上汽集團將堅持創(chuàng)新綠色發(fā)展，力爭到2030年，成為具有完整自主知識產權和全球競爭力的氫燃料電池整車生產企業(yè)。

氫能作為二次能源，具有零碳、高效、能源互聯(lián)媒介、可儲存等顯著優(yōu)勢。使用氫作為“燃料”的燃料電池汽車，則具有無污染、高效率、載重高、加注快和續(xù)航長等顯著優(yōu)勢。

作為中國最早開展燃料電池技術研發(fā)的汽車企業(yè)，上汽集團一直堅持技術和市場雙擎驅動，從市場用戶需求出發(fā)打造“低成本、長續(xù)航、高可靠性”的整車產品，瞄準“長壽命、高性能、高功率”不斷完善和發(fā)展氫燃料電池技術，全力加快氫燃料電池汽車商業(yè)化的落地步伐。

2020年，上汽集團發(fā)布了中國汽車行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”，未來五年，上汽將力爭實現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標：即在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品；上汽集團旗下子公司捷氫科技達到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)模，市場占有率在10％以上。

按照規(guī)劃，到2025年，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實現(xiàn)累計銷量超過3萬臺／套，成為國內自主燃料電池系統(tǒng)的領導者。到2030年，上汽集團將成為具有完整自主知識產權和全球競爭力的燃料電池整車生產企業(yè)。

二十年潛心布局，商業(yè)化初具規(guī)模

上汽集團宏偉的“氫戰(zhàn)略”，并非一時興起。早在2001年，上汽集團就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，并于2006年成立了燃料動力電池車事業(yè)部。在其“氫戰(zhàn)略”發(fā)布之前，上汽集團是全球行業(yè)中唯一一家實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)。

二十年來，上汽集團在氫燃料電池汽車產業(yè)領域碩果累累，并不斷地用一款款創(chuàng)新性產品，為中國氫燃料電池汽車產業(yè)樹立一座座里程碑。

2014年，榮威750燃料電池轎車成為國內首款實現(xiàn)公告的燃料電池汽車；2016年，榮威950燃料電池轎車成為國內首款實現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池轎車，榮威950也是國內首款應用燃料電池70MPa儲氫系統(tǒng)的車型；2017年，大通FCV80燃料電池輕客成為國內最早且唯一商業(yè)化的燃料電池寬體輕客；2020年，全球首款燃料電池MPV乘用車——上汽大通氫動力MPV正式下線，并在2021年北京車展正式上市……

產品的推出只是第一步，多年來，上汽集團多款氫燃料電池汽車產品參與了多項重大活動的道路運輸保障任務，并逐步實現(xiàn)商業(yè)化運行。2008年北京奧運會上，20輛上汽燃料電池轎車完成示范運行；2010年，有174輛上汽集團的燃料電池車參與世博運行；2017年大通FCV輕客開啟了商業(yè)化運行；2018年，榮威950燃料電池轎車和申沃燃料電池客車，入選“聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”指定用車……

市場的歷練也充分印證了上汽集團氫燃料電池產品的穩(wěn)定性和環(huán)境適應性。如在2010年上海世博會上，上汽集團的174輛燃料電池汽車在長達半年時間的示范運營期間，經受了超大客流、持續(xù)高溫等嚴峻考驗，良好、穩(wěn)定的安全運行記錄創(chuàng)下全球之最；400余輛上汽大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治和青島等城市開展示范運營；在全年有2個月平均最低氣溫低于－20℃，極端最低氣溫甚至達到－30℃的撫順，F(xiàn)CV80燃料電池輕客也經受住了極寒天氣的考驗，總體運行狀況良好。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，核心技術全球頂尖

上汽集團燃料電池汽車發(fā)展到今天，親身經歷了我國氫燃料電池的每一個發(fā)展階段。從概念設計到商業(yè)化起步，從單一產品到商乘并舉，從技術孱弱到全球頂尖，上汽集團已然成為中國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的中流砥柱。

二十年來，上汽集團在氫燃料電池領域持續(xù)投入、扎實攻關，累計研發(fā)費用達數十億元，迄今已獲得500余份燃料電池領域相關專利，并積極參與制定了十余項燃料電池國家標準。上汽“燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化項目”獲得2019年“中國汽車工業(yè)科技進步獎”特等獎。

上汽集團的實力如何？通過一個小細節(jié)我們可以一窺究竟。2021年，領跑全球氫燃料電池汽車技術的豐田汽車，宣布與中國的一汽、東風、廣汽、北汽等大型車企共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，開展商用車氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。聯(lián)盟里，恰恰沒有上汽集團。在業(yè)內看來，兩大企業(yè)在氫燃料電池領域，已經到了直接競爭階段。

