誰說豐田在新能源市場沒有競爭力?首款氫能源汽車正式進入中國!
雖然目前新能源汽車的發(fā)展形勢一片大好,但續(xù)航“短板”一直都是純電汽車?yán)@不開的問題。
事實上,目前的動力電池開發(fā)已經(jīng)進入了瓶頸期,傳統(tǒng)蓄電池技術(shù)難以做到實質(zhì)突破,想要提高車輛續(xù)航只能以增大電池容量、優(yōu)化傳動回能系統(tǒng)等方式實現(xiàn),總體效率偏低。而一種名為“氫能源電池”的技術(shù),或?qū)⒊蔀槲磥硇履茉雌嚬┠艿淖罴堰x擇。
近日,作為北京冬奧會的贊助商之一的豐田汽車,也借著本次合作的機會,將140輛搭載氫燃料電池的第二代豐田MIRAI引入國內(nèi),并作為本次賽事官方用車之一,負(fù)責(zé)延慶等山地賽區(qū)相關(guān)人員、觀眾的通勤工作。
MIRAI作為豐田旗下最為成熟的氫燃料電池車型,誕生于2014年,本次被引入國內(nèi)的是海外的第二代車型。
該車與雷克薩斯LS、LC兩款車型一樣,都是由GA-L平臺所打造。車身尺寸較大,長度接近5m,軸距更是達到了3m,使其擁有了寬敞的內(nèi)部空間,修長的車身采用了凌厲的流線型設(shè)計,讓整車顯得運動大氣。
不過該車最大的亮點,是它使用了一套,配備3個儲氫罐的燃料電池動力系統(tǒng),最大綜合續(xù)航里程為850km,驅(qū)動電機最大功率可達134kW,最大扭矩300N·m。
在日常使用中,搭載氫燃料電池的汽車充能方式,與添加燃油類似。據(jù)官方介紹,該車只需3-5分鐘的燃料補充,即可實現(xiàn)500公里以上的超長續(xù)航,在充能效率方面,遠高于主流純電汽車。
與傳統(tǒng)蓄電池將電能儲存,并按需釋放的原理不同,氫燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng),把化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能,供車輛使用,且整個過程中不會釋放任何有害的物質(zhì),擁有噪音低、無污染、高效率等優(yōu)點,是一種先進的純綠色供能方式。
長遠來看,氫燃料電池“零污染”的特性,也使其有潛力成為新能源汽車供能的最佳選擇。早在2019年,國家就發(fā)布了《關(guān)于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》,并明確指出,要在未來積極推動氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、集聚發(fā)展,完善氫能制備、儲運、加注等設(shè)施和服務(wù)。因此,在全面實現(xiàn)“碳中和”的大背景下,氫燃料電池很有可能成為新能源汽車的下一個風(fēng)口。
盡管氫燃料電池有諸多優(yōu)點,但其產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)仍處于萌芽階段。氫能源制備成本較高,設(shè)備復(fù)雜,生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)還需優(yōu)化。且氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)起步較晚,與現(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模的蓄電池充電樁系統(tǒng)相比,差距甚遠,這都為氫能源汽車的普及,帶來了不小阻礙。
當(dāng)初對于混動車型在中國大賣的情形過于樂觀,加之技術(shù)尚未成熟,豐田遲遲沒有將氫燃料電池車型引進中國,但最近幾年隨著特斯拉及國內(nèi)新能源車企的崛起,豐田也感覺到了前所未有的壓力,因此開始加速純電化的步伐,試著將氫燃料汽車帶入國內(nèi)。
但從目前的情況來看,要想實現(xiàn)全面普及,還有很長的路要走。
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