億華通和北汽合作的氫燃料電池底盤(pán)在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上展出

氫燃料電池汽車(chē)是輿論當(dāng)紅明星。很多人說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)站上風(fēng)口，快速增長(zhǎng)期即將來(lái)臨，是這樣嗎？

2019年世界新能源汽車(chē)大會(huì)，氫燃料電池汽車(chē)的露出率，比以往各種新能源汽車(chē)大會(huì)都要高：全體大會(huì)嘉賓頻頻提及；氫燃料電池專(zhuān)場(chǎng)座無(wú)虛席；展覽區(qū)億華通、上海重塑、弗賽爾等多家氫燃料電池汽車(chē)企業(yè)參展……

中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)家863新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，在大會(huì)演講中，微調(diào)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中的燃料電池（基本都是氫燃料電池）推廣計(jì)劃：2020年5000輛保持不變；2025年，車(chē)輛規(guī)模達(dá)到5－10萬(wàn)輛，比原來(lái)的5萬(wàn)輛上調(diào)；原定2030年推廣100萬(wàn)輛，放寬變成2030－2035年實(shí)現(xiàn)，有所下調(diào)。

2017年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》的燃料電池汽車(chē)總體目標(biāo)

當(dāng)然，市場(chǎng)未必聽(tīng)政府、專(zhuān)家的。大會(huì)上氫燃料電池參與各方都有發(fā)聲，綜合來(lái)看，沒(méi)有和歐陽(yáng)明高的預(yù)測(cè)相左的。

《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)的推廣規(guī)模和速度，和原來(lái)預(yù)期差不多。2020年的5000輛，不算很大的量。但歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，這是運(yùn)行中的數(shù)據(jù)。其實(shí)現(xiàn)在中國(guó)有已經(jīng)有3000多輛氫燃料電池車(chē)，但是運(yùn)營(yíng)起來(lái)的，只有一半左右。還有一年半時(shí)間，運(yùn)營(yíng)數(shù)量增長(zhǎng)3倍左右，難度還很大。而2020－2025的五年內(nèi)，預(yù)期產(chǎn)銷(xiāo)要漲10倍。再往后的5－10年增長(zhǎng)10－20倍。

這樣的預(yù)測(cè)即便打個(gè)大折，也是不小的風(fēng)口。

氫燃料電池汽車(chē)推廣速度為什么不能更快一點(diǎn)？ 還有什么障礙？我們精選了各方觀點(diǎn)，供大家參考。

1、專(zhuān)家：核心技術(shù)具備示范推廣條件

歐陽(yáng)明高在闡述燃料電池技術(shù)進(jìn)展時(shí)，先定了一個(gè)調(diào)：凡是純電動(dòng)能干的事，不要用燃料電池，因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比很難競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，商用車(chē)、長(zhǎng)途卡車(chē)是可以的。通俗粗略地說(shuō)，“氫燃料電池更適合取代柴油機(jī)，鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合取代汽油機(jī)�！�

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)氫產(chǎn)能不是問(wèn)題，目前中國(guó)的氫產(chǎn)量完全滿(mǎn)足2035供氫需求。目前副產(chǎn)氫和棄光、棄風(fēng)、棄水的電至少做到年產(chǎn)500萬(wàn)噸，有人說(shuō)是800萬(wàn)噸甚至1000萬(wàn)噸。同時(shí)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，再過(guò)5年，將會(huì)趨于成熟，而到2035年可以滿(mǎn)足規(guī)模應(yīng)用需求。“最近這幾年中國(guó)燃料電池進(jìn)展非�？�，膜電極、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，全球資源向中國(guó)匯集�！�

那當(dāng)前燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨什么問(wèn)題？“氫燃料電池商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸不在兩頭，在中間，就是車(chē)下運(yùn)氫、車(chē)載儲(chǔ)氫和氫能加注。”

在運(yùn)氫環(huán)節(jié)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，現(xiàn)在20兆帕長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)氫，不能支撐氫能大規(guī)模發(fā)展。未來(lái)需要轉(zhuǎn)型為300個(gè)大氣壓（相當(dāng)于30兆帕），逐步上升為500個(gè)大氣壓（相當(dāng)于50兆帕）；另外還要發(fā)展大規(guī)模管道運(yùn)氫。

