上汽氫戰(zhàn)略發(fā)布

9月13日，上海嘉定，上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略和上汽大通氫燃料電池MPV，MAXUS EUNIQ 7發(fā)布會(huì)同期舉行。 

會(huì)場(chǎng)內(nèi)，上汽氫燃料電池成果展的技術(shù)人員講解，再加上一個(gè)小時(shí)的專訪，仍難以全部回答媒體對(duì)上汽氫燃料電池汽車的各種提問(wèn)。 

會(huì)場(chǎng)外，2輛MAXUS EUNIQ 7和1輛FCV80供媒體試乘試駕。 

我和另外4位記者在等了20分鐘之后，才坐上了一輛MAXUS EUNIQ 7。據(jù)說(shuō)是因?yàn)榍耙徊�媒體對(duì)安亭加氫站的演示非常感興趣，和加氫的師傅聊得太久，耽誤了返程時(shí)間。 

不論發(fā)布會(huì)規(guī)模，成果展內(nèi)容，還是高管專訪，這次的活動(dòng)應(yīng)該是近幾年，上汽在氫燃料電池汽車方面干貨最多的。 

其關(guān)鍵之一是，上汽制定的氫燃料電池汽車大目標(biāo)：2025年前，推出至少10款燃料電池整車；上海捷氫科技有限公司（下稱捷氫科技）達(dá)百億級(jí)市值；建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率超過(guò)10％。 

那么，上汽氫燃料電池汽車的現(xiàn)狀怎樣？捷氫科技是如何降本的？要用5年實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，真的可行嗎？ 

1 商乘并舉，2025年要賣萬(wàn)輛 

“上汽研究氫燃料電池車將近20年，我今天可以很負(fù)責(zé)任地講，氫燃料電池車馬上要到大家身邊了�！�

在發(fā)布會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞這樣介紹上汽氫燃料電池汽車項(xiàng)目進(jìn)展。

據(jù)他介紹，目前，407輛上汽大通MAXUS FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山、大連、無(wú)錫、山西長(zhǎng)治、青島7個(gè)城市開展示范運(yùn)營(yíng)，累積運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)400萬(wàn)公里。

其中，F(xiàn)CV80于2019年開始無(wú)錫機(jī)場(chǎng)班車路線運(yùn)營(yíng)，總運(yùn)營(yíng)里程已超16萬(wàn)公里，載客率超過(guò)80％。

另外，上汽申沃有6輛燃料電池公交車在上海的114路公交車線路運(yùn)行。截止2020年8月，單車日均行駛里程125公里，運(yùn)行19個(gè)月以來(lái)，累計(jì)行駛里程達(dá)到40萬(wàn)公里。

上海114路申沃燃料電池公交車 

實(shí)際上，早在2001年，上汽就啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目，到2010年世博會(huì)上上汽與同濟(jì)、清華合作的174輛燃料電池車，再到2014年的榮威750 燃料電池轎車和2016年的榮威950燃料電池轎車，上汽的氫燃料電池汽車走過(guò)了近20年歷史。

未來(lái)，隨著MAXUS EUNIQ 7等新車型上市，以及上汽與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)合作推進(jìn)，會(huì)有更多氫燃料汽車上路。 

可以看出，從啟動(dòng)之初，上汽就選擇乘用車和商用車并舉的技術(shù)路線。據(jù)介紹，到目前，上汽在氫燃料電池領(lǐng)域累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用超過(guò)30億元。核心技術(shù)研發(fā)設(shè)備超過(guò)200套，專業(yè)技術(shù)研發(fā)人員也超過(guò)1000人。

 值得一提的是，從國(guó)際市場(chǎng)看，雖然有豐田、起亞等注重氫燃料乘用車的企業(yè)，也有如大眾、戴姆勒等對(duì)氫燃料乘用車“看衰”的車企，為什么上汽一直堅(jiān)持商用車和乘用車并重？ 

對(duì)此，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松表示，對(duì)于體量如上汽的這樣的汽車集團(tuán)，對(duì)前瞻技術(shù)路線的選擇并非押寶，只有多條技術(shù)路線都做，才能避免后期的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。  

上汽、大通和捷氫高管接受專訪左起依次是：上汽集團(tuán)副總工程師兼上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢、上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松、上汽集團(tuán)副總裁兼總工程師祖似杰、捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵 

他指出，在氫燃料技術(shù)積累到一定程度后，如果車企不能帶著往前走，沒有整車項(xiàng)目落地，就難以推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)作，無(wú)法解決從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，只能局限于研究性工作。 他同時(shí)表示，燃料電池的乘用車受到基礎(chǔ)設(shè)施制約較大，目前來(lái)看更適合先應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，圍繞加氫站進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并在公共交通、物流以及城市出行等領(lǐng)域中率先落地。

