純電技術(shù)未必是新能源終點(diǎn),氫能源日趨成熟
純電到底是不是新能源車的終點(diǎn)?仍未可知!但是有一種能源正在逐漸成熟,那就是氫能源。繼豐田、現(xiàn)代和本田之后,國(guó)產(chǎn)車也開始在氫燃料電池汽車領(lǐng)域發(fā)力了。北京車展,上汽大通上市了旗下首款氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7。
我們先來看看這款車的數(shù)據(jù):
作為上汽集團(tuán)第三代燃料電池技術(shù)的首款戰(zhàn)略車型,上汽大通MAXUS EUNIQ 7的發(fā)布,代表著上汽大通繼2017年國(guó)內(nèi)首款燃料電池寬體輕客FCV80商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后,正式踏入氫燃料電池乘用車領(lǐng)域。上汽大通EUNIQ7基于上汽MAXUS G20FC車型開發(fā)打造而來,采用了對(duì)稱式簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)風(fēng)格,細(xì)節(jié)處理非常到位,用料和做工比較扎實(shí),三輻式方向盤采用皮質(zhì)包裹,還配備了12.3英寸的懸浮式液晶中控屏,為車輛內(nèi)部增添了幾分科技感。空間方面,整車采用2+2+3的布局形式,與主流MPV車型一致,同時(shí)后備廂空間也不小,具備一定的裝載能力。。
亮點(diǎn)來了,它搭載150kW后置電機(jī)和13kWh三元鋰電池,另外還搭載6.4kg高壓儲(chǔ)氫罐,一次加滿氫氣需要3-5分鐘左右(劃重點(diǎn)),NEDC續(xù)航里程能達(dá)到605km(繼續(xù)劃重點(diǎn)),另外它還支持30-40km左右的純電續(xù)航,用于應(yīng)急前往充氫站。
這么來看,對(duì)比目前市面上大多純電動(dòng)車,在充電的耗時(shí)以及續(xù)航里程上面,上汽大通EUNIQ 7出行確實(shí)更具優(yōu)越感,而且這還是探索階段,如果經(jīng)過后續(xù)的研發(fā)優(yōu)化,續(xù)航達(dá)到1000公里不是夢(mèng),對(duì)于消費(fèi)者來說,和駕駛?cè)加蛙嚨募佑偷却龝r(shí)間基本相同。
對(duì)比燃油車、純電車的技術(shù)優(yōu)勢(shì):
相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車甚至是純電動(dòng)車型,氫能源車型具有零排放、能耗低、續(xù)航長(zhǎng)、適用地域廣等優(yōu)勢(shì),氫燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng),唯一的排放物只有水,綠色環(huán)保。目前豐田和現(xiàn)代的氫能源車已經(jīng)走上了商業(yè)化的階段,目前來看,我國(guó)的氫能源車發(fā)展仍靠政府的推動(dòng)和扶持。
在大多人的印象中,氫氣具有易燃易爆的特點(diǎn)。甚至有人調(diào)侃,開這個(gè)車和背著三個(gè)炸彈在路上跑有什么區(qū)別,在氫能源汽車發(fā)展的過程中,安全性總是一個(gè)避不開的話題,在過去氫燃料事故發(fā)生的概率也不低。
2019年5月,位于韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸事故,截至目前共導(dǎo)致2人死亡,另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。這些氫能設(shè)施就建在居民區(qū),還引發(fā)抗議;無獨(dú)有偶,2019年6月12日凌晨,氫能源公司NelHydrogen發(fā)表聲明稱,其位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營(yíng)加氫站于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日發(fā)生爆炸。該公司合作伙伴、加氫站運(yùn)營(yíng)商UnoX宣布暫停當(dāng)?shù)丶託浞⻊?wù)。間接將氫能推到了風(fēng)口浪尖。這種新聞時(shí)有發(fā)生,但真正發(fā)生在氫能源車上的安全事故,其實(shí)還是比較少見的。
對(duì)于氫能源汽車而言,儲(chǔ)氫瓶無疑是關(guān)鍵。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭載的70MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng),采用航天級(jí)碳纖維材料打造,其循環(huán)壽命高達(dá)1萬1千次,同時(shí)瓶閥密封達(dá)到了潛艇級(jí)標(biāo)準(zhǔn),臨界爆破壓力大于175兆帕,配合氫噴射閥、氫氣循環(huán)泵等數(shù)十項(xiàng)高精尖技術(shù),共同鑄就了EUNIQ 7全球領(lǐng)先的整車性能。三個(gè)氣罐總共可裝載6.4公斤的氫氣(豐田Mirai為兩個(gè)氣罐,裝載量為5公斤)。截至目前氫能源儲(chǔ)存技術(shù)已經(jīng)在城市公交車以及中重型卡車上面已經(jīng)得到比較廣的應(yīng)用,安全事故少之又少。
氫氣作為最輕的氣體,它擴(kuò)散系數(shù)相比空氣高出4倍,所以從制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫這套體系的建立,這其中牽涉了高昂的技術(shù)成本,無形中就提高了售價(jià)。
已經(jīng)上市的上汽大通MAXUS EUNIQ 7補(bǔ)貼后價(jià)格為29.98萬元-39.98萬元。這個(gè)價(jià)格對(duì)于普通消費(fèi)者來說并沒有什么吸引力,無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可,就會(huì)繼續(xù)提升生產(chǎn)成本,從而影響單車售價(jià),造成惡性循環(huán)。
買了這個(gè)車,去哪加氫氣?這也是一個(gè)問題。截至去年年底,全國(guó)在建和已建的加氫站總共才120多座,另外氫氣站的建設(shè)還需要從國(guó)家到地方政府在政策甚至資金上面的大力扶持,它的普及還是有一定難度的,也需要一定的時(shí)間。
上汽MAXUSEUNIQ 7雖然在動(dòng)力性能、續(xù)航里程上面有著優(yōu)勢(shì),但也存在售價(jià)相對(duì)高,充氣設(shè)施少,以及對(duì)于氫能源技術(shù)安全認(rèn)識(shí)不夠等問題,會(huì)打消大部分消費(fèi)者的購(gòu)買欲望?梢,除了技術(shù)成熟度之外,從消費(fèi)者實(shí)用性來看也遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)推廣的地步,想要開上氫能源汽車的時(shí)間看來還沒有到,但也不代表現(xiàn)在的純電就是新能源的終點(diǎn)。
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