《科創(chuàng)板日報》（編輯 鄭遠方），今日（25日）盤后，上汽集團公告，公司擬對所屬子公司上海捷氫科技有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）進行股改并分拆至科創(chuàng)板上市。本次分拆完成后，公司仍將維持對捷氫科技的控股權(quán)。

自2018年成立至今，公司已完成5輪融資，其中最新一輪A＋輪融資剛于本月3日公開。據(jù)天眼查顯示，A＋輪融資獲混改基金、君正集團、廣汽資本、四川雙馬等12家機構(gòu)參投。今年9月，捷氫科技還獲上柴股份斥資1．99億元收購6．1268％股份。

公開信息顯示，捷氫科技主營業(yè)務為氫燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件。目前公司產(chǎn)品可覆蓋配套量產(chǎn)物流車、客車、乘用車；已對部分整車企業(yè)實現(xiàn)批量交付。

10月28日，捷氫科技推出首個燃料電池電堆平臺、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)等產(chǎn)品。捷氫科技預計，今明兩年，自主燃料電池電堆／系統(tǒng)的供貨量將超過4000臺／套。

數(shù)據(jù)顯示，去年以來，已有近50款燃料電池整車產(chǎn)品進入新能源汽車推薦目錄，其中18款產(chǎn)品燃料電池為捷氫科技配套，包括上汽大通、申沃客車、蘇州金龍、京環(huán)集團、中車電動等。

上汽喊停燃料電池項目 或為捷氫科技科創(chuàng)板IPO做鋪墊

在今日的公告中，上汽將捷氫科技稱為“集團深化氫能和氫燃料電池業(yè)務能力建設(shè)的關(guān)鍵載體”。

回顧過去，氫能／氫燃料一直是上汽發(fā)展戰(zhàn)略的要角之一。

不過，就在今年6月，上汽叫停了公司燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目，決定不再對該項目投入募集資金，未來集團擬聚焦燃料電池的整車制造及銷售。

當時曾有市場人士猜測，此舉或意味著上汽“正式放棄”燃料電池技術(shù)路線。

不過，證監(jiān)會《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點若干規(guī)定》中提出，上市公司最近三個會計年度內(nèi)發(fā)行股票及募集資金投向的業(yè)務和資產(chǎn)，不得作為擬分拆所屬子公司的主要業(yè)務和資產(chǎn)。

因此也有人認為，上汽終止燃料電池項目或許正是為捷氫科技登陸科創(chuàng)板做鋪墊。

除捷氫科技之外，科創(chuàng)板目前已有一家燃料電池發(fā)動機廠商億華通。然而，兩家企業(yè)目前仍處于持續(xù)虧損狀態(tài)。

2018－2020年，捷氫科技歸母凈利潤連續(xù)三年為負，且虧損規(guī)模持續(xù)擴大；而億華通去年營收為5．72億元，歸母凈利潤為－2252萬元。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》不完全統(tǒng)計，A股公司中：

先導智能的氫能整線設(shè)備客戶包括捷氫科技；

豪森股份氫燃料電池智能生產(chǎn)線和智能生產(chǎn)設(shè)備已受到捷氫科技、濰柴動力等企業(yè)認可，并取得相關(guān)訂單。

來源：科創(chuàng)板日報 鄭遠方