3月14-20日，六天內(nèi)有三個氫能大項目接連敲定，投資累計超222億元。分別是國富氫能參投的36億綠氫項目落地內(nèi)蒙古；億華通81.46億制氫項目開建；中能建氫能源簽署105億綠氫項目。

氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，帶動另一處于種子階段的產(chǎn)業(yè)——綠氨（由綠氫+氮氣制得）產(chǎn)業(yè)蓬勃興起。

在氫能爆發(fā)式增長之前，氨的身影總與化肥重合在一起。但現(xiàn)在，氨的更多功能被開發(fā)出來：氨是無碳燃料；氨與氫可以互相轉化；而綠氨×綠氫，還可大幅減少化石能源消耗，真正實現(xiàn)綠色低碳。綠氨聯(lián)動綠氫，可使每公斤氫氣利潤率接近50%，經(jīng)濟效益很明顯。

▲當采用可再生能源制綠氨+氨運輸體系+分布式氨裂解制氫時，終端用氫成本優(yōu)勢巨大，按綠電價格0.1元/kWh計算，合成氨、運輸、再還原成氫氣供應給氫燃料汽車等用戶側，每公斤氫氣成本為18.13元，有16元利潤空間

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氨×氫：能源巨頭投資新寵

俄烏沖突和能源危機，推動了國際能源產(chǎn)業(yè)進一步重視綠氨的潛力。

2021年，全球最大氨生產(chǎn)商挪威Yara國際公司與挪威可再生能源巨頭Statkraft以及可再生能源投資公司AkerHorizons宣布要在挪威建立歐洲第一個大規(guī)模的綠色氨項目；

2022年，埃克森美孚與3家綠色能源科技公司簽署合作備忘錄，計劃在其位于挪威斯拉根的港口設施啟動綠氨和綠氫生產(chǎn)項目研究，將斯拉根港打造為綠氨和綠氫生產(chǎn)銷售樞紐；

2022年，日本三菱公司正考慮在美國得克薩斯州建立世界上最大的氨氣生產(chǎn)設施之一，還考慮與殼牌在加拿大合作一個氨生產(chǎn)項目；

2022年，德國能源巨頭尤尼珀公司和意昂集團宣布，均與加拿大恒風公司合作，確定未來將每年從加拿大進口100萬噸綠氨，加拿大恒風公司正在積極推進的綠氨綠氫項目預計2025年初投產(chǎn)

近年來全球范圍內(nèi)的資本開始大舉流入綠色氨氫項目。氨氫互相依托，正吸引能源巨頭們涌入一股綠電、綠氫、綠氨浪潮，全球或將邁入"綠氨=綠氫2.0" 時代。

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氨×氫：中國尋技術突破

中國對氨能源研究起步較晚，實際應用中仍存在氨燃燒慢、合成氨耗能巨大等問題。但中國作為氨最大生產(chǎn)消費國，在氫氨聯(lián)動方面正在積極發(fā)力，力爭在國際產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新前沿占據(jù)一席之地。

2021年，福州大學研發(fā)團隊率先實現(xiàn)了新型的低溫“氨分解制氫”催化劑的產(chǎn)業(yè)化，探索了以氨為氫能載體的顛覆傳統(tǒng)高壓儲氫方式，為發(fā)展“氨-氫”綠色能源產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的基礎；

2022年，由寧夏區(qū)內(nèi)外氨氫產(chǎn)業(yè)企業(yè)、院校、科研院所，共同組建寧夏氨氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；

2022年，國家能源局提出，積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑

企業(yè)還密集投身于氨氫聯(lián)動的項目建設，在實踐中謀求技術突破，截至今年2月，中國規(guī)劃的綠氨項目已接近50個，其中有國家能源集團、國電投、中國能建等國家隊的身影，也有中國天楹、遠景科技集團等民企加入。

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氨×氫：成國家戰(zhàn)略

而中國的鄰國日本和韓國在氨與氫的應用方面，則已發(fā)布重磅計劃。

例如，2021年，日本發(fā)布了其第六版能源戰(zhàn)略計劃，提出到2030年利用氫和氨所生產(chǎn)出的電能將占日本能源消耗的1%；同年，韓國宣布成立氫氨發(fā)電示范促進領導小組，將2022年作為氫氨發(fā)電元年，力求打造氫氣和氨氣發(fā)電全球第一大國。

日韓通過氨氫聯(lián)動擴大利用清潔能源的野心，側面反映出該產(chǎn)業(yè)備受追捧的現(xiàn)狀。

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氨：氫的最強輔助

氫能發(fā)展如火如荼，而對于氫氣的運輸環(huán)節(jié)，不同國家有不同設想或規(guī)劃。例如，近期歐盟沙特均擬投巨資發(fā)展氫能。南歐和北歐之間第一條綠色氫走廊已開建，探索通過管道線和主要海底電纜運輸氫能；沙特謀求向世界出口氫能，對運輸氫氣尚未有明確規(guī)劃。

對此，中國則制定出氨氫體系來進行氫氣運輸。即以液氨的形式運輸氫，再采用分布式氨裂解制氫，還原出氫氣，最終將氫氣按點供應給用戶端。如此一來，液氨較低的運輸費用+較低的終端用氫成本+逐漸降低是氨制氫成本，能讓更便宜的氫氣流入市場，加快氫能商業(yè)化進程。

鑒于經(jīng)濟性明顯，不少企業(yè)在發(fā)展氫能的同時選擇以氨做輔助。例如，吉電股份大手筆投資60億，建設大安風光制綠氫合成氨一體化示范項目，采用“綠氨消納綠氫”模式，應對氫能產(chǎn)業(yè)輸運瓶頸，且規(guī)劃了合成氨負荷與新能源發(fā)電智慧協(xié)同，實現(xiàn)能源靈活消納。

除了作為運輸氫氣的載體，氨也可直接作為燃料，具備易于儲運、零碳排放、熱效率高等優(yōu)點，有望成為氫能利用的一種重要氫基燃料。

從去年年底以來，中國將氨作為燃料的項目明顯增多，用作發(fā)電、供熱的項目較多且規(guī)模相對較大。

中國船舶集團旗下的中國首款氨燃料動力運輸船獲國際認證；

由皖能集團和合肥能源研究院合作研制的純氨燃燒器已達到了8.3MW，為300MW火電機組一次性點火成功并穩(wěn)定運行2個多小時；

福大紫金氫能的3kW氨制氫燃料電池，氨制氫加氫站目前在推進過程中

同時，寧夏、佛山和福州等地區(qū)集中成立了相關的工作專班、聯(lián)盟等專業(yè)機構。在中國，目前主要以煤制氨，所得為灰氨。綠氨正持續(xù)增長，價格則有望隨綠氫價格下降而下降。

在國際上，由于俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭導致化石燃料價格飆升，國外暫時出現(xiàn)綠氫的價格比灰氫價格低現(xiàn)象。

氨氫聯(lián)動可打破化工與電力行業(yè)的壁壘，實現(xiàn)電-氫-氨化產(chǎn)業(yè)有效聯(lián)通。綠氫×綠氨的組合模式正蓬勃興起，同時也被機構看好，世界頂級的會計專業(yè)服務機構畢馬威在去年12月發(fā)布《綠氨行業(yè)概覽與展望》稱，2021年全球綠氨市場規(guī)模約為3600萬美元，2030年預計將達到54.8億美元，年均復合增長率高達74.8%。

       原文標題 : 綠氨：綠氫2.0，能源巨頭新寵