“我相信今后兩種技術(shù)（純電動(dòng)和氫燃料）大幅降本，會(huì)促進(jìn)兩條路線的選擇。用戶采用哪種技術(shù)可以擁有更多的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)自然也會(huì)隨之選擇�！彼{(lán)青松說(shuō)。

不過(guò)，發(fā)布會(huì)當(dāng)天首次亮相的氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，正是一款乘用車。

MAXUS EUNIQ 7首發(fā)

上汽方面稱，以這款車為起點(diǎn)，上汽集團(tuán)將結(jié)合用戶使用場(chǎng)景，推動(dòng)新一代自主燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品的批量化應(yīng)用，并適時(shí)推出全新的燃料電池乘用車產(chǎn)品。 

這一次，上汽又量化了氫燃料電池汽車的近期目標(biāo)。 

發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋宣布，上汽將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“十、百、千、萬(wàn)”四大目標(biāo)：2025年前，推出至少10款燃料電池整車；捷氫達(dá)百億級(jí)市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率超10％——即上汽氫戰(zhàn)略。 

另外，王曉秋表示，到2025年，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)套。到2030年，上汽將成為具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和全球競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。 

要實(shí)現(xiàn)這些龐大的數(shù)字，靠什么？ 

2 2025年，氫燃料電池系統(tǒng)1000元／千瓦 

氫燃料電池加快國(guó)產(chǎn)化，大幅度降本，是上汽氫戰(zhàn)略達(dá)成的關(guān)鍵之一。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主體，是上汽集團(tuán)子公司捷氫科技，而該公司也是上汽氫戰(zhàn)略的重要組成。 

據(jù)介紹，捷氫科技，已經(jīng)掌握了從電堆核心零部件開發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 

大通MAXUS EUNIQ 7搭載的，就是捷氫最新開發(fā)的PROME M3H氫燃料電池系統(tǒng)。  

MAXUS EUNIQ 7結(jié)構(gòu)，搭載的就是捷氫PROME M3H氫燃料電池系統(tǒng)

PROME M3H是捷氫科技首次正式發(fā)布的燃料電池電堆產(chǎn)品。盧兵兵介紹，PROME M3H電堆完全由捷氫科技自主設(shè)計(jì)開發(fā)，58個(gè)一級(jí)零部件全部國(guó)產(chǎn)化，自主化程度和國(guó)產(chǎn)化率均達(dá)到了100％，其中還包括雙極板和膜電極，這兩項(xiàng)被看做國(guó)產(chǎn)燃料電池電堆“卡脖子”的技術(shù)。  

PROME M3H的金屬雙極板

而且，PROME M3H電堆的主要參數(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。 

例如，PROME M3H電堆的功率達(dá)到130kW，電堆功率密度達(dá)3．8kW／L。值得一提的是，PROME M3H電堆可實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的全功率驅(qū)動(dòng)，即該電堆有能力讓一輛車從起步到停止，所有動(dòng)力源來(lái)自于電堆，無(wú)需依賴輔助動(dòng)力電池。 

可靠性方面，盧兵兵表示，在－30℃的極寒環(huán)境下，PROME M3H可在無(wú)輔助加熱的情況下，在30s內(nèi)快速啟動(dòng)。電堆的最高工作溫度可達(dá)95℃，耐熱性極強(qiáng)。 

PROME M3H可以看做捷氫科技的第三代產(chǎn)品。盧兵兵還透露，預(yù)計(jì)明年8月，捷氫科技還將發(fā)布第四代產(chǎn)品，其電堆功率科大160kW，系統(tǒng)功率達(dá)到125kW，功率密度大于4．5kW／L。 

高性能實(shí)現(xiàn)了，成本有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

盧兵兵介紹，目前氫燃料電池的技術(shù)和成本水平類似5－8年前的鋰電池。目前，鋰電池的成本已經(jīng)大幅降低。而隨著材料、技術(shù)、工藝與規(guī)模的進(jìn)步，燃料電池的成本下降也很明顯，幾年前1．2萬(wàn)元／千瓦左右的燃料電池系統(tǒng)，如今已經(jīng)低至5000元／千瓦。 

國(guó)產(chǎn)化，是燃料電池成本降低的重要途徑之一。

盧兵兵坦陳，雖然PROME M3H電堆的一級(jí)零部件已經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)化，但其上游原材料、輔助零部件都還無(wú)法徹底擺脫進(jìn)口約束，比如高性能的質(zhì)子交換膜仍依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)質(zhì)子交換膜只能用在部分車型和場(chǎng)景。 