在車(chē)載儲(chǔ)氫瓶環(huán)節(jié)，35MPa可以支撐城市公交250公里左右續(xù)駛里程，中級(jí)物流車(chē)300公里，70MPa支持城際客車(chē)運(yùn)營(yíng)400公里，重型物流車(chē)500公里。但想裝得更多就是車(chē)載液氫和深冷氣氫，“但是這個(gè)技術(shù)還要5年探索之后，才能決定是不是具有大規(guī)模應(yīng)用的可行性”。

加氫站也是瓶頸。中國(guó)現(xiàn)在有16座加氫站，每天總加氫能力8噸。但按照2030年供氫200－400萬(wàn)噸，每天平均5000－10000噸，取中間數(shù)是8000噸，是現(xiàn)有8噸加氫能力的1000倍。

基于此，歐陽(yáng)明高做出了2020、2025和2030的燃料電池車(chē)推廣數(shù)量的微調(diào)。特別是由于上述三個(gè)瓶頸，他將100萬(wàn)輛的實(shí)現(xiàn)年份，放寬到了2030－2035年。

燃料電動(dòng)領(lǐng)域唯一的院士——中國(guó)工程院院士衣寶廉，也在會(huì)上了總結(jié)中國(guó)燃料電池汽車(chē)的現(xiàn)狀。他認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，進(jìn)行了大量的示范運(yùn)行，累積了經(jīng)驗(yàn)，具備大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。

中國(guó)工程院院士衣寶廉演講

但是在燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性上，他認(rèn)為還需要提升。比如，如果不解決啟動(dòng)停車(chē)的高電壓?jiǎn)栴}，燃料電池衰減就不可控，燃料電池系統(tǒng)的壽命就達(dá)不到商用化應(yīng)用的要求。另外，在燃料電池安全問(wèn)題，也有待于突破�！拔覀冃枰�建立燃料電池堆在運(yùn)行時(shí)的健康指標(biāo)，用來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保障安全。”包括遇到碰撞等事故時(shí)，燃料電池汽車(chē)如何緊急將燃料電池電壓降到安全電壓以?xún)?nèi)。

2、供應(yīng)商：小規(guī)模裝車(chē)，積極探索

燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，則相對(duì)更為積極。

北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)也認(rèn)為，制約燃料電池發(fā)展的核心瓶頸，不在氫的來(lái)源和氫燃料電池系統(tǒng)，而是制氫、加氫、儲(chǔ)運(yùn)等問(wèn)題。

“我國(guó)加氫站數(shù)量整體非常少，加氫能力不足，加氫核心部件主要依靠進(jìn)口，無(wú)法滿(mǎn)足燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。”張國(guó)強(qiáng)表示。

就燃料電池系統(tǒng)本身，他認(rèn)為，由于沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，和純電動(dòng)車(chē)相比，成本還是比較高的。但“隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們認(rèn)為成本將大幅度下降”。

根據(jù)億華通測(cè)算，如果能夠達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)機(jī)水平，國(guó)產(chǎn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可以下降到1000元／kW。根據(jù)中國(guó)燃料電池推廣調(diào)研情況和美國(guó)DOE對(duì)燃料電池成本預(yù)計(jì)，2030年中國(guó)燃料電池可以和燃油客車(chē)成本相當(dāng)，包含質(zhì)保期。

對(duì)于推廣前景，張國(guó)強(qiáng)預(yù)測(cè)，在2020年以前主要是示范導(dǎo)入期，以公交車(chē)、團(tuán)體客車(chē)、城市物流車(chē)為主。2020－2025年是商業(yè)化提升期，推廣使用于載重量大、城際旅游客車(chē)、中大型物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等產(chǎn)品。2025－2030年是燃料電池快速發(fā)展期，在之前發(fā)展基礎(chǔ)上，將增加乘用車(chē)以及牽引車(chē)，從而形成燃料電池的全面推廣。