燃料電池冷啟動性能的衡量指標主要是最低啟動溫度、啟動耗能、啟動速度，其研發(fā)難度大、技術壁壘高。

燃料電池是利用氫氣與氧氣進行電化學反應產(chǎn)生電能的電池，其產(chǎn)物為水，在0℃以下會結冰，會造成燃料電池無法啟動。燃料電池低溫啟動系統(tǒng)，可以使燃料電池內部溫度迅速提升，達到正常運行溫度范圍，使電池能夠在0℃以下溫度環(huán)境中正常啟動的系統(tǒng)，是實現(xiàn)燃料電池穩(wěn)定運行不可或缺的組成部分。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2022－2026年燃料電池低溫啟動系統(tǒng)行業(yè)深度市場調研及投資策略建議報告》顯示，在燃料電池中，電堆是核心組成部分，燃料電池產(chǎn)生的水在0℃以下結冰后，會導致電堆的關鍵組件催化劑、氣體擴散層等堵塞，無法正常進行電化學反應，造成燃料電池無法啟動，并且水轉化為冰后體積會增大，會對電堆結構造成破壞，因此燃料電池低溫啟動系統(tǒng)的應用重要性突出。燃料電池低溫啟動系統(tǒng)一般采用停機吹掃、外部預熱、內部升溫等方式來提高燃料電池溫度。

燃料電池主要應用于汽車、儲能等領域，新能源汽車是目前燃料電池應用的重點關注領域。與電動汽車相比，燃料電池汽車可以彌補其續(xù)航里程短、充電時間長的缺點，擁有巨大發(fā)展優(yōu)勢。為擴大應用范圍，燃料電池汽車需要能夠運行在寒帶、溫帶、亞熱帶、熱帶等地區(qū)，特別是能夠運行在冬季嚴寒地區(qū)，燃料電池能否在低溫條件下冷啟動是限制燃料電池汽車規(guī)�；瘧�用的重要因素之一。

燃料電池冷啟動性能的衡量指標主要是最低啟動溫度、啟動耗能、啟動速度，其研發(fā)難度大、技術壁壘高。在全球范圍內，日本燃料電池低溫啟動系統(tǒng)研究起步較早，技術較為先進，2014年，日本豐田已經(jīng)研制出在－30℃環(huán)境中可快速啟動的燃料電池。在2020年以前，我國燃料電池低溫啟動系統(tǒng)技術水平較低，燃料電池汽車在北方冬季運行時，啟動需要10分鐘左右的時間。

新思界行業(yè)分析人士表示，我國政策對燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度不斷加大，2022年冬奧會舉行，為實現(xiàn)“綠色東奧”，燃料電池汽車成為交通主力，這些因素推動我國燃料電池需求量增大，看好發(fā)展前景，我國進入燃料電池低溫啟動系統(tǒng)行業(yè)布局的企業(yè)數(shù)量不斷增多。現(xiàn)階段，我國燃料電池低溫啟動系統(tǒng)廠商主要有億華通、氫璞創(chuàng)能、驥翀氫能、雄韜氫雄、捷氫科技等，推動相關技術瓶頸不斷突破。

驥翀氫能實現(xiàn)了MH170金屬板電堆在無輔助熱源條件下－39℃成功啟動；捷氫科技實現(xiàn)了最低－30℃、30s內快速冷機啟動；億華通實現(xiàn)了石墨雙極板燃料電池發(fā)動機－30℃低溫啟動、－40℃低溫存儲；氫璞創(chuàng)能電堆支持－30℃冷啟動；雄韜氫雄VISH－60A燃料電池發(fā)動機在－30℃低溫環(huán)境下能夠正常啟動運行。由此可以看出，我國燃料電池低溫啟動系統(tǒng)技術已經(jīng)達到國際先進水平，為燃料電池汽車規(guī)模化應用奠定了基礎。

       原文標題 : 【洞察】燃料電池低溫啟動系統(tǒng)作用重要 我國技術瓶頸不斷突破