3月29日，長城汽車在其大本營保定舉行氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會。長城汽車計(jì)劃用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三；用30年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會”終極愿景。

這一切將由長城汽車旗下的未勢能源科技有限公司（下稱“未勢能源”）予以實(shí)現(xiàn)。

OFweek氫能網(wǎng)注意到，未勢能源是長城控股旗下新能源板塊重要布局之一，實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫循環(huán)系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實(shí)現(xiàn)高效率、高性能、長續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用。

按照規(guī)劃，2021年，未勢能源將推出全球首款C級氫燃料電池SUV；2022年，氫燃料乘用車隊(duì)將作為冬奧會的服務(wù)用車之一；2023年，將實(shí)現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；2025年劍指全球氫能市場占有率前三。

然而，未勢能源的目標(biāo)不止是成為一家賣燃料電池及相關(guān)產(chǎn)品的公司，而是致力于構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，以促進(jìn)中國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

未勢能源董事長張?zhí)煊鹪诮邮懿稍L時(shí)表示，業(yè)內(nèi)判斷限制氫燃料電池汽車發(fā)展的核心因素是成本過高，但根據(jù)過去十年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，氫燃料電池的成本已經(jīng)下降了80％。

圖：未勢能源董事長張?zhí)煊?/p>

“從氫燃料電池成本下降的趨勢來看，未來5－8年氫燃料電池汽車的成本還會大幅下降，成本將不再是限制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素�！睆�?zhí)煊鸨硎尽?/p>

發(fā)展氫燃料汽車，未勢能源是否已經(jīng)獲得訂單？在這個(gè)問題上，張?zhí)煊鸱Q，“目前長城汽車今年收到的氫燃料電池汽車訂單就已超過千輛，但長城汽車不會貿(mào)然一次性地批量出貨�！�

張?zhí)煊疬M(jìn)一步指出，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，尤其是加氫站的數(shù)量，還無法支撐氫燃料電池汽車的規(guī)模性推廣。言下之間，是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈目前還不夠完善，因?yàn)閺目稍偕�能源到制氫、加氫、再到終端應(yīng)用，需要合作伙伴協(xié)同推進(jìn)。

未勢能源注意到這一問題，并且正在對該問題進(jìn)行解決。在氫能戰(zhàn)略的發(fā)布會上，分別與中國質(zhì)量認(rèn)證中心、同濟(jì)大學(xué)達(dá)成合作，其核心宗旨均是為了助推氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

在氫能的生態(tài)鏈中，張?zhí)煊鹫J(rèn)為，氫燃料電池汽車從生產(chǎn)到應(yīng)用環(huán)節(jié)，可以有效減少碳排放。在生產(chǎn)方面，氫燃料電池的結(jié)構(gòu)比動力電池要相對簡單，在回收利用方面更具優(yōu)勢；在制造環(huán)節(jié)，當(dāng)氫燃料電池汽車成規(guī)模性生產(chǎn)后，整車企業(yè)可以與供應(yīng)鏈聯(lián)合做排產(chǎn)布局，也具備一定的減排優(yōu)勢。

“目前，中國車企在各項(xiàng)技術(shù)路線的選擇上，是布局最為全面的，無論是混動、純電動，還是氫燃料電池，大家均在進(jìn)行探索，”張?zhí)煊鸨硎荆�未來純電動汽車與氫燃料電池汽車大概率會處于共存的狀態(tài)，但面向的市場領(lǐng)域會有所不同。

張?zhí)煊鹱詈笾赋觯骸皬拈L城汽車整個(gè)集團(tuán)的角度來看，會對多條技術(shù)路線長期布局。面向未來，我們認(rèn)為氫社會的到來步伐會越來越快，但結(jié)合產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施情況，必須要保持理性和冷思考，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)需要一步步向前推進(jìn)。未勢能源正在做這個(gè)工作�！