冀魯5000公里，聯(lián)動(dòng)風(fēng)光資源帶與焦炭物流帶，逐步實(shí)現(xiàn)“貫穿萬(wàn)里氫能路、建設(shè)百萬(wàn)噸級(jí)氫能基地、推廣百萬(wàn)輛氫能車輛、布局千座綜合能源站，打造千億產(chǎn)值氫能產(chǎn)業(yè)”的氫能夢(mèng)想。

蘇州青騏驥科技集團(tuán)有限公司 總經(jīng)理助理兼江蘇氫騏科技有限公司總經(jīng)理 王廣

22. 青騏驥玉門油田項(xiàng)目是中石油系統(tǒng)內(nèi)全球第一個(gè)規(guī)�；�制氫綠氫項(xiàng)目，涵蓋從電源到BOP的全套流程。該項(xiàng)目2個(gè)月設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)，3個(gè)月完成安裝，4個(gè)月通氣，累計(jì)運(yùn)行超4000小時(shí)，得益于全產(chǎn)業(yè)鏈布局。在運(yùn)行工況方面，直流能耗在2500小時(shí)的電密度下是3.92，在4000小時(shí)是4.13，4000小時(shí)運(yùn)行工況下電極催化劑衰減性能1000小時(shí)小于0.1%。能耗對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性影響顯著，以3萬(wàn)噸/年綠氫項(xiàng)目為例，青騏驥電解槽4.13能耗與4.3能耗對(duì)比，2毛錢電價(jià)和3毛錢電價(jià)每年可節(jié)省超1000萬(wàn)，間接減少投資。衰減率方面，0.1%和0.15%對(duì)比，8年時(shí)間2毛錢電價(jià)節(jié)約1.18億元，3毛錢電價(jià)節(jié)約1.77億元。

液空中國(guó)大工業(yè)綠色旗艦項(xiàng)目開發(fā)高級(jí)總監(jiān)液控集團(tuán)資深國(guó)際專家 趙伯偉

23. 現(xiàn)在每年生產(chǎn)和使用1億噸低碳甲醇，代替?zhèn)鹘y(tǒng)化石燃料，可以帶來(lái)1.5億-3.0億噸二氧化碳排放量的減少，隨著MEPC83會(huì)議的召開，會(huì)使碳市場(chǎng)不止10億噸，是更大的范圍�，F(xiàn)有全球1.8億噸使用的普通甲醇或者是高碳甲醇被綠色甲醇代替，可以減碳更加可觀，可以上升到10億噸左右，這樣的使用可以給全球帶來(lái)規(guī)模達(dá)到10億噸碳的減排，是目前發(fā)現(xiàn)單體減碳效果最好的品種。

東華工程科技股份有限公司 技術(shù)副總監(jiān)  李全偉

24.綠氨具有諸多優(yōu)勢(shì)：一是流程簡(jiǎn)短，僅需十幾臺(tái)設(shè)備（不含電解水制氫部分）即可完成裝置；二是反應(yīng)單純，氫氣與氮?dú)庠阼F系催化劑及 400 多度條件下只能生成氨，無(wú)雜質(zhì)產(chǎn)生，而甲醇在波動(dòng)情況下易生成多種雜質(zhì)；三是單體技術(shù)成熟，合成氨已有超 100 年歷史，技術(shù)穩(wěn)定；四是原料易得，有水有空氣便可生產(chǎn)合成氨，利于消納綠電；五是經(jīng)濟(jì)性可期，過(guò)去 7 年不含綠色屬性時(shí)，國(guó)內(nèi)合成氨均價(jià)雖高于甲醇，但風(fēng)光發(fā)電制氨仍有望生存，若加上綠色屬性，其發(fā)展?jié)摿Ω�具期待�?nbsp;

25.上一套24萬(wàn)噸/年的綠氨，電價(jià)0.14元的話成本2800多塊錢，最近7年合成氨的均價(jià)是3280多塊錢，有400多塊錢的差距。即使不考慮綠色屬性，上一套裝置在規(guī)模比較大，風(fēng)光資源比較好的地方就能掙錢。

26. 合成氨這一塊，技術(shù)上就兩點(diǎn)：保溫保壓，保溫就是保催化劑，催化劑的溫度一定要在活性溫度范圍內(nèi)。保壓就是壓力不能快速波動(dòng)，不能太低，不能大范圍波動(dòng)。我們單位在這方面都有研究，增加了設(shè)備，增加了控制回路，保證能夠在快速波動(dòng)或者是低負(fù)荷的時(shí)候能夠很好運(yùn)行。同時(shí)我們把原來(lái)傳統(tǒng)的一臺(tái)壓縮機(jī)分成了新鮮氣和循環(huán)氣壓縮機(jī)，考慮變化的時(shí)候新鮮氣和循環(huán)氣變化率不一樣。

