從“納米碳電池”到“水氫發(fā)動機” :青年汽車新能源技術(shù)路線圖一覽
從“納米碳電池”到“水氫發(fā)動機”,青年汽車的技術(shù)到底有幾何?
盡管“加水就能跑”讓青年汽車迅速成為輿論的焦點,但“水氫發(fā)動機”只是青年汽車近年來在新能源汽車領(lǐng)域諸多操作之一。
財聯(lián)社記者梳理發(fā)現(xiàn),近年來,依照補貼政策的不同,青年汽車也屢屢在各種新能源汽車技術(shù)路線上切換,但無論是曇花一現(xiàn)的“納米碳鋰電池”,還是屢遭點名的純電動客車,亦或是將其推上輿論風(fēng)口浪尖的“水氫發(fā)動機”,青年汽車的新能源汽車一直圍繞“補貼”展開,也屢屢陷入“蹭補”甚至“騙補”的漩渦中。
“納米碳鋰電池”實為超級電容
龐青年的新能源汽車技術(shù)路徑,始于“第三代納米碳鋰電池”。
這一被青年汽車稱為獨家的電池技術(shù),最早出現(xiàn)在2012年!扒嗄昶囎孕邪l(fā)明研制的動力電池,很可能會帶來第四次工業(yè)革命!笔悄11月4日的青年汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上,龐青年語出驚人。
按照青年汽車的說法,這一技術(shù)可根據(jù)車輛實際運行線路里程的需要進行調(diào)整,充電5分鐘,實現(xiàn)續(xù)航里程150公里。龐青年把這一技術(shù)稱為“納米碳電池”,并稱自己親自參與了這項技術(shù)的研發(fā),但并未透露技術(shù)細節(jié)。
作為技術(shù)先進性的佐證,2014年4月,青年汽車宣布與香港九龍巴士簽訂協(xié)議,向后者供應(yīng)8臺“納米碳鋰電池公交車”。青年方面宣稱,該款公交車僅用4分27秒便可完成充電,續(xù)航里程則達200-300公里,充電次數(shù)則可達到10萬次。
然而,這一在龐青年看來“可能會帶來第四次工業(yè)革命”的技術(shù),其實并沒有那么神秘。在香港,這種公交車被直接稱為超級電容大巴,其型號JNP6120UC中的“UC”,即為“超級電容(Ultra Capacitor)”的縮寫。
不僅如此,財聯(lián)社記者在青年汽車集團官網(wǎng)上還發(fā)現(xiàn)了一份2014年5月發(fā)布的招標公告,其招標項目即為“香港JNP6120UC超級電容車”使用的受電弓,數(shù)量為8臺。文件中,青年汽車亦直接其稱為“超級電容車”。
由此可見,青年方面所稱的“納米碳鋰電池技術(shù)”,其本質(zhì)便是當(dāng)時已在全國開始示范推廣的超級電容技術(shù)——早在2010年,上海便投入了25輛超級電容公交車。
青年汽車大舉宣傳“納米碳鋰電池”之時,也正值有關(guān)部門大力推廣混合動力公交車之際。
而超級電容技術(shù)在當(dāng)時被認為是混合動力客車的主要技術(shù)流派。
新能源汽車獨立研究員曹廣平在接受財聯(lián)社記者采訪時表示,在國家“863計劃”中便包括超級電容技術(shù),在2009年啟動的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”中,有關(guān)單位曾經(jīng)研究和試點應(yīng)用過采用超級電容技術(shù)的新能源汽車。
2012年,國家財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》。在政策推動下,混合動力客車的市場推廣工作開始全面提速,截至2013年年中,混合動力客車的市場保有量約為16000輛,其中超級電容混合動力客車的市場占有率在74%左右。
不過,2013年9月財政部等四部委下發(fā) 《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,對超級電容客車定額補貼15萬元,力度不及純電動客車的三分之一。從此超級電容客車開始被以鋰電池為主的純電動客車取代,而并未超出超級電容技術(shù)范疇的青年汽車“納米碳鋰電池”,也逐漸淡出市場。2015年,青年汽車生產(chǎn)的38輛基于“納米碳鋰電池”技術(shù)的快速充電公交車在浙江金華投入運營。此后,再無青年汽車同類產(chǎn)品在其他地方使用的信息。