好消息是，捷氫已經(jīng)有了進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化和降本時(shí)間表。

 盧兵兵表示，捷氫初步計(jì)劃，大約用1年到1年半時(shí)間，實(shí)現(xiàn)催化劑國(guó)產(chǎn)化；用2到兩年半時(shí)間，實(shí)現(xiàn)質(zhì)子交換膜國(guó)產(chǎn)化；用3到3年半時(shí)間，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)碳紙國(guó)產(chǎn)化。 

成本方面，盧兵兵透露，計(jì)劃到2025年左右，希望捷氫氫燃料電池系統(tǒng)的成本能降到1000元／千瓦。根據(jù)測(cè)算，2025年，如果這些降本目標(biāo)達(dá)到，再加上氫氣成本能降到25元／千克，部分氫燃料重卡和中型卡車的TCO（全生命周期成本）就可以低于內(nèi)燃機(jī)車型。 

“只有做到上述零部件和材料的國(guó)產(chǎn)化，才能保證供應(yīng)安全，大幅降本�！彼�說(shuō)。 

值得一提的是，盧兵兵介紹，雖然是上汽集團(tuán)子公司，但自成立之日起，捷氫科技就定義為一家中性化企業(yè)，不只為上汽集團(tuán)提供燃料電池產(chǎn)品，也服務(wù)于其他有需求的主機(jī)廠和燃料電池系統(tǒng)集成商。 捷氫科技PROME品牌的P240、P260、P390燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品、M3H電堆產(chǎn)品及工程服務(wù)已與上汽大通、躍進(jìn)、紅巖、申沃客車、中車時(shí)代電動(dòng)、吉利汽車、國(guó)創(chuàng)中心、德燃動(dòng)力和氫雄等諸多整車和相關(guān)零部件企業(yè)達(dá)成合作，應(yīng)用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等車型。 

最新的PROME M3H在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，同時(shí)支持縱向布置和橫向布置，并且支持客戶定制，可滿足不同客戶的個(gè)性化需求。一位捷氫工作人員告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，該產(chǎn)品下半年的訂單已經(jīng)排滿。 

3 聯(lián)合上下游，進(jìn)一步商業(yè)化 

除了氫燃料電池和整車本身，制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等產(chǎn)業(yè)鏈也是氫燃料電池車商業(yè)化不可缺少的環(huán)節(jié)。 

制氫方面，2020年7月，上汽集團(tuán)與中國(guó)寶武簽署合作協(xié)議，計(jì)劃共同打造“一園兩廊”（吳淞氫能產(chǎn)業(yè)園、環(huán)A30公路氫走廊、臨港至南通氫走廊）國(guó)家級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，合作推動(dòng)燃料電池汽車和加氫站在示范區(qū)內(nèi)落地。 

上汽集團(tuán)副總工程師兼上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢介紹，上汽與寶武的合作中，寶武有大量氫源，可以供給氫氣，同時(shí)有大量的物流需求，未來(lái)上汽在寶武的工廠間設(shè)立加氫站，就可在制氫與使用場(chǎng)景間形成閉環(huán)。 

儲(chǔ)氫方面，上汽及合作伙伴目前在建的加氫站可以兼容35兆帕和70兆帕儲(chǔ)氫系統(tǒng)，舊式儲(chǔ)氫系統(tǒng)的改造成本也不高。  

MAXUS EUNIQ 7搭載70Mpa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，正在安亭加氫站加氫

另外，藍(lán)青松表示，構(gòu)建氫能生態(tài)圈，目前最大的問(wèn)題在于基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。不過(guò)，相關(guān)政策正在發(fā)生積極變化。比如，上海從今年開始將氫從�；�品的定義轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂�，并將其視作燃料�?lái)管理，有利于制氫、儲(chǔ)氫技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化應(yīng)用。

除此之外，上汽集團(tuán)將與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、上海化工區(qū)、嘉定區(qū)等上下游合作伙伴一起，參與“長(zhǎng)三角氫走廊”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶氫能生態(tài)圈”等平臺(tái)建設(shè)，提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，持續(xù)推動(dòng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 

實(shí)踐近20年之后，上汽集團(tuán)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同構(gòu)建的氫燃料電池汽車生態(tài)圈初具雛形，成為國(guó)內(nèi)氫燃料產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、落地最快的典例之一。五年之后，“十款、百億、千人、萬(wàn)輛”四大目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，即見分曉。（完）