27.說(shuō)到生物質(zhì)甲醇，氣化床是繞不開的話題，生物質(zhì)的氣化床是仿照煤氣化的氣化床做的，固定床、流化床和氣流床，我們單位最終經(jīng)過(guò)大量比選，選擇的是加壓流化床技術(shù)。常壓生物質(zhì)氣化發(fā)電或制燃?xì)饧凹訅毫骰�床煤氣化技術(shù)相對(duì)成熟，國(guó)外在運(yùn)行的生物質(zhì)氣化基本都采用流化床。流化床對(duì)生物質(zhì)原料預(yù)處理要求不高，合成氣中焦油含量較少，運(yùn)行成本較低。雖然氣化壓力不夠高，但目前是最合適的生物質(zhì)氣化路線。加壓流化床提高壓力能減小氣化爐體積和后續(xù)處理設(shè)備尺寸，且采用較高壓力可以節(jié)省合成氣的壓縮功。加壓純氧流化床更有利于裝置大型化。

霍尼韋爾可持續(xù)技術(shù)及解決方案高級(jí)業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理  盧靜

28. 到2030年根據(jù)民航組織的預(yù)期，SAF的需求量會(huì)達(dá)到1860萬(wàn)噸-2000萬(wàn)噸的需求量，這是一個(gè)比較大的數(shù)字。但是中遠(yuǎn)期來(lái)看，到2050年如果要達(dá)到民航減排計(jì)劃要求的話，整體SAF的需求量會(huì)達(dá)到1.4億噸-1.5億噸，整個(gè)對(duì)全球航煤的替代率達(dá)到30%-40%，為我們開闊了一個(gè)更為廣泛的市場(chǎng)，現(xiàn)在SAF的產(chǎn)量有多少？去年大概是200多萬(wàn)噸的SAF產(chǎn)能，我們要做到1.4億萬(wàn)噸的話還是一個(gè)非常巨大的gap在。

29. 2025年初歐盟給了歐盟市場(chǎng)關(guān)于SAF的指導(dǎo)價(jià)，它給的指導(dǎo)價(jià)格有價(jià)格只有由地溝油出來(lái)的SAF叫生物航煤，2100歐元/噸的價(jià)格，折合人民幣16000多塊錢。另外給的其他一些工藝路徑出來(lái)的SAF成本的一個(gè)比較，比如工業(yè)合成生物基合成的航空燃料和空氣補(bǔ)給航空燃料，相對(duì)應(yīng)來(lái)說(shuō)是利用綠氫去合成的SAF，歐盟給到成本價(jià)7000多歐元/噸，這是非常高的價(jià)格，美國(guó)總部做過(guò)測(cè)算，如果按照這個(gè)技術(shù)生產(chǎn)，在美國(guó)生產(chǎn)大概是3000多美金/噸。對(duì)于這個(gè)成本，在座很多做這個(gè)項(xiàng)目的客戶心里有數(shù)，我們自己的成本要比這個(gè)低。我們分析了一下，比如綠氫10000塊錢/噸、12000/噸或者20000/噸，相對(duì)應(yīng)甲醇和SAF價(jià)格成本的差異。假設(shè)將來(lái)SAF賣到2000塊美錢/噸的情況下，如果我們綠氫也20000塊錢/噸，這樣的話整個(gè)項(xiàng)目的投資回報(bào)率7年能實(shí)現(xiàn)，這是比較好的結(jié)果，突破每噸20000塊錢的綠氫，達(dá)到25000或者30000基本上這個(gè)項(xiàng)目真的沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，除非真的賣到7000多歐元/噸SAF的價(jià)格。

氫基能源消納圓桌討論

30. 從2024年開始，整個(gè)氫能行業(yè)發(fā)生了已經(jīng)大的產(chǎn)業(yè)變化，從原來(lái)氫能交通領(lǐng)域大規(guī)模發(fā)展到綠電制氫，再由氫往下游去走，走到了氫氨醇作為氫消納的主要方向。目前關(guān)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從投資角度講整個(gè)投資市場(chǎng)發(fā)生了哪些投資邏輯的變化？

