從“納米碳電池”到“水氫發(fā)動機”，青年汽車的技術(shù)到底有幾何？

盡管“加水就能跑”讓青年汽車迅速成為輿論的焦點，但“水氫發(fā)動機”只是青年汽車近年來在新能源汽車領(lǐng)域諸多操作之一。

財聯(lián)社記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，依照補貼政策的不同，青年汽車也屢屢在各種新能源汽車技術(shù)路線上切換，但無論是曇花一現(xiàn)的“納米碳鋰電池”，還是屢遭點名的純電動客車，亦或是將其推上輿論風(fēng)口浪尖的“水氫發(fā)動機”，青年汽車的新能源汽車一直圍繞“補貼”展開，也屢屢陷入“蹭補”甚至“騙補”的漩渦中。

“納米碳鋰電池”實為超級電容

龐青年的新能源汽車技術(shù)路徑，始于“第三代納米碳鋰電池”。

這一被青年汽車稱為獨家的電池技術(shù)，最早出現(xiàn)在2012年�！扒嗄昶�車自行發(fā)明研制的動力電池，很可能會帶來第四次工業(yè)革命�！笔悄�11月4日的青年汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，龐青年語出驚人。

按照青年汽車的說法，這一技術(shù)可根據(jù)車輛實際運行線路里程的需要進行調(diào)整，充電5分鐘，實現(xiàn)續(xù)航里程150公里。龐青年把這一技術(shù)稱為“納米碳電池”，并稱自己親自參與了這項技術(shù)的研發(fā)，但并未透露技術(shù)細節(jié)。

作為技術(shù)先進性的佐證，2014年4月，青年汽車宣布與香港九龍巴士簽訂協(xié)議，向后者供應(yīng)8臺“納米碳鋰電池公交車”。青年方面宣稱，該款公交車僅用4分27秒便可完成充電，續(xù)航里程則達200－300公里，充電次數(shù)則可達到10萬次。

然而，這一在龐青年看來“可能會帶來第四次工業(yè)革命”的技術(shù)，其實并沒有那么神秘。在香港，這種公交車被直接稱為超級電容大巴，其型號JNP6120UC中的“UC”，即為“超級電容（Ultra Capacitor）”的縮寫。

不僅如此，財聯(lián)社記者在青年汽車集團官網(wǎng)上還發(fā)現(xiàn)了一份2014年5月發(fā)布的招標公告，其招標項目即為“香港JNP6120UC超級電容車”使用的受電弓，數(shù)量為8臺。文件中，青年汽車亦直接其稱為“超級電容車”。

由此可見，青年方面所稱的“納米碳鋰電池技術(shù)”，其本質(zhì)便是當(dāng)時已在全國開始示范推廣的超級電容技術(shù)——早在2010年，上海便投入了25輛超級電容公交車。

青年汽車大舉宣傳“納米碳鋰電池”之時，也正值有關(guān)部門大力推廣混合動力公交車之際。

而超級電容技術(shù)在當(dāng)時被認為是混合動力客車的主要技術(shù)流派。

新能源汽車獨立研究員曹廣平在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，在國家“863計劃”中便包括超級電容技術(shù)，在2009年啟動的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”中，有關(guān)單位曾經(jīng)研究和試點應(yīng)用過采用超級電容技術(shù)的新能源汽車。

2012年，國家財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》。在政策推動下，混合動力客車的市場推廣工作開始全面提速，截至2013年年中，混合動力客車的市場保有量約為16000輛，其中超級電容混合動力客車的市場占有率在74％左右。

不過，2013年9月財政部等四部委下發(fā) 《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對超級電容客車定額補貼15萬元，力度不及純電動客車的三分之一。從此超級電容客車開始被以鋰電池為主的純電動客車取代，而并未超出超級電容技術(shù)范疇的青年汽車“納米碳鋰電池”，也逐漸淡出市場。2015年，青年汽車生產(chǎn)的38輛基于“納米碳鋰電池”技術(shù)的快速充電公交車在浙江金華投入運營。此后，再無青年汽車同類產(chǎn)品在其他地方使用的信息。

