6月9日，巴拉德動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱“巴拉德”）與三家核心零部件供應(yīng)商在上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，這可能意味著巴拉德獨(dú)立進(jìn)軍中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化之路就此展開(kāi)。

在FCVC現(xiàn)場(chǎng)的簽約儀式上，戈?duì)柟�司、東岳未來(lái)氫能、寧波信遠(yuǎn)悉數(shù)登臺(tái)。其中戈?duì)柺侨��?span id="vrzbn39" class='hrefStyle'>氫燃料電池汽車(chē)用質(zhì)子交換膜市占率最高的供應(yīng)商，東岳未來(lái)氫能則是國(guó)產(chǎn)品牌中最有實(shí)力進(jìn)行批量裝車(chē)的一家，寧波信遠(yuǎn)將為巴拉德獨(dú)家供應(yīng)相關(guān)雙極板石墨材料。

而此前曾有未經(jīng)證實(shí)的消息指，巴拉德正在上海建設(shè)一處占地30畝的膜電極產(chǎn)線。

按照這個(gè)節(jié)奏，巴拉德石墨電堆三大核心材料 ——質(zhì)子交換膜、膜電極、石墨板很快將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本地生產(chǎn)，或采用中國(guó)技術(shù)。

巴拉德是老牌氫燃料電池電堆和技術(shù)提供商，在全球現(xiàn)有900多名員工，以及1300多項(xiàng)專利和專利申請(qǐng)。巴拉德的產(chǎn)品和服務(wù)廣泛用于巴士、卡車(chē)、物料搬運(yùn)、備用電源、鐵路和海洋應(yīng)用。

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巴拉德現(xiàn)有在華布局：合資為主

在中國(guó)，巴拉德通過(guò)獨(dú)資與合資，分別存在三個(gè)實(shí)體。

首先是廣州市巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，該家外商獨(dú)資企業(yè)于2017年注冊(cè)成立，是中國(guó)的總部運(yùn)營(yíng)中心。

2016年成立的廣東國(guó)鴻巴拉德氫能動(dòng)力有限公司，位于廣東省佛山市，巴拉德持有其10％股份。合資公司建有年產(chǎn)2萬(wàn)套電堆、5000臺(tái)系統(tǒng)生產(chǎn)能力，是國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的巴拉德FCveloCity?－9SSL電堆商業(yè)化生產(chǎn)線，也是中國(guó)首條商業(yè)化燃料電池電堆及系統(tǒng)集成生產(chǎn)線。

濰柴巴拉德氫能科技有限公司成立于2018年，由濰柴動(dòng)力和巴拉德分別持股51％／49％。合資公司獲得了巴拉德FCgen?－LCS燃料電池及相關(guān)模組的獨(dú)家生產(chǎn)權(quán)，應(yīng)用于中國(guó)公交車(chē)、商用卡車(chē)和叉車(chē)市場(chǎng)。

9SSL創(chuàng)造了中國(guó)燃料電池行業(yè)規(guī)模化應(yīng)用從無(wú)到有的過(guò)程，2017年底在上海嘉定區(qū)投放的約500臺(tái)燃料電池城配物流車(chē)，是當(dāng)時(shí)全球規(guī)模最大的一批燃料電池汽車(chē)部署。

LCS則正在參與歷史。在此次FCVC大會(huì)上，濰柴巴拉德展示了裝配LCS電堆的120kW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

在山東省“氫進(jìn)萬(wàn)家”示范和即將發(fā)布的全國(guó)首批燃料電池汽車(chē)城市示范期間，LCS將借助濰柴的商業(yè)渠道和行業(yè)影響力實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。

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合資公司以外的中國(guó)故事

合資公司已經(jīng)滿足不了巴拉德的胃口。本屆FCVC展會(huì)，是巴拉德第一次在中國(guó)以獨(dú)立身份發(fā)布產(chǎn)品和簽約。同其他外資燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈玩家比較，巴拉德顯然最懂中國(guó)市場(chǎng)和政策環(huán)境。

從巴拉德將質(zhì)子交換膜、膜電極、石墨雙極板等核心材料進(jìn)行本地化的動(dòng)作來(lái)看，巴拉德十分清楚要想打開(kāi)局面，國(guó)產(chǎn)化是第一步。

一場(chǎng)疫情和當(dāng)前的國(guó)際環(huán)境，也使企業(yè)明白本地供應(yīng)鏈的重要性。巴拉德這么做了，其他已經(jīng)明確要?dú)淠苋肴A的的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈參與者們，想要打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)跟隨巴拉德。