面對強大的競爭對手，上汽集團重點培育的“科技小巨人”——捷氫科技，開始嶄露頭角，并初露鋒芒。成立于2018年的捷氫科技承載著上汽集團電動化的使命，也是上汽“氫戰(zhàn)略”中的重要組成部分，主要從事氫燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設計、制造、銷售及工程技術服務。目前，捷氫科技已掌握從膜電極、雙極板等電堆核心零部件設計、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成的正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識產權。

捷氫科技總經理盧兵兵在接受《汽車縱橫》采訪時說到，“2021年，捷氫科技推出了全球領先的捷氫啟源M4H燃料電池電堆，完全自主設計開發(fā)，44個一級零部件全部實現(xiàn)國產化，自主化程度和國產化率均達到100％。”同時我們注意到，搭載M4H電堆的捷氫啟源系列燃料電池系統(tǒng)，其電堆功率、電堆功率密度、系統(tǒng)功率等核心技術指標，對標以豐田、現(xiàn)代為代表的全球頂尖水平。

2022年1月，上海經信委公示“2021年度上海市燃料電池汽車示范應用擬支持單位”。捷氫科技作為牽頭企業(yè)登上上海市燃料電池汽車示范應用支持單位公示榜單。

圍繞國家雙碳目標和上汽集團“氫戰(zhàn)略”，以及行業(yè)未來發(fā)展趨勢，上汽集團將持續(xù)推進創(chuàng)新轉型戰(zhàn)略，加快氫能和氫燃料電池的產業(yè)化和商業(yè)化進程；并著重培育捷氫科技，進一步提升其核心技術能力和市場競爭力，以開放的態(tài)度與其他整車廠合作，與產業(yè)鏈上下游協(xié)同，做大規(guī)模，降低成本，共同推動中國氫燃料電池汽車產業(yè)的商業(yè)化發(fā)展。

打造中國“氫友團”，共建氫能社會

在苦練“內功”的同時，上汽集團也在“團結”一切可以團結的力量，不斷加強與零部件、制氫、運氫、儲氫、加氫等產業(yè)鏈上下游伙伴們的精誠合作，攜手打造中國“氫友團”，共同推動產業(yè)鏈整體落地。

2018年1月，上汽集團與上�；瘜W工業(yè)區(qū)達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合在化工區(qū)內共同推進氫燃料電池汽車示范運營及基礎設施建設。2020年4月，上汽集團與上海機場集團簽署合作協(xié)議，雙方探索使用燃料電池車作為通用車輛、旅客擺渡車，以及地面服務、場道維護、機務保障等其它用途的專業(yè)車輛，并計劃聯(lián)合建設加氫站等基礎設施。2020年7月，上汽集團與中國寶武簽署合作協(xié)議，計劃共同打造“一園兩廊”（吳淞氫能產業(yè)園、環(huán)A30公路氫走廊、臨港至南通氫走廊）國家級氫能產業(yè)示范區(qū)，共同推動燃料電池汽車和加氫站在示范區(qū)內落地。

2021年，上汽集團與鄂爾多斯市簽署《關于新能源汽車產業(yè)鏈項目投資協(xié)議》。根據協(xié)議，2021年上汽集團向鄂爾多斯市交付200輛氫燃料電池重卡，十四五期間，上汽集團及旗下上汽紅巖、捷氫科技將在鄂爾多斯市伊金霍洛旗投資20億元，建設具有國際一流水準的現(xiàn)代化燃料電池重卡產業(yè)鏈。2022年1月14日，上汽紅巖鄂爾多斯基地天隆工廠投產暨首批車輛下線隆重舉行，這標志著全球首個萬輛級氫能重卡產業(yè)鏈項目落地取得階段性成果。

“鄂爾多斯市除了擁有龐大的重卡市場外，還具備豐富的煤炭油氣資源和規(guī)模巨大的現(xiàn)代煤化工項目，市內工業(yè)副產氫資源豐富并具有價格優(yōu)勢，每年的制氫量可達109萬噸”，盧兵兵表示：“在既有氫氣又有應用場景的條件下，鄂爾多斯市發(fā)展氫能重卡更加合適。”此次合作，樹立了中國新能源技術差異化優(yōu)勢，在助力鄂爾多斯“北疆綠氫城”建設進程的同時，也推動了我國雙碳目標的達成。

加快發(fā)展氫燃料電池技術，對于增強我國車企在新能源汽車領域的核心競爭力，推動我國汽車行業(yè)的創(chuàng)新綠色發(fā)展，提升我國能源戰(zhàn)略安全以及雙碳目標的達成，都有著十分重要的戰(zhàn)略意義。展望未來，作為中國汽車龍頭的上汽集團，有責任、有義務肩挑發(fā)展中國氫燃料電池汽車技術重任，與合作伙伴一起，牢牢把握政策機遇，不斷提高氫燃料制儲運經濟性，持續(xù)推動新基礎設施建設，共建共享氫能社會。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年5月刊“封面故事”欄目，敬請關注。

       原文標題 : 上汽吹響氫能革命“沖鋒號” | 封面故事：氫車孰路？(三)