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全球首個純氫能汽車品牌沙龍,它會是15年前的純電動嗎?

2021-06-16 14:23
車智
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北京時間6月15日,長城汽車獨立汽車品牌沙龍(SALOON),在北京宣布成為全球第一個將氫能戰(zhàn)略落地,實現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌。有行業(yè)人士解讀為,這是全球第一個純氫能汽車品牌,目前,這種解讀還得看沙龍汽車的具體產(chǎn)品。 但不容置疑的是,沙龍必然是重注氫能,目標是推全品類氫能乘用車量產(chǎn)。在純電動趨勢在乘用車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢的今天,沙龍堅定的高喊要重注氫能,究竟是在搞噱頭,還是在押注未來? 對于沙龍汽車而言,要憑一己之力推動氫能汽車的規(guī)模化,其實難度是非常非常大的,豐田這樣的世界級汽車行業(yè)巨頭,花了數(shù)十年時間以及無數(shù)的金錢,迄今仍舊未能推動氫能汽車的大規(guī)模量產(chǎn),沙龍要做到的難度可想而知。 但是,對于沙龍而言,是否真的一點機會都沒有呢?這就要結合目前中國以及全球范圍內(nèi)提到的“碳達峰”、“碳中和”的宏偉目標了。有投資人朋友告訴車智君,要想做到碳達峰、碳中和,一定離不開氫能,這也是為何現(xiàn)在不少投資人又從高估值的自動駕駛轉到看氫產(chǎn)業(yè)的投資機會去了。 這,對于沙龍汽車來說,是一個機會。難就難在,氫能產(chǎn)業(yè)鏈,在乘用車領域,能否擊敗蓄電池式的純電動模式。這需要產(chǎn)業(yè)的力量。沙龍會是18年前的特斯拉(成立于2003年)嗎?

01

沙龍為何要押注氫能?

作為長城汽車的子品牌,沙龍的出身有點命途多舛。剛開始是要在上海這個國際大都市建立團隊,但是,最近將大本營從上海搬到了北京,這也是為何今天沙龍品牌CEO文飛,發(fā)了一份信的原因,大致就是要告訴行業(yè),沙龍汽車從北京重新出發(fā)了,并且要押注氫能乘用車了。 為什么沙龍要押注氫能汽車呢?這個問題其實很好回答,F(xiàn)在造車成為了一個巨大的資本斗獸場,并且都是瞄準特斯拉路線的蓄電池式的純電動路線,走這個技術路線,要面臨的競爭要大得多。 當然,因為產(chǎn)業(yè)鏈成熟的原因,生產(chǎn)出產(chǎn)品的難度大幅度降低,要想有競爭力,可能還是要有獨特的標簽,例如特斯拉基于智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的品牌優(yōu)勢,例如將來蘋果華為的品牌和生態(tài)雙優(yōu)勢等等。這點,沙龍汽車要和這些品牌去PK,難度也非常大,更不用說,還有一票的造車新勢力、傳統(tǒng)汽車的新能源品牌。

即便是在長城內(nèi)部,沙龍再去做蓄電池式的純電動汽車,也面臨著巨大的內(nèi)部競爭壓力,畢竟,長城最近兩年的產(chǎn)品策略是回到了當年自主品牌喜歡的“多生孩子好打架”的路子,各種子品牌層出不窮,內(nèi)部要拿到純電動這條最為成熟的路線的難度也很大,另外,長城汽車在氫能投入了多年,也需要一個子品牌來將其在乘用車領域進行量產(chǎn)。 押注氫能,是沙龍和長城集團的戰(zhàn)略思考,更多的是體現(xiàn)長城集團的戰(zhàn)略布局。用一個獨立的子品牌在氫能領域沖殺,要比集團層面的整體押注要強得多。補充一個信息,在6月9日,上汽集團發(fā)公告稱,基于公司戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮,公司終止燃料電池汽車前瞻技術研發(fā)項目。這也意味著,一度在氫能領域投入的上汽集團,這個中國最成功的汽車集團,基本宣告放棄了氫能路線。 沙龍既然押注了氫能,接下來,就要實打?qū)嵉膶①Y金、人員壓到這個賽道上,或許能夠闖出一片天地。問題只在于,氫能乘用車,是15年前的純電動汽車嗎

02

氫能是不是15年前的純電動?

