3月24日，海馬汽車發(fā)布公告稱，他們已經(jīng)與豐田汽車就“氫燃料電池汽車研發(fā)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作”達(dá)成一致并簽署了一份名為《關(guān)于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，這也代表著雙方正式牽手。

具體來說，他們將在海南島打造一個(gè)大型的體驗(yàn)場(chǎng)地以供測(cè)試新車之用，而海馬方面則將會(huì)獲得包括豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的多個(gè)成熟部件及系統(tǒng)，并將其搭載到海馬自家的車型上，與此同時(shí)雙方還會(huì)在整車適應(yīng)性開發(fā)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行自建氫能供應(yīng)系統(tǒng)的測(cè)試。

此外，雙方還會(huì)合作打造全新的氫能源乘用車7X-H，據(jù)悉該車將會(huì)使用豐田的高性能電堆系統(tǒng)，目前工程車已設(shè)計(jì)完成，具體上市節(jié)點(diǎn)或?qū)⒌鹊?025年，屆時(shí)他們將會(huì)生產(chǎn)2000輛左右進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

看來豐田對(duì)氫能源，真是“賊心不死”，當(dāng)然這背后有著一定的歷史原因。

上個(gè)世紀(jì)70年代的兩場(chǎng)石油危機(jī)，讓日本深感國(guó)家資源匱乏所存在的隱患。從那時(shí)起日本人就走上了“優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，節(jié)能減排”的道路，于是日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越來越高，油耗也越來越低，后來豐田又搞出了享譽(yù)全球的THS混動(dòng)系統(tǒng)。

但內(nèi)燃機(jī)再節(jié)油，終歸還是要以消耗原油為代價(jià)。因此日本在很早之前就開始考慮使用新型的清潔能源來替代燃油，而氫能作為一種全球公認(rèn)的清潔能源，理論上只要技術(shù)成熟，就可以做到“無限利用”和零污染。

一方面，氫能在利用和分解的過程中一般只會(huì)產(chǎn)生廢水，很少會(huì)有其他給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染的物質(zhì)。另一方面，氫能也不像石油、天然氣等傳統(tǒng)礦產(chǎn)那樣需要開采，其主要化合物來自于水，原料獲取方便。此外，氫能還有著重量輕、利用率高、運(yùn)輸存儲(chǔ)方便、導(dǎo)熱性好等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛使用在航天及重工業(yè)領(lǐng)域。

于是日本發(fā)布了《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》、《能源基本計(jì)劃》和《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》等計(jì)劃，把氫能作為未來發(fā)展的重點(diǎn)方向。所以豐田搞氫能源車并不是為了噱頭而不走尋常路，而是氫能確實(shí)有著諸多優(yōu)點(diǎn)，也符合日本的國(guó)家戰(zhàn)略。

雖然，目前全球范圍內(nèi)的大部分純電汽車都是采用了傳統(tǒng)的鋰電池，但這并不代表未來氫能電池就沒有機(jī)會(huì)，畢竟包括中國(guó)、美國(guó)、歐盟在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，都已制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的“氫能”發(fā)展目標(biāo)，一旦技術(shù)突破，時(shí)機(jī)成熟，氫能源汽車就可能迎來翻身。

有趣的是，這也是豐田第一次把自己研發(fā)多年的看家本領(lǐng)“氫能技術(shù)”提供給中國(guó)車廠，可見當(dāng)前他們被市場(chǎng)上熱銷的純電產(chǎn)品給搞得夠嗆，為了騰出手來搞好自家的純電系列，他們也不得不尋求一個(gè)得力幫手來分擔(dān)一些氫能源研發(fā)上的工作。

而之所以選海馬，或許是因?yàn)�，一方面海馬汽車曾與馬自達(dá)有過深度合作，多少有點(diǎn)日系的基因，因此豐田與其后續(xù)的溝通與合作會(huì)順暢很多。另一方面，海馬汽車在國(guó)內(nèi)畢竟屬于“邊緣”車企，豐田可以放心把核心技術(shù)提供給對(duì)方，而不用擔(dān)心“技術(shù)泄露”的問題。

       原文標(biāo)題 : 賊心不死？豐田牽手海馬，繼續(xù)搞氫能源！