2023年12月5日-8日，中國國際海事會展在上海舉行。作為國際海事行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，創(chuàng)新、智慧、低碳成為了這屆會展的聚焦點。很明顯能夠感覺到，減碳減排已經(jīng)是海事行業(yè)繞不開的嚴峻議題。

香橙會研究院也深入探訪了此次海事展會，同包括RINA（意大利船級社）、DNV（挪威船級社）、日本船級社在內(nèi)的等一眾國際知名船級社就新型船舶、燃料選擇、減碳減排等行業(yè)發(fā)展所涉及到的核心問題進行了交流討論�？偨Y(jié)為以下兩個方面：

選擇何種動力，航運業(yè)也彷徨

當(dāng)前航運業(yè)面臨最直接的問題就是如何降低碳排放，IMO減排目標(biāo)、歐盟碳稅明年正式征收所帶來的內(nèi)外壓力正迫使整個海事行業(yè)不得不行動起來，采取有效措施來實現(xiàn)既定減排目標(biāo)同時規(guī)避更多的罰款。而對于船東來說，最直接有效的減排方式莫過于更換低碳燃料。

全球范圍內(nèi)已經(jīng)掀起LNG、甲醇、氨、電、氫、生物燃油等零碳或低碳船用替代燃料以及二氧化碳捕捉裝置等新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)競賽。但是何種替代燃料會成為主流，仍不是一個定數(shù)。

燃料選擇和船型、船東運營、船舶運營區(qū)間等都有很大關(guān)系，對于船東而言或許沒有最好的燃料只有最合適的燃料。盡管如馬士基等頭部船東已經(jīng)在綠色甲醇雙燃料船進行了部分下注，但對于擁有大規(guī)模船隊的船東來說，船用燃料“集約化”可能才是未來方向。實現(xiàn)集約化就同時需要建立完善的清潔燃料供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈困境

但是現(xiàn)階段的綠色航運已經(jīng)面臨這個無法忽視的問題-供應(yīng)鏈困境。首先是在燃料供應(yīng)上，以當(dāng)前已經(jīng)被部分船東接受的綠色甲醇燃料來看，就歐盟的標(biāo)準(zhǔn)而言，符合其碳排放的“綠”醇在供應(yīng)上和傳統(tǒng)船用燃油之間就存在數(shù)量級上的差異�，F(xiàn)階段以生物質(zhì)碳源為基礎(chǔ)的綠色甲醇產(chǎn)能只有2-300萬噸（包括規(guī)劃階段在內(nèi)），而2022年航運業(yè)燃料需求整體就超過2億噸。其次，港口和碼頭針對綠色燃料加注等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是對打通整個供應(yīng)鏈條的限制因素。

同時還會有存在于燃料供應(yīng)商和船東之間的悖論，一方面是對于航運公司來說如果沒有綠色燃料的供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施的同步到位，投資使用新型綠色船舶就意味著風(fēng)險，另一方面燃料供應(yīng)商若沒有獲得明確的承購協(xié)議之前則會擔(dān)心生產(chǎn)的綠色燃料無法消納，這對于動則數(shù)十億的綠色燃料項目來說同樣是不小的風(fēng)險。

關(guān)于綠色燃料供應(yīng)鏈的問題，當(dāng)前各方也都在積極合作共求解決方案。12月6日，上海市市長龔正和ABS總裁（美國船級社）會面時雙方就談及要加快布局船舶清潔燃料供應(yīng)鏈。

       原文標(biāo)題 : 航運界朋友調(diào)查反饋：只怕穩(wěn)定的氫源供應(yīng)不上