03氫能重卡為何成了香餑餑？

坊間傳出氫能重卡近期銷量火爆。

據(jù)上證報(bào)統(tǒng)計(jì)，今年7月以來(lái)，已公開(kāi)的達(dá)成購(gòu)買協(xié)議的氫能重卡數(shù)量已達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)（不包括交付項(xiàng)目）。從交付情況來(lái)看，今年來(lái)，氫能重卡已成為氫能汽車產(chǎn)銷的主力。

說(shuō)實(shí)話，因?yàn)闅淠苘嚦杀纠m(xù)航配套問(wèn)題，一直是坐萬(wàn)年冷板凳，怎么，如今有人肯買？

是真看上了他的商業(yè)性還是為了政策補(bǔ)貼？

當(dāng)然，還是政策補(bǔ)貼優(yōu)先。

2020年9月，財(cái)政部、工信部等五部門發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》補(bǔ)貼政策，明確提出重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

背后的邏輯也很簡(jiǎn)單，燃油重卡污染排放量大，交通重卡面臨著嚴(yán)峻的新能源轉(zhuǎn)型的壓力。

另一方面，市場(chǎng)上分成了以特斯拉為首的鋰電派，和新興的氫能派，都試圖從重卡切入并搶占商用車賽道。

一句話，國(guó)內(nèi)做事看政策宏觀導(dǎo)向，政策落地說(shuō)加大某行當(dāng)補(bǔ)貼，老板們才會(huì)蜂擁而上。

氫能重卡正是有了政策背書，氫燃料重卡先行才逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

當(dāng)然，氫能重卡也算是物流車的突破口。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在運(yùn)輸半徑不超過(guò)100公里的短倒運(yùn)輸區(qū)域，重卡每天要跑好多趟，這個(gè)場(chǎng)景是新能源商用車的突破口，雖然當(dāng)下仍然是換電重卡的主戰(zhàn)場(chǎng)，但換電重卡存在一些問(wèn)題，氫能重卡有機(jī)會(huì)。氫能重卡很有可能從當(dāng)下蓬勃的鋰電格局下，切下一塊蛋糕。

國(guó)內(nèi)多個(gè)省市已將重卡視為氫燃料電池車商業(yè)化落地的重點(diǎn)。

以河北省工業(yè)基地和港口城市唐山為例，該市計(jì)劃到2025年氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)量力爭(zhēng)達(dá)到2500輛，其中氫能重卡占比達(dá)到80％，達(dá)到2000輛。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，我國(guó)氫能重卡發(fā)展空間巨大，預(yù)計(jì)今年全年氫能重卡的銷量將達(dá)到3500輛，同比增長(zhǎng)350％左右。

04氫能重卡大單紛至沓來(lái)

最新的氫能重卡大單已被濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽聯(lián)手收獲。9月1日，濰柴、中國(guó)重汽分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司、同心智行物流科技有限公司等客戶簽署1100輛氫能商用車大訂單，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50kW至200kW。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年7月以來(lái)，已公開(kāi)的氫能重卡訂單數(shù)已達(dá)到10000臺(tái)，涉及的整車企業(yè)包括濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等，運(yùn)營(yíng)方包括中國(guó)交建、中國(guó)外運(yùn)、中國(guó)電建、北京市政路橋建材集團(tuán)等。

近期最大的一組簽約發(fā)生在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市。

7月，格羅夫和內(nèi)蒙古中極氫能車輛公司與華電內(nèi)蒙古新能源公司、特弘煤炭集團(tuán)簽訂未來(lái)3年內(nèi)采購(gòu)、投放500臺(tái)氫能重卡商業(yè)實(shí)踐的合作框架協(xié)議；與清杉科技公司簽訂聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)制造200臺(tái)無(wú)人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協(xié)議；與內(nèi)蒙古蒙匯通科技公司簽訂未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合推廣5000臺(tái)氫能車輛的合作框架協(xié)議。

大家也在看氫能和純電效率問(wèn)題。

在日前舉行的第四屆世界新能源汽車大會(huì)上，國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高用一組數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。以內(nèi)蒙古鄂爾多斯為例，一輛49噸的氫能重卡每公里成本約3．75元（氫價(jià)25元／公斤）、純電（換電）重卡每公里成本低于2．3元（電價(jià)0．4元／度），柴油重卡每公里成本約2．5元。

僅從當(dāng)?shù)氐那闆r來(lái)看，純電重卡較氫能重卡仍具有較大成本優(yōu)勢(shì)，且鄂爾多斯當(dāng)?shù)氐臍鋬r(jià)在全國(guó)也屬較低水平。

　“接下來(lái)要在核心環(huán)節(jié)——燃料電池和電解裝置上率先突破，從而降低成本，提高效率，延長(zhǎng)壽命。”對(duì)于氫燃料電池車下一步的技術(shù)創(chuàng)新路線，歐陽(yáng)明高如是總結(jié)。

媒體注意到，根據(jù)燃料電池汽車城市群示范目標(biāo)和積分評(píng)價(jià)規(guī)定，功率超110kW的氫能重卡每臺(tái)能獲得46．2萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。

知情郎感慨，看來(lái)還是地方政府的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)才是客戶購(gòu)買氫能重卡的核心驅(qū)動(dòng)力啊。

也是，政府不補(bǔ)貼，誰(shuí)買續(xù)航如此麻煩的氫能車呢！

05從專利維度看氫能重卡

誰(shuí)在研究氫能重卡？

在德高行全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)中，相關(guān)專利申請(qǐng)人排名如下：

國(guó)內(nèi)也就80余件專利，確實(shí)不多�？戳藢儆诩夹g(shù)無(wú)人區(qū)領(lǐng)域，大家的目光還沒(méi)聚焦過(guò)來(lái)。

那么作為核心基礎(chǔ)動(dòng)力的氫燃料電池，專利多嗎？

很多！

作為風(fēng)口浪尖的新能源電池技術(shù)路線，一直以來(lái)都是各家廠商研究重點(diǎn)，尤其日系品牌，當(dāng)年人家舉國(guó)研究氫燃料電池，只不過(guò)在乘用車領(lǐng)域一敗涂地而已。

豐田自動(dòng)車株式會(huì)社排第一。

快速看了下公司專利分布，有很多鎳氫電池方面的專利。

鎳氫電池正極活性物質(zhì)為Ni（OH）2（稱NiO電極），負(fù)極活性物質(zhì)為金屬氫化物，也稱儲(chǔ)氫合金（電極稱儲(chǔ)氫電極），電解液為6mol／L氫氧化鉀溶液。

鎳氫電池作為氫能源應(yīng)用的一個(gè)重要方向越來(lái)越被人們注意。

當(dāng)然，更多的是圍繞氫氣產(chǎn)業(yè)鏈做全方位的技術(shù)布局，如氫氣壓縮、氫罐冷卻、氫氣填充、氫氣加氣站、氫滲透膜和使用該氫滲透膜的燃料電池、燃料電池系統(tǒng)中的氫泄漏判定方法、使用氫的內(nèi)燃機(jī)、使用該吸氫合金的堿性蓄電池、氫化物二次電池、鎳氫電池的再生方法等。

要看氫電池的商業(yè)化應(yīng)用，豐田的專利無(wú)出其右了！

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       原文標(biāo)題 : 氫能重卡阻擊霸主鋰電流！氫燃料電池吹牛騙補(bǔ)OR真功夫？重卡行業(yè)專利少！