OFweek氫能網(wǎng)訊：3月29日，博鰲亞洲論壇2019年年會正式落下帷幕，會上李克強總理回應日本豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志合作意愿時稱，中國愿意發(fā)展氫能源汽車，并表示中國正在加快發(fā)展氫能源等新興產(chǎn)業(yè)。

與此同時，中國工信部部長苗圩也與韓國工業(yè)部部長Sung Yun－mo舉行了會議，就擴大氫燃料電池車在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的聯(lián)系交換意見。Sung Yun－mo表示，韓國和中國可以在下一代汽車工業(yè)，包括氫氣車領(lǐng)域，保持互惠互利，他建議中韓雙方聯(lián)手建立全球氫供應系統(tǒng)網(wǎng)絡。

國家相關(guān)領(lǐng)導人對氫能和燃料電池的公開認可，從趨勢上再次確認了向上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向。而論壇期間其他參會人員關(guān)于氫能和燃料電池技術(shù)和應用情況的討論，同樣是行業(yè)發(fā)展的重要參考，值得關(guān)注。

OFweek氫能整理了論壇期間，中國能源建設集團有限公司副總經(jīng)理吳春利、海馬集團董事長景柱、上海交通大學汽車工程院副院長殷承良、西澳洲政府地區(qū)發(fā)展部長雅蘭娜·麥克蒂爾南對于氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀點和論斷，供讀者參考。

中國能源建設集團有限公司副總經(jīng)理吳春利：新一輪能源革命氫燃料電池技術(shù)有望取得重大突破

吳春利表示，當今世界正處于新一輪能源革命的起步期，可再生能源、智能電網(wǎng)等技術(shù)開始規(guī)�；瘧�用，分布式能源、第四代核電等技術(shù)進入市場導入期，大容量儲能、新能源材料、氫燃料電池等技術(shù)有望取得重大突破。

能源與前沿學科的交叉與融合創(chuàng)新正展示出跨越性、變革性、顛覆性的巨大能量，這既為能源工業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了巨大機遇，也將對能源工業(yè)的未來發(fā)展產(chǎn)生更加強烈、更趨深遠的影響。

海馬集團董事長景柱：國內(nèi)氫能車用技術(shù)與日本存在20年差距

景柱認為，汽車行業(yè)本身在不斷地升級改造，電動汽車作為一種新應用在電池、電能、電耗和插電都存在亟待解決的問題，不可能完全取代燃油車。相較之下，油電混合、氫能源等可能是更好的發(fā)展方向。以日韓為代表的成熟氫能源汽車產(chǎn)品，已經(jīng)證明氫能源在車用領(lǐng)域的技術(shù)可行性。

需要正視的是，國內(nèi)氫能源汽車技術(shù)和日本存在約20年的技術(shù)研發(fā)差距，對此中國已高度重視，并將氫能源汽車提到了議事日程。但與日本率先將氫能技術(shù)運用于乘用車領(lǐng)域不同，當前中國掌握的氫能源技術(shù)更適用于大卡車、客車，乘用車的應用預計還要十年。

上海交通大學汽車工程院副院長殷承良：沒有國家能同時承擔4類能源供給體系

殷承良認為，以電動汽車為主的新能源車，包括氫能汽車在內(nèi)，會持續(xù)高速增長，預計三年后可以看到拐點，隨后快速上升，但加速度快并不意味著總量會很大。

在具體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線選擇方面，殷承良強調(diào)，不同技術(shù)路線的選擇，都需要認真考慮能源供給體系的可行性。

殷承良表示，中國、日本、歐美在燃油車的技術(shù)路線一致，但新能源車的能源供給體系結(jié)構(gòu)未來在一定時間點上會出現(xiàn)分岔。因為普通汽車使用燃油體系，純電動汽車使用純電動體系，加氣、加氫又分別是另外的體系，沒有哪個國家能同時支撐四種能源供給體系，尤其是中國這么大的國家，全國性的能源體系替代代價巨大。

他以充電站環(huán)節(jié)為例稱，作為純電動體系中的一個環(huán)節(jié)，一座造價超2000萬元的充電站單次只能為二三十臺車提供充電服務，而制氫、儲氫、備氫整個流程涉及更多的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的成本都相當驚人，恐怕沒有哪個國家可以承擔得起這么多的能源供給體系同時存在。

西澳洲政府地區(qū)發(fā)展部長雅蘭娜·麥克蒂爾南：鋰動力電池車與燃料電池車間會有一場競爭

雅蘭娜·麥克蒂爾南認為，全新時代下的文化影響很可能改變?nèi)藗儗�車的擁有態(tài)度。在新能源汽車的范疇內(nèi)，豐田和現(xiàn)代選擇了將化學能轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池車，另一部分車企選擇了鋰離子電池提供動力的純電動技術(shù)路線，未來在鋰動力電池車和燃料電池車之間，會有一場競爭。