資本 | 氫高速會是氫能商業(yè)化的破局之作嗎?
2024年以來,山東、四川、內蒙古、吉林等六省相繼宣布氫車免高速費政策,持續(xù)引起行業(yè)轟動。目前看,氫能高速示范模式已經(jīng)成為示范城市群后最大的行業(yè)熱點。如此鼎力支持,氫高速會是氫能商業(yè)化的破局點嗎?
六省份相繼推出政策
據(jù)統(tǒng)計,2024年至今,陜西、吉林、山東、廣東、四川、內蒙古等省明確推出了相關政策助力。
陜西:8月14日,陜西發(fā)布關于支持開展高速公路分布式光伏、加氫站建設及氫能汽車通行有關事項的通知。通知明確,自2024年9月1日起,對安裝使用ETC裝備的氫能車輛,在我省全額免除高速公路通行費。該通知有關政策有效期3年,自2027年9月1日結束。
吉林:8月13日,吉林省發(fā)布關于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優(yōu)惠的通知。通知明確,2024年9月1日0時至2026年8月31日24時,安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車輛,在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行,相應的高速公路通行費由省財政統(tǒng)一支付。
廣東:6月,廣東省發(fā)布《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》,打造示范范圍涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地,輻射珠三角地區(qū)。此外,廣東還將優(yōu)化財政支持方式,積極申報爭取現(xiàn)有燃料電池汽車推廣、加氫站建設運營等各項政策支持,并支持金融機構運用碳減排支持工具,為符合政策要求的氫能設備安裝和使用、氫能碳減排技術等重點領域提供貸款。
內蒙古:6月,鄂爾多斯發(fā)布了《鄂爾多斯市交通運輸局關于印發(fā)氫能源車輛獎補通行費實施方案的通知》,對氫能源車輛通行費進行全額獎補,對在鄂爾多斯市境內行駛通過收費站的氫能車輛,在收取收費金額后,次月審核后返還全部通行費,獎補時間為2024年6月1日起至2026年6月1日止,試行期2年。
四川:4月17日,四川省經(jīng)信廳發(fā)布《四川省進一步推動氫能全產業(yè)鏈發(fā)展及推廣應用行動方案(2024—2027年)(征求意見稿)》,在全省范圍內給予燃料電池汽車高速公路免費,賦能西部綠色氫能建設。
山東:今年2月,山東省交通廳等三部門發(fā)布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》,提出自2024年3月1日起,對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費;政策試行期2年。
氫高速的優(yōu)勢
前期示范經(jīng)驗表明,氫能重卡示范項目多集中在鋼鐵、煤炭、港口等大型企業(yè)運營場景,以小規(guī)模、封閉、短途為主,不利于充分驗證氫車產品、供氫體系、管理體系等環(huán)節(jié);也不利于規(guī)模化起量,實現(xiàn)氫車商業(yè)化運營。
2024年,氫車示范場景進入由易到難、由“短”到“長”、由點/線到面/網(wǎng)、由少到多的階段。氫云鏈分析,氫高速場景高度適配氫車新階段示范需求,具備市場空間大、氫車優(yōu)勢明顯和網(wǎng)絡效應強三大特點。
(1)市場空間大。一般認為,干線運輸占公路運輸規(guī)模約78%,高速公路貨物周轉量又占貨車貨物周轉總量的比例高達40%以上,氫卡市場替代空間大、影響力大,商用價值高。
(2)氫車優(yōu)勢明顯。目前電卡存在充電模式慢、快充站建設難、換電模式標準不統(tǒng)一等問題,短期內這些問題還難以快速解決。比較之下,氫卡具備加氫標準化、加氫快等特點在高速公路運輸上更有優(yōu)勢。
(3)網(wǎng)絡效應強。氫能高速示范路程遠、連接不同地區(qū),有利于發(fā)揮不同城市間協(xié)同效應,推動現(xiàn)有物流運輸網(wǎng)絡綠色化,推動供能網(wǎng)絡建設,推動燃料電池汽車跨區(qū)域、規(guī);瘧。
“氫高速”免費讓商業(yè)化運行成為可能
“氫高速”免費之所以受到如此高的關注度,根本在于其在加速燃料電池汽車商業(yè)化運行過程中發(fā)揮了積極作用。
以山東省為例,即使氫氣成本可以下降到35元/公斤,氫燃料電池商用車也很難找到經(jīng)濟性的運營場景,導致很多車主和運營商在車輛跑完3萬公里里程后,后續(xù)就不愿意再繼續(xù)運行下去。氫高速免費政策的提出,給氫燃料電池汽車提供了運費上的助力,使得氫燃料電池汽車在與同等運力的柴油車,甚至天然氣車相比時,在運費成本上有了一定的競爭力。
再加上高速路沿線加氫站的建立,讓這些車輛可以順利完成加氫。加氫的便利性以及運費的降低讓燃料電池汽車商業(yè)化運轉成為可能,自然會推動相關車輛的市場化運營。
地方政府也正是看到了這種商業(yè)模式的可行性,才積極推進政策的落地。而且,相較其他政策而言,“氫高速”免費不僅在落地實施層面更容易操作,且這一措施也曾在不同的優(yōu)惠政策中出現(xiàn),更容易被各方接受。
小結:
眾所周知,國內氫車產業(yè)將是一個多方共同持續(xù)探索的過程。氫高速會是氫能商業(yè)化的破局之作嗎?它的商業(yè)化進程會走到哪一步?仍需要大家去探索。
參考:《如何破局?氫高速將成為氫車商業(yè)化新起點》《“氫高速”能否跑出燃料電池汽車加速度》《與氫同行 | 一圖讀懂:六省“氫高速”政策》
原文標題 : 資本 | 氫高速會是氫能商業(yè)化的破局之作嗎?
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