巴拉德還在現(xiàn)場(chǎng)介紹了電堆研發(fā)的參數(shù)路線計(jì)劃。

到2024年，巴拉德計(jì)劃將電堆功率密度提高到5．3kW／L。耐久性在2024年的時(shí)候，巴拉德希望能達(dá)到5萬(wàn)小時(shí)。此外，冷啟動(dòng)方面也有更激進(jìn)的目標(biāo)，即在2024年實(shí)現(xiàn)在零下40度冷啟動(dòng)。

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獨(dú)立發(fā)展，技術(shù)路線還服中國(guó)水土嗎？

在本次FCVC展會(huì)上，巴拉德展示了最高可達(dá)140kW的FCgen?－HPS燃料電池電堆、200kW的FCwave?船用模組。根據(jù)巴拉德公司介紹，已有8艘在建船舶使用公司提供的船用模組。

盡管與合資公司方面可能會(huì)有一些競(jìng)業(yè)條款限制，但通過(guò)與幾款核心材料供應(yīng)商簽訂協(xié)議，巴拉德明確釋放出電堆和系統(tǒng)產(chǎn)品獨(dú)立進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。

巴拉德今天所面對(duì)的，是一個(gè)成熟競(jìng)爭(zhēng)者林立的中國(guó)市場(chǎng)，做到本地化只是基礎(chǔ)，商業(yè)上需要面對(duì)的難度要高的多。從技術(shù)路線，到各項(xiàng)參數(shù)上來(lái)看，中國(guó)對(duì)手們已經(jīng)足夠強(qiáng)大。

重載、長(zhǎng)續(xù)航被視作車(chē)用氫燃料電池最先能夠商業(yè)化鋪開(kāi)的應(yīng)用場(chǎng)景，在這種行業(yè)共識(shí)之下，政策大棒也清晰指向更高功率、更高功率密度的電堆。

2020年，捷氫科技、清能股份、氫晨科技、驥翀氫能等等企業(yè)均推出150kW級(jí)別電堆產(chǎn)品，供下游系統(tǒng)廠商制作100kW以上系統(tǒng)產(chǎn)品所用。根據(jù)香橙會(huì)研究院了解，2021年，200kW級(jí)別的電堆產(chǎn)品預(yù)計(jì)也將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。

但這里鮮見(jiàn)石墨堆身影。到2021年年中，公開(kāi)展示過(guò)的100kW以上燃料電池系統(tǒng)中，僅億華通旗下型號(hào)為G120的一款發(fā)動(dòng)機(jī)宣稱采用了150kW石墨單堆。

在功率密度上，石墨堆更不占優(yōu)。在上述巴拉德2024年5．3kW／L功率密度規(guī)劃的同期，驥翀氫能的日程計(jì)劃是達(dá)到7．7kW／L體積比功率密度。

石墨堆生產(chǎn)商會(huì)說(shuō)“重卡空間那么大，對(duì)功率密度并不那么敏感�！笨墒窃趯�(duì)OEM進(jìn)行訪談后，從整車(chē)廠的角度來(lái)看，商用車(chē)上的空間似乎并沒(méi)有那么富裕。

更重要的是，根據(jù)一些系統(tǒng)廠商的判斷，適合驅(qū)動(dòng)重卡的燃料電池系統(tǒng)，最好要做到200kW以上，也就是比市面現(xiàn)有最大的系統(tǒng)還要高出近一倍。在100kW級(jí)系統(tǒng)已經(jīng)需要討論車(chē)上空間的情況下，更別說(shuō) 200kW以上系統(tǒng)的龐然大物，可能空間再不敏感，屆時(shí)也要敏感起來(lái)了。

或許像坊間傳言那般，巴拉德在技術(shù)路線上也在做其他打算，并不全綁在石墨堆上，只是未到公布時(shí)機(jī)而已。

不管技術(shù)路線和市場(chǎng)格局如何，巴拉德已是對(duì)中國(guó)最為熟悉的一家外資品牌，本地化步驟也全面領(lǐng)先其他海外同行。

同時(shí)，巴拉德在技術(shù)上的長(zhǎng)久沉淀、工程化能力、產(chǎn)品可靠性等等方面，都是行業(yè)的標(biāo)桿性存在，足夠其被任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所重視和尊重。