今年開始，氫能源的概念又火起來了。

就在今天，現(xiàn)代汽車舉辦了一場關(guān)于“零碳排放”的發(fā)布會。

在這個名為氫之日“Hydrogen Wave”線上發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車提出要在“2040年前在交通及各個領(lǐng)域普及氫能源”的計劃。

除此以外，現(xiàn)代汽車還推出一系列氫能源的新產(chǎn)品。

現(xiàn)在，讓我們一起來看看現(xiàn)代汽車給我們展示的這個“未來氫能世界”。

現(xiàn)代汽車的“美好氫愿望”

在新能源領(lǐng)域，氫能源一直處在不溫不火的狀態(tài)。

一邊是被大眾、特斯拉等歐美廠商“唱衰”，例如特斯拉CEO埃隆·馬斯克直接批評：燃料電池是“智商稅”。

但另一邊，豐田、本田、現(xiàn)代等日韓車企從上個世紀(jì)90年代就在重注氫能源，包括國內(nèi)的上汽、長城等車企，都先后發(fā)布氫能源發(fā)展戰(zhàn)略。

在過去，業(yè)內(nèi)普遍認為氫能源的瓶頸在于氫氣的制造、如何儲運、如何加氫、以及如何擴大基礎(chǔ)設(shè)施等四大方面。

另外，氫能源作為一種“二次能源”，在制氫的過程中需要額外花費大量能源，反對者便認為這是另一種形式的“浪費”。

但氫能源的支持者認為，在目前的技術(shù)之下，實現(xiàn)清潔能源已經(jīng)不再是難題，在未來成本也會不斷下降。

根據(jù)全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會（Hydrogen Council）的預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18％，市場規(guī)模將達到2．5萬億美元。這就意味著氫燃料電池汽車在未來將大幅擠占其它動力類型汽車的市場份額，有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

作為氫能源的忠實玩家，現(xiàn)代汽車從1998年開始研究氫燃料電池車，并且在近十年陸續(xù)推出量產(chǎn)氫燃料電池轎車、SUV以及重卡等一系列車型。

在今天發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車宣布在2028年將在旗下客車、重卡等所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)。在這個目標(biāo)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車希望到2040年，將氫能運用于交通運輸以外的不同行業(yè)和領(lǐng)域，讓“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能。

現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣將這一目標(biāo)命名為“氫能愿景2040”。

當(dāng)下，“碳中和”已經(jīng)成為了全球各地的普遍共識，很多國家也都出臺了支持氫能發(fā)展的政策措施。因此現(xiàn)代汽車集團認為，這場“氫能浪潮”已經(jīng)來到了上升階段。

更小更輕的電池系統(tǒng)

如果把三電系統(tǒng)稱作電動車的“心臟”，那么氫燃料電池系統(tǒng)就是氫能源汽車的“心臟”。

在過去， 氫燃料電池系統(tǒng)一直存在成本過高的問題，但現(xiàn)代汽車集團表示：經(jīng)過二十年的研究，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98％。到了2030年之后，現(xiàn)代汽車集團希望氫燃料電池的價格可以與純電動汽車相當(dāng)，從而確保在價格領(lǐng)域的競爭力。

目前，正處于研發(fā)階段的第三代氫燃料電池系統(tǒng)擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計劃于2023年推向市場。

相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng)，新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30％，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。

而200kW規(guī)格版本與雖然和目前氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。

總結(jié)下來：價格更低、體積更小、功率更高。

此外，發(fā)布會還公布了一種全新的能量模塊系統(tǒng)，可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級或1MW（兆瓦）級等系列化功率輸出系統(tǒng)，非常適合作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)。

最后，發(fā)布會展示了一種“全平臺型”氫燃料電池系統(tǒng)，其整體更小，可用于個性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設(shè)備。

一大批未來概念新產(chǎn)品

除了電池系統(tǒng)，在發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車集團公布了一系列面向未來的氫能移動出行產(chǎn)品。

作為一種全新概念車，可實現(xiàn)完全自動駕駛的集裝箱運輸，其搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動力源，并且可以根據(jù)行駛里程量身配置儲氫罐數(shù)量，從而確保一次充滿氫氣就能保證續(xù)航里程，類似現(xiàn)有集裝箱運輸系統(tǒng)。

而與氫動智能無人運輸車一起亮相的是一種名為e－Bogie的智能無人運輸平臺，其設(shè)計靈感源自鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架（Bogie），可以像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，可實現(xiàn)完全獨立的四輪轉(zhuǎn)向，并且橫向移動，這讓搭載e－Bogie的運輸車可在港口作業(yè)與狹窄的城市環(huán)境中實現(xiàn)前所未有的機動性。此外，這種“集群模式”可以讓不同的運輸車像火車一樣同步行駛，進一步提高了效率。

作為全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與動力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，Vision FK最大輸出功率超過500kW，加速到100KM／h的時間不到4秒，20分鐘可充滿氫氣，最大續(xù)航里程超過600km。

另外，現(xiàn)代汽車還公布了使用氫能源的救援無人車（Rescue Drone）和移動型加氫站（H Moving Station），這里就不再展開。

結(jié)語

總的來說，氫能源汽車是一個很美好的未來發(fā)展方向，現(xiàn)代汽車給我們展示出當(dāng)前的先進技術(shù)。

但目前而言，成本和技術(shù)依然是最需要解決的兩大問題。

另外，相比于純電線路，氫能源路線的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通還需要時間。

作者：家衡