要想回答這個問題,就要看氫能汽車和純電動汽車的差距,和行業(yè)面臨的問題。 從能源角度和環(huán)境友好角度來看,氫能(氫燃料)電池汽車,要比蓄電池式的純電動汽車要好。但是,氫能汽車的難點在于成本、可靠性和安全性。尤其是對于中國來說,蓄電池的純電動開始展現(xiàn)優(yōu)勢了,是否還需要押注氫能。 在2018年下半年,日本首相訪華前,中國一汽突然獲得1萬億授信,當時業(yè)內(nèi)認為,這是為了中日要簽署氫燃料電池乘用車的戰(zhàn)略合作,但是,最終沒有發(fā)生。后來有業(yè)內(nèi)人士認為,這是因為氫燃料電池的國產(chǎn)化率太低,日本不愿意免費開放專利,從而共同培育氫燃料乘用車產(chǎn)業(yè)。這個事情,也堅定了中國押注蓄電池式的純電動汽車,日本獨立也難以推動氫燃料電池汽車的規(guī);瘧。迄今,氫燃料電池,已經(jīng)遠遠被純電動甩在了后面。 蓄電池式的純電動汽車,能甩掉氫燃料電池,在于特斯拉這個汽車品牌,以及中國堅定的產(chǎn)業(yè)投入,截止2019年投入超過了2萬億。但是,目前看來,隨著更多的資金和人才加入到智能電動汽車賽道,并且在2021年上海車展展示的產(chǎn)品來看,這個投入是值得的,也已經(jīng)培育了寧德時代這樣的萬億級市值的汽車供應商。

氫能能不能成為15年前的純電動,沙龍會不會是15年前的特斯拉,這個問題需要時間來回答。對于沙龍來說,要推動全品類的氫能乘用車的量產(chǎn),這個難度系數(shù)是非常大的。量產(chǎn)或許可以,但是,要消費者買單,沙龍要建立加氫站,這個難度系數(shù)遠比建充電樁要高得多,畢竟氫的活躍度太高、爆炸威力過大。 氫能能否在乘用車領域有所建樹,就在于氫能的產(chǎn)業(yè)鏈能夠擊敗純電的產(chǎn)業(yè)鏈,目前來看,純電的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成,并且正在正向循環(huán),蓄電池的單位成本逐年的指數(shù)級下降,這種產(chǎn)業(yè)級別的優(yōu)勢,要想撼動,可能依靠的不是氫能乘用車本身,而是在于有沒有別的產(chǎn)業(yè)能夠大幅度降低氫能的成本。 舉個栗子,隨著新能源汽車銷量的暴漲,動力電池將蓄電池成本大幅度下降,中國出口的蓄電池將很多小的柴油發(fā)電機給干掉了,在歐美的house(別墅),備份電源用的就是柴油發(fā)電機,這也是為何,特斯拉要做儲能市場的原因。 解決問題的方式,或許,要跨行業(yè)來解決。競爭對手,可能來自不同領域的對手。這就是現(xiàn)在的現(xiàn)實世界。沙龍要做氫能汽車的第一個乘用車品牌,那就要面對更大的挑戰(zhàn)和壓力,一旦成功了,將會是功在當代利在千秋,碳達峰和碳中和,這個對人類來說,太重要了。

2003年,特斯拉成立,經(jīng)過了18年的努力,特斯拉堅持的蓄電池式的純電動汽車,成為了百年汽車工業(yè)最大的變革,當然了,還有特斯拉堅持的智能化,包括自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。對于沙龍而言,要推動氫能乘用車的規(guī)模量產(chǎn)和應用,難度甚至要高于特斯拉這18年來遇到的困難。時間將會見證,沙龍會如何發(fā)展。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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