“終極能源”道阻且長

作者 ｜ 潘磊

差不多十年前，最早在北京參加新能源車牌排隊的那些人中，有一部分肯定會后悔。

當時燃油車的藍牌需要搖號才能獲得，但新能源綠牌只要排隊就能拿到，而且還出現(xiàn)了指標數(shù)量多于排隊人數(shù)的情況。

有相當一部分人認為，電動車“并不是車”，有人排隊輪到車牌后放棄了，繼續(xù)去參加燃油車藍牌搖號。

到了現(xiàn)在，不知道那些放棄新能源車牌的人們有沒有搖到燃油車藍牌，但是馬路上已經(jīng)到處都是新能源車了。

這個過程反映了一個事實——不到十年時間，市場已經(jīng)完成了對于電動車的認知普及，沒人再對電動車抱有偏見，甚至還趨之如騖。

現(xiàn)在又有一種新的能源形式，看上去正在復(fù)制電動車的路徑——氫能汽車。

3月23日，國家發(fā)改委正式發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》，氫能作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是國家能源體系的重要組成部分，也是未來產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。

行業(yè)人士認為，這份規(guī)劃正面意義重大，國家層面統(tǒng)籌布局，能夠避免無序發(fā)展。但到目前為止，談產(chǎn)業(yè)變革還為時尚早，（規(guī)劃）可以讓產(chǎn)業(yè)界放心做事，投資方放心投資，“有段時間投資人不太看好燃料電池了”。

睿獸分析數(shù)據(jù)顯示，與氫能有關(guān)的投資在2019年達到一個高潮，2020年略有回落，2021年繼續(xù)保持增長，2022年1－3月表現(xiàn)平穩(wěn)。

數(shù)據(jù)來源：睿獸分析

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“氫能”紅包，燒出來另一場革命？

根據(jù)官方說法，這次發(fā)布的“規(guī)劃”屬于國家重大戰(zhàn)略部署，也是與“雙碳”有關(guān)的“1＋N”政策體系中的“N”之一。

這份規(guī)劃從能源供給端和消費端，以及工業(yè)生產(chǎn)三個角度，描述了氫能在推動能源消費綠色轉(zhuǎn)型過程中扮演的角色。

但這份最新的規(guī)劃沒有涉及太多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展細則，尤其是到目前為止，還沒有出現(xiàn)類似于直接補貼新能源汽車那樣的配套政策。

不過在這份規(guī)劃出臺之前，有關(guān)氫能的“示范運行”項目和過去推廣新能源汽車的路徑高度接近。

2008年北京奧運會后，科技部、財政部、發(fā)改委等很快推出了“十城千輛”的新能源汽車推廣示范政策。

與之相對應(yīng)的是，這份與氫能有關(guān)的重磅規(guī)劃也是在北京冬奧會后發(fā)布。

在北京冬季奧運會成為史上首個實現(xiàn)碳中和奧運盛會的過程中，穿梭于各個賽事泡泡之間的超過1000輛氫燃料電池汽車吸引了大量關(guān)注——就像2008年北京夏季奧運會在大量使用的純電動汽車一樣。

另外，為這些氫燃料電池汽車配套的還有大約30個加氫站，以及包括豐田汽車、宇通汽車等巨頭級車企。

看上去，以氫燃料電池汽車為代表的氫能，正在繼鋰電池之后，引領(lǐng)下一場與汽車驅(qū)動形式有關(guān)的變革。

但多個氫能領(lǐng)域的專業(yè)人士告訴創(chuàng)業(yè)邦，“規(guī)劃”很難說是一個分水嶺，“這不是一個能快起來的行業(yè)，而且有些基礎(chǔ)技術(shù)還存在短板”。