趙大朋：2023年大安項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，1000標(biāo)方的電解槽成交價(jià)700多萬(wàn)，現(xiàn)在降到三四百萬(wàn)了，更早之前電解槽更貴，綠氫成本也更高，產(chǎn)量少，主要用于綠能交通。但隨著電解槽技術(shù)發(fā)展，綠氫成本和綠電成本降低，綠氫生產(chǎn)裝備制造成本也在下降，這幾年綠氫制造成本逐年下降，規(guī)模越來(lái)越大，以前百噸級(jí)、千噸級(jí)，現(xiàn)在萬(wàn)噸級(jí)很常見，像新疆庫(kù)車項(xiàng)目和我們項(xiàng)目后續(xù)很多都是大項(xiàng)目。 

從投資角度看市場(chǎng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外減碳需求強(qiáng)烈，氫基綠色能源產(chǎn)品終端用戶越來(lái)越多，投資方向也變了。以前投資小型制氫項(xiàng)目、氫氣交通，現(xiàn)在重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到裝備制造端，電解槽和上下游產(chǎn)業(yè)投資力度大。綠氫制備、綠色氫氨醇、綠色航煤賽道很熱，投資熱度高。香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)過(guò)，這方面規(guī)劃項(xiàng)目八百多個(gè)，說(shuō)明賽道有前途，但過(guò)程可能曲折，綠色甲醇和綠色航煤制備技術(shù)還需完善驗(yàn)證。 我覺得隨著時(shí)間推移和技術(shù)進(jìn)步，投資綠色氫氣能源產(chǎn)品的資本會(huì)越來(lái)越多，從全國(guó)甚至全球看，這肯定是行業(yè)發(fā)展大方向，也是下一個(gè)投資風(fēng)口。

31. 氫氨和甲醇的銷售，目前這三種能源哪一種更好銷售？

趙大朋：綠氫產(chǎn)品下游主要用于工業(yè)和氫能交通。氫能交通發(fā)展較快，但用氫規(guī)模相對(duì)較小，且我國(guó)綠氫生產(chǎn)端和使用端在空間上錯(cuò)配。東部地區(qū)如長(zhǎng)三角、珠三角氫能需求量大，但制氫端多在東北西部、內(nèi)蒙、西江等較遠(yuǎn)地區(qū)。綠氫用于綠色交通會(huì)消納一部分，但因運(yùn)輸成本高，只能少量消納且多為就近使用。綠氫作為中間載體，主要用于生產(chǎn)綠氨、綠醇和綠色航煤。之前國(guó)外曾探討用綠氫摻燒燃?xì)怆姀S，但運(yùn)輸成本高，包括固態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫和液氫運(yùn)輸?shù)确绞匠杀径疾坏�。綠氨下游傳統(tǒng)用途主要是化肥，占70%左右，其余作化工原料。

綠氨新用途主要作為能源，有三種路徑：一是作為綠氫載體，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)用氨作為載體成本相對(duì)較低，目前歐洲市場(chǎng)將綠氨裂解后用于鋼鐵廠；二是作為綠色船燃，已有幾十艘綠氨動(dòng)力船在建造并逐漸下水，未來(lái)市場(chǎng)份額可能高于綠色甲醇；三是火電摻氨，日韓、新加坡需求較大，預(yù)計(jì)2028、2029年需求更多。目前綠氨市場(chǎng)受價(jià)格高限制，需培育一段時(shí)間。綠色甲醇基本只用于綠色船燃，因甲醇船訂單多且下水船多，目前市場(chǎng)供不應(yīng)求。今年能投產(chǎn)的綠色甲醇項(xiàng)目不多，如上海電氣的洮南項(xiàng)目、金風(fēng)科技項(xiàng)目、上海華誼10萬(wàn)噸綠色甲醇項(xiàng)目等。預(yù)計(jì)未來(lái)5年綠色甲醇市場(chǎng)將持續(xù)供不應(yīng)求，價(jià)格較好。

總結(jié)一下，綠氫的市場(chǎng)是比較緩慢增長(zhǎng)的市場(chǎng)，主要還是隨著氫能交通的發(fā)展有一個(gè)小幅的增長(zhǎng)，但不會(huì)增長(zhǎng)很快，用量也是有限的。目前比較好的市場(chǎng)還是綠色甲醇的市場(chǎng)，而且綠色溢價(jià)也都比較好。氨未來(lái)一定是市場(chǎng)非常廣闊，但是需要一段時(shí)間的培育和發(fā)展。

注：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講者核對(duì)。

       原文標(biāo)題 : 風(fēng)光氫氨醇油產(chǎn)業(yè)鏈一大波數(shù)據(jù)（收藏版）