純電到底是不是新能源車的終點(diǎn)？仍未可知！但是有一種能源正在逐漸成熟，那就是氫能源。繼豐田、現(xiàn)代和本田之后，國(guó)產(chǎn)車也開始在氫燃料電池汽車領(lǐng)域發(fā)力了。北京車展，上汽大通上市了旗下首款氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

我們先來看看這款車的數(shù)據(jù)：

作為上汽集團(tuán)第三代燃料電池技術(shù)的首款戰(zhàn)略車型，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的發(fā)布，代表著上汽大通繼2017年國(guó)內(nèi)首款燃料電池寬體輕客FCV80商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，正式踏入氫燃料電池乘用車領(lǐng)域。上汽大通EUNIQ7基于上汽MAXUS G20FC車型開發(fā)打造而來，采用了對(duì)稱式簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處理非常到位，用料和做工比較扎實(shí)，三輻式方向盤采用皮質(zhì)包裹，還配備了12．3英寸的懸浮式液晶中控屏，為車輛內(nèi)部增添了幾分科技感。空間方面，整車采用2＋2＋3的布局形式，與主流MPV車型一致，同時(shí)后備廂空間也不小，具備一定的裝載能力。。

亮點(diǎn)來了，它搭載150kW后置電機(jī)和13kWh三元鋰電池，另外還搭載6．4kg高壓儲(chǔ)氫罐，一次加滿氫氣需要3－5分鐘左右（劃重點(diǎn)），NEDC續(xù)航里程能達(dá)到605km（繼續(xù)劃重點(diǎn)），另外它還支持30－40km左右的純電續(xù)航，用于應(yīng)急前往充氫站。

這么來看，對(duì)比目前市面上大多純電動(dòng)車，在充電的耗時(shí)以及續(xù)航里程上面，上汽大通EUNIQ 7出行確實(shí)更具優(yōu)越感，而且這還是探索階段，如果經(jīng)過后續(xù)的研發(fā)優(yōu)化，續(xù)航達(dá)到1000公里不是夢(mèng)，對(duì)于消費(fèi)者來說，和駕駛?cè)加蛙嚨募佑偷却龝r(shí)間基本相同。

對(duì)比燃油車、純電車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車甚至是純電動(dòng)車型，氫能源車型具有零排放、能耗低、續(xù)航長(zhǎng)、適用地域廣等優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)，唯一的排放物只有水，綠色環(huán)保。目前豐田和現(xiàn)代的氫能源車已經(jīng)走上了商業(yè)化的階段，目前來看，我國(guó)的氫能源車發(fā)展仍靠政府的推動(dòng)和扶持。

在大多人的印象中，氫氣具有易燃易爆的特點(diǎn)。甚至有人調(diào)侃，開這個(gè)車和背著三個(gè)炸彈在路上跑有什么區(qū)別，在氫能源汽車發(fā)展的過程中，安全性總是一個(gè)避不開的話題，在過去氫燃料事故發(fā)生的概率也不低。

2019年5月，位于韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸事故，截至目前共導(dǎo)致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。這些氫能設(shè)施就建在居民區(qū)，還引發(fā)抗議；無獨(dú)有偶，2019年6月12日凌晨，氫能源公司NelHydrogen發(fā)表聲明稱，其位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營(yíng)加氫站于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日發(fā)生爆炸。該公司合作伙伴、加氫站運(yùn)營(yíng)商UnoX宣布暫停當(dāng)?shù)丶託浞��?wù)。間接將氫能推到了風(fēng)口浪尖。這種新聞時(shí)有發(fā)生，但真正發(fā)生在氫能源車上的安全事故，其實(shí)還是比較少見的。

對(duì)于氫能源汽車而言，儲(chǔ)氫瓶無疑是關(guān)鍵。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭載的70MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，采用航天級(jí)碳纖維材料打造，其循環(huán)壽命高達(dá)1萬1千次，同時(shí)瓶閥密封達(dá)到了潛艇級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，臨界爆破壓力大于175兆帕，配合氫噴射閥、氫氣循環(huán)泵等數(shù)十項(xiàng)高精尖技術(shù)，共同鑄就了EUNIQ 7全球領(lǐng)先的整車性能。三個(gè)氣罐總共可裝載6．4公斤的氫氣（豐田Mirai為兩個(gè)氣罐，裝載量為5公斤）。截至目前氫能源儲(chǔ)存技術(shù)已經(jīng)在城市公交車以及中重型卡車上面已經(jīng)得到比較廣的應(yīng)用，安全事故少之又少。

氫氣作為最輕的氣體，它擴(kuò)散系數(shù)相比空氣高出4倍，所以從制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫這套體系的建立，這其中牽涉了高昂的技術(shù)成本，無形中就提高了售價(jià)。

已經(jīng)上市的上汽大通MAXUS EUNIQ 7補(bǔ)貼后價(jià)格為29．98萬元－39．98萬元。這個(gè)價(jià)格對(duì)于普通消費(fèi)者來說并沒有什么吸引力，無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可，就會(huì)繼續(xù)提升生產(chǎn)成本，從而影響單車售價(jià)，造成惡性循環(huán)。

買了這個(gè)車，去哪加氫氣？這也是一個(gè)問題。截至去年年底，全國(guó)在建和已建的加氫站總共才120多座，另外氫氣站的建設(shè)還需要從國(guó)家到地方政府在政策甚至資金上面的大力扶持，它的普及還是有一定難度的，也需要一定的時(shí)間。

上汽MAXUSEUNIQ 7雖然在動(dòng)力性能、續(xù)航里程上面有著優(yōu)勢(shì)，但也存在售價(jià)相對(duì)高，充氣設(shè)施少，以及對(duì)于氫能源技術(shù)安全認(rèn)識(shí)不夠等問題，會(huì)打消大部分消費(fèi)者的購(gòu)買欲望�？梢�，除了技術(shù)成熟度之外，從消費(fèi)者實(shí)用性來看也遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)推廣的地步，想要開上氫能源汽車的時(shí)間看來還沒有到，但也不代表現(xiàn)在的純電就是新能源的終點(diǎn)。