雖然目前新能源汽車的發(fā)展形勢一片大好，但續(xù)航“短板”一直都是純電汽車?yán)@不開的問題。

事實上，目前的動力電池開發(fā)已經(jīng)進入了瓶頸期，傳統(tǒng)蓄電池技術(shù)難以做到實質(zhì)突破，想要提高車輛續(xù)航只能以增大電池容量、優(yōu)化傳動回能系統(tǒng)等方式實現(xiàn)，總體效率偏低。而一種名為“氫能源電池”的技術(shù)，或?qū)⒊蔀槲磥硇履茉雌�車供能的最佳選擇。

近日，作為北京冬奧會的贊助商之一的豐田汽車，也借著本次合作的機會，將140輛搭載氫燃料電池的第二代豐田MIRAI引入國內(nèi)，并作為本次賽事官方用車之一，負(fù)責(zé)延慶等山地賽區(qū)相關(guān)人員、觀眾的通勤工作。

MIRAI作為豐田旗下最為成熟的氫燃料電池車型，誕生于2014年，本次被引入國內(nèi)的是海外的第二代車型。

該車與雷克薩斯LS、LC兩款車型一樣，都是由GA－L平臺所打造。車身尺寸較大，長度接近5m，軸距更是達到了3m，使其擁有了寬敞的內(nèi)部空間，修長的車身采用了凌厲的流線型設(shè)計，讓整車顯得運動大氣。

不過該車最大的亮點，是它使用了一套，配備3個儲氫罐的燃料電池動力系統(tǒng)，最大綜合續(xù)航里程為850km，驅(qū)動電機最大功率可達134kW，最大扭矩300N·m。

在日常使用中，搭載氫燃料電池的汽車充能方式，與添加燃油類似。據(jù)官方介紹，該車只需3－5分鐘的燃料補充，即可實現(xiàn)500公里以上的超長續(xù)航，在充能效率方面，遠高于主流純電汽車。

與傳統(tǒng)蓄電池將電能儲存，并按需釋放的原理不同，氫燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)，把化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，供車輛使用，且整個過程中不會釋放任何有害的物質(zhì)，擁有噪音低、無污染、高效率等優(yōu)點，是一種先進的純綠色供能方式。

長遠來看，氫燃料電池“零污染”的特性，也使其有潛力成為新能源汽車供能的最佳選擇。早在2019年，國家就發(fā)布了《關(guān)于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》，并明確指出，要在未來積極推動氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、集聚發(fā)展，完善氫能制備、儲運、加注等設(shè)施和服務(wù)。因此，在全面實現(xiàn)“碳中和”的大背景下，氫燃料電池很有可能成為新能源汽車的下一個風(fēng)口。

盡管氫燃料電池有諸多優(yōu)點，但其產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)仍處于萌芽階段。氫能源制備成本較高，設(shè)備復(fù)雜，生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)還需優(yōu)化。且氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)起步較晚，與現(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模的蓄電池充電樁系統(tǒng)相比，差距甚遠，這都為氫能源汽車的普及，帶來了不小阻礙。

當(dāng)初對于混動車型在中國大賣的情形過于樂觀，加之技術(shù)尚未成熟，豐田遲遲沒有將氫燃料電池車型引進中國，但最近幾年隨著特斯拉及國內(nèi)新能源車企的崛起，豐田也感覺到了前所未有的壓力，因此開始加速純電化的步伐，試著將氫燃料汽車帶入國內(nèi)。

但從目前的情況來看，要想實現(xiàn)全面普及，還有很長的路要走。

＊部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除