純電動客車涉嫌“騙補”屢被點名
值得關(guān)注的是,在2014年香港九龍巴士所采購的8臺青年汽車超級電容大巴一直部分處于測試階段,直至今年5月27日,車牌號WD5601的第八臺大巴才正式在香港投入運營。
顯然,“納米碳鋰電池”未能帶動“第四次工業(yè)革命”,青年汽車又把產(chǎn)品重心放在了純電動客車上,這同樣是補貼最密集的領(lǐng)域。
從2014年開始,純電動客車的銷量開始大幅增長。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾表示,縱觀2014年國家推出的各項關(guān)于汽車的政策法規(guī),唯有新能源汽車推廣政策是最有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的,收效也是最顯著的。期間雖有波動,但到2018年,我國純電動客車銷量已達9.62萬輛,占到新能源客車銷量的九成以上。
大勢之下,青年汽車不再大力推進有望帶來“第四次工業(yè)革命”的“納米碳鋰電池”技術(shù),其新能源車轉(zhuǎn)而依靠三元鋰、磷酸鐵鋰等電池技術(shù)。青年汽車官網(wǎng)的產(chǎn)品目錄顯示,目前青年汽車十余款在售新能源車型中,動力電池幾乎全部采用三元鋰、磷酸鐵鋰電池,只有一款車采用的是“納米碳鋰電池”技術(shù)。
不過,青年汽車在純電動客車領(lǐng)域的發(fā)展算不上順利。數(shù)據(jù)顯示,2018年前十名純電動客車生產(chǎn)商中并不包括青年客車。相反,青年汽車的純電動客車屢次涉嫌“騙補”。
國家工信部2017年1月24日發(fā)布的行政處罰決定書顯示,2016年9月,財政部向工信部抄送《財政部關(guān)于金華青年汽車制造有限公司新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的處理決定》,確認金華青年汽車制造有限公司2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車,實際安裝電池容量小于公告容量,與車型公告參數(shù)不一致。決定書稱,依據(jù)相關(guān)法律法規(guī),對該公司給予撤銷問題車型產(chǎn)品《公告》、暫停公司申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)、責(zé)成金華青年汽車制造有限公司進行為期2個月整改等行政處罰。
今年4月,工信部發(fā)布的《2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金(補充)清算審核終審車輛信息表》顯示,青年汽車申請的2017年度七個車型共343輛新能源客車的補貼的7417萬元全部被核減,原因是除個別車輛未接入國家監(jiān)管平臺外,絕大部分車輛的行駛里程不超過2萬公里。
然而,前述被工信部核減的七個車型的新能源客車,在金華市的審核中卻全部被通過。2018年5月,青年汽車獲得金華市針對2017年銷售的350輛新能源客車補貼共7568萬元。
“新能源的補貼,我們幫他(龐青年)積極爭取。只要他(龐青年)賣了車,我們會幫他爭取補貼!苯鹑A經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任陳洪5月28日在接受澎湃新聞等采訪時表示,“無論優(yōu)秀企業(yè),還是困難企業(yè),我們普惠制的政策都一視同仁,不會因為你困難而不給你。”
轉(zhuǎn)型氫動力,另尋補貼“增長點”
2012年前后,以實為超級電容技術(shù)的“納米碳鋰電池”獲取混合動力客車的政策補貼;2014年后,上馬純電動客車,青年方面又一次搭上了補貼政策的東風(fēng)。而時至2015年,隨著國家對燃料電池領(lǐng)域的政策傾斜,青年汽車的新能源技術(shù)路徑再一次發(fā)生了改變。