純電動客車涉嫌“騙補”屢被點名

值得關(guān)注的是，在2014年香港九龍巴士所采購的8臺青年汽車超級電容大巴一直部分處于測試階段，直至今年5月27日，車牌號WD5601的第八臺大巴才正式在香港投入運營。

顯然，“納米碳鋰電池”未能帶動“第四次工業(yè)革命”，青年汽車又把產(chǎn)品重心放在了純電動客車上，這同樣是補貼最密集的領(lǐng)域。

從2014年開始，純電動客車的銷量開始大幅增長。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾表示，縱觀2014年國家推出的各項關(guān)于汽車的政策法規(guī)，唯有新能源汽車推廣政策是最有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，收效也是最顯著的。期間雖有波動，但到2018年，我國純電動客車銷量已達9．62萬輛，占到新能源客車銷量的九成以上。

大勢之下，青年汽車不再大力推進有望帶來“第四次工業(yè)革命”的“納米碳鋰電池”技術(shù)，其新能源車轉(zhuǎn)而依靠三元鋰、磷酸鐵鋰等電池技術(shù)。青年汽車官網(wǎng)的產(chǎn)品目錄顯示，目前青年汽車十余款在售新能源車型中，動力電池幾乎全部采用三元鋰、磷酸鐵鋰電池，只有一款車采用的是“納米碳鋰電池”技術(shù)。

不過，青年汽車在純電動客車領(lǐng)域的發(fā)展算不上順利。數(shù)據(jù)顯示，2018年前十名純電動客車生產(chǎn)商中并不包括青年客車。相反，青年汽車的純電動客車屢次涉嫌“騙補”。

國家工信部2017年1月24日發(fā)布的行政處罰決定書顯示，2016年9月，財政部向工信部抄送《財政部關(guān)于金華青年汽車制造有限公司新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的處理決定》，確認金華青年汽車制造有限公司2014年銷售給上海巴士公交（集團）有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量，與車型公告參數(shù)不一致。決定書稱，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，對該公司給予撤銷問題車型產(chǎn)品《公告》、暫停公司申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)、責(zé)成金華青年汽車制造有限公司進行為期2個月整改等行政處罰。

今年4月，工信部發(fā)布的《2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金（補充）清算審核終審車輛信息表》顯示，青年汽車申請的2017年度七個車型共343輛新能源客車的補貼的7417萬元全部被核減，原因是除個別車輛未接入國家監(jiān)管平臺外，絕大部分車輛的行駛里程不超過2萬公里。

然而，前述被工信部核減的七個車型的新能源客車，在金華市的審核中卻全部被通過。2018年5月，青年汽車獲得金華市針對2017年銷售的350輛新能源客車補貼共7568萬元。

“新能源的補貼，我們幫他（龐青年）積極爭取。只要他（龐青年）賣了車，我們會幫他爭取補貼�！苯鹑A經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任陳洪5月28日在接受澎湃新聞等采訪時表示，“無論優(yōu)秀企業(yè)，還是困難企業(yè)，我們普惠制的政策都一視同仁，不會因為你困難而不給你。”

轉(zhuǎn)型氫動力，另尋補貼“增長點”

2012年前后，以實為超級電容技術(shù)的“納米碳鋰電池”獲取混合動力客車的政策補貼；2014年后，上馬純電動客車，青年方面又一次搭上了補貼政策的東風(fēng)。而時至2015年，隨著國家對燃料電池領(lǐng)域的政策傾斜，青年汽車的新能源技術(shù)路徑再一次發(fā)生了改變。

2015年4月，國家財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016－2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，將燃料電池汽車排除在2017 至2020 年車型補助標準適當(dāng)退坡范圍之外，這就意味著從2016 年至2020 年，燃料電池車型的補貼標準有望維持在乘用車20萬元／輛，輕型客貨車30 萬元／輛，大中型客車、中重型貨車50萬元／輛。

