寶馬又又又要生產(chǎn)氫燃料電池汽車!已多次“跳票”
8月31日,寶馬表示已開始為其IX5 SUV制造氫燃料電池系統(tǒng)。
沒錯(cuò),寶馬又又又表示,他們要生產(chǎn)氫燃料電池車型,但這似乎已成為了寶馬的“口號(hào)”。
研發(fā)零排放車型由來已久
早在上世紀(jì)90年代,寶馬就已開始研發(fā)零排放車型,主要是純電動(dòng)和氫燃料電池車型。
2014年,寶馬卻連續(xù)上市i3和i8兩款電動(dòng)汽車,似乎已選擇將電動(dòng)汽車作為實(shí)現(xiàn)零排放的主要方向,但銷量并未達(dá)到預(yù)期,尤其是價(jià)格高昂的i8,在5年多時(shí)間里只售出了2萬臺(tái)。
2015年,外媒報(bào)道寶馬在法國測試氫燃料電池車型,這一舉動(dòng)讓外界認(rèn)為寶馬已將重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池車型。然而,寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示,寶馬已掌握氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù),但考慮到成本問題不會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn),也不會(huì)放棄相關(guān)研發(fā)。
事實(shí)可能并非如此,全球首款氫燃料乘用車豐田MIRAI在2014年底正式上市,雖然售價(jià)較高,還是收獲了一些銷量。而寶馬品牌溢價(jià)更高,足以支撐較高的價(jià)格,如有相關(guān)車型上市的話,不一定會(huì)成為爆款,但肯定有利于寶馬搶占先機(jī)。
再度宣布開發(fā)氫燃料電池車型
時(shí)間來到2021年,在9月舉辦的德國慕尼黑國際車展上,寶馬帶來了一款氫燃料電池概念車。據(jù)悉,該概念車是寶馬X5的基礎(chǔ)上與豐田聯(lián)合開發(fā)的車型,既然已經(jīng)跟全球領(lǐng)先的豐田汽車進(jìn)行合作了,寶馬氫燃料電池車型似乎已不再遙遠(yuǎn)。
近日,寶馬集團(tuán)董事長齊普策在2022世界新能源汽車大會(huì)上表示,除了純電動(dòng)汽車,寶馬認(rèn)為另一條同樣具有零排放的道路是氫能技術(shù)。對奉行零排放的車企而言,氫燃料電池可以豐富產(chǎn)品陣容,是非常有益的補(bǔ)充。通過小批量生產(chǎn)寶馬iX5氫燃料電池汽車,我們將會(huì)開始證明這一技術(shù)蘊(yùn)藏的潛力。
但讓人沒想到的是,對于何時(shí)推出氫燃料電池車型的問題,寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗蘭奇卻說,“在2020年之后的早幾年中,寶馬將會(huì)推出小規(guī)模的X5氫能源車型,到2025年寶馬與豐田聯(lián)手推出可量產(chǎn)的氫能源車型!
喪失先機(jī)
是的,直到2025年寶馬才會(huì)推出可量產(chǎn)的氫燃料電池車型。這似乎跟一直保持高速發(fā)展的寶馬格格不入,但寶馬確實(shí)這樣做了。
如此緩慢的步伐,或許也會(huì)讓寶馬喪失領(lǐng)先其他車企的大好機(jī)會(huì)。2015年,全球車企中僅有豐田、本田推出了氫燃料車型,寶馬如能及時(shí)跟進(jìn),將大大提高其在新能源領(lǐng)域的地位,但寶馬并未珍惜。
如今,后起之秀現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車型正在全球市場攻城拔寨,寶馬的老對手奔馳也已發(fā)布GLC燃料電池車型,寶馬卻還要等到3年后才能推出可量產(chǎn)的氫能源車型,可以說是“起了個(gè)大早,卻趕了晚集”。
2015年,寶馬測試氫燃料電池車型時(shí),寶馬集團(tuán)CEO還是科魯格。現(xiàn)任CEO齊普策在2019年接過帥位3年后,寶馬依然沒有推出氫燃料電池車型,現(xiàn)在又把量產(chǎn)時(shí)間推遲到了2025年后,或許生產(chǎn)氫燃料電池車型對于寶馬而言,真的只是一個(gè)口號(hào)。
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