2015年4月,國家財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,將燃料電池汽車排除在2017 至2020 年車型補助標準適當(dāng)退坡范圍之外,這就意味著從2016 年至2020 年,燃料電池車型的補貼標準有望維持在乘用車20萬元/輛,輕型客貨車30 萬元/輛,大中型客車、中重型貨車50萬元/輛。
正是在這一“通知”下發(fā)的5個月后的2015年9月,一筆450萬美元的巨款匯入至注冊于江蘇如皋的一家名為南通百應(yīng)能源有限公司(下稱“南通百應(yīng)”)的賬上。這筆巨款來自來自青年汽車旗下的青年蓮花(現(xiàn)已破產(chǎn)清算,由青年旗下如皋市亞曼汽車有限公司接替),在獲得南通百應(yīng)60%股權(quán)后,龐青年的兒子龐浩亮稱為公司的法人代表。
工商資料顯示,南通百匯成立于2011年3月,注冊資金300萬美元,彼時法人代表為陳融,主要從事氫燃料電池膜電極、燃料電池電堆及系統(tǒng)的研發(fā)。其技術(shù)則來自總部位于美國的百應(yīng)能源國際有限公司。
英文名稱為Bing Energy的百應(yīng)能源國際公司的官網(wǎng)(目前其官網(wǎng)已停更)顯示:陳融為該公司董事長兼CEO,有關(guān)燃料電池的核心技術(shù)出自佛羅里達州立大學(xué)工程學(xué)院。
對于青年方面入主南通百應(yīng)的經(jīng)過,南通網(wǎng)曾于2018年10月報道稱:南通百應(yīng)專業(yè)從事氫燃料電池核心零部件——膜電極的研發(fā)與生產(chǎn),電堆及系統(tǒng)集成水平居國內(nèi)一流世界前列。正當(dāng)南通百應(yīng)為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化缺少資金犯愁的時候,浙江青年汽車集團聞訊趕來考察,決定投資合作。
通過控股南通百應(yīng),龐青年掌握了氫燃料電池汽車核心部件之一的電池電堆系統(tǒng)。但此時,新能源技術(shù)路徑就此轉(zhuǎn)向氫能源的青年汽車,還缺乏另一項關(guān)鍵技術(shù)——制氫、加氫。
相比于電池,燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年,中國共有25座建成的加氫站,但多數(shù)僅供示范車輛加注使用,暫未實現(xiàn)全商業(yè)化運營。、
湖北工業(yè)大學(xué)一項獲多個專利的“車載水解制氫”技術(shù),給了龐青年補齊制氫、加氫短板的機會。據(jù)湖北工業(yè)大學(xué)綠色輕工材料湖北省重點實驗室官網(wǎng)于2018年5月20日發(fā)布的一則新聞顯示,持有車載鋁合金水解制氫技術(shù)的董仕節(jié)團隊與青年汽車集團簽訂了合作協(xié)議。
至此,青年汽車全面掌握了氫燃料電池的兩大關(guān)鍵技術(shù)——電池電堆和車載制氫。7個月后的2018年12月28日,青年汽車的氫能源整車項目正式落戶南陽。
盡管引發(fā)爭議的“水氫發(fā)動機”產(chǎn)品尚未登上產(chǎn)品目錄,但南陽市政府已成為青年汽車現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品的大客戶。
一份當(dāng)?shù)卣墓骘@示,今年3月,南陽市公共交通總公司單一來源采購了一批新能源汽車,供應(yīng)商為南陽洛特斯,產(chǎn)品為青年牌JNP6103BFCEV燃料電池城市客車,總計72輛,單價120萬元,成交總金額為8640萬元。按照現(xiàn)有政策估算,這批車輛有望申請到最高3600萬元的政策補貼。
從超級電容到純電動,再到氫燃料電池和“水氫發(fā)動機”,青年汽車的新能源技術(shù)路線不斷發(fā)生著改變,是順應(yīng)技術(shù)走向的應(yīng)時而變?抑或是著眼補貼政策的隨波逐流?這一切,或許只有龐青年才能給出答案。
財聯(lián)社(北京,記者楊錚)
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