正是在這一“通知”下發(fā)的5個月后的2015年9月，一筆450萬美元的巨款匯入至注冊于江蘇如皋的一家名為南通百應(yīng)能源有限公司（下稱“南通百應(yīng)”）的賬上。這筆巨款來自來自青年汽車旗下的青年蓮花（現(xiàn)已破產(chǎn)清算，由青年旗下如皋市亞曼汽車有限公司接替），在獲得南通百應(yīng)60％股權(quán)后，龐青年的兒子龐浩亮稱為公司的法人代表。

工商資料顯示，南通百匯成立于2011年3月，注冊資金300萬美元，彼時法人代表為陳融，主要從事氫燃料電池膜電極、燃料電池電堆及系統(tǒng)的研發(fā)。其技術(shù)則來自總部位于美國的百應(yīng)能源國際有限公司。

英文名稱為Bing Energy的百應(yīng)能源國際公司的官網(wǎng)（目前其官網(wǎng)已停更）顯示：陳融為該公司董事長兼CEO，有關(guān)燃料電池的核心技術(shù)出自佛羅里達州立大學(xué)工程學(xué)院。

對于青年方面入主南通百應(yīng)的經(jīng)過，南通網(wǎng)曾于2018年10月報道稱：南通百應(yīng)專業(yè)從事氫燃料電池核心零部件——膜電極的研發(fā)與生產(chǎn)，電堆及系統(tǒng)集成水平居國內(nèi)一流世界前列。正當(dāng)南通百應(yīng)為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化缺少資金犯愁的時候，浙江青年汽車集團聞訊趕來考察，決定投資合作。

通過控股南通百應(yīng)，龐青年掌握了氫燃料電池汽車核心部件之一的電池電堆系統(tǒng)。但此時，新能源技術(shù)路徑就此轉(zhuǎn)向氫能源的青年汽車，還缺乏另一項關(guān)鍵技術(shù)——制氫、加氫。

相比于電池，燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，中國共有25座建成的加氫站，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實現(xiàn)全商業(yè)化運營。、

湖北工業(yè)大學(xué)一項獲多個專利的“車載水解制氫”技術(shù)，給了龐青年補齊制氫、加氫短板的機會。據(jù)湖北工業(yè)大學(xué)綠色輕工材料湖北省重點實驗室官網(wǎng)于2018年5月20日發(fā)布的一則新聞顯示，持有車載鋁合金水解制氫技術(shù)的董仕節(jié)團隊與青年汽車集團簽訂了合作協(xié)議。

至此，青年汽車全面掌握了氫燃料電池的兩大關(guān)鍵技術(shù)——電池電堆和車載制氫。7個月后的2018年12月28日，青年汽車的氫能源整車項目正式落戶南陽。

盡管引發(fā)爭議的“水氫發(fā)動機”產(chǎn)品尚未登上產(chǎn)品目錄，但南陽市政府已成為青年汽車現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品的大客戶。

一份當(dāng)?shù)卣�府的公告顯示，今年3月，南陽市公共交通總公司單一來源采購了一批新能源汽車，供應(yīng)商為南陽洛特斯，產(chǎn)品為青年牌JNP6103BFCEV燃料電池城市客車，總計72輛，單價120萬元，成交總金額為8640萬元。按照現(xiàn)有政策估算，這批車輛有望申請到最高3600萬元的政策補貼。

從超級電容到純電動，再到氫燃料電池和“水氫發(fā)動機”，青年汽車的新能源技術(shù)路線不斷發(fā)生著改變，是順應(yīng)技術(shù)走向的應(yīng)時而變？抑或是著眼補貼政策的隨波逐流？這一切，或許只有龐青年才能給出答案。

財聯(lián)社（北京，記者楊錚）