OFweek氫能網(wǎng)訊：3月18日，道氏技術公告稱，擬與上海重塑能源科技有限公司（下稱重塑科技）、自然人馬東生先生共同出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司，從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。

新公司注冊資本5000萬元，其中道氏技術出資3100萬元，占比62％；重塑科技出資400萬元，占比8％；馬東生先生出資1500萬元，占比30％。

其中，重塑科技是國內燃料電池系統(tǒng)提供商，馬東生是廣東國鴻氫能科技有限公司董事長、南通百應能源有限公司創(chuàng)始人之一，均為當前國內燃料電池行業(yè)知名選手。

道氏技術則主營建筑陶瓷釉面材料相關業(yè)務，并在2015－2018年間通過資本手段收購江西宏瑞股權、青島昊鑫、廣東佳納等公司，順利跨界鋰動力電池領域。

2018年道氏技術實現(xiàn)營收35.44億元，同比增長109％；歸屬上市公司股東凈利潤2.22億元，同比增長45.64％。業(yè)績增厚主要原因為道氏技術三元前驅體、鈷材料、石墨烯和碳納米管導電劑業(yè)務高速增長。

從業(yè)績數(shù)據(jù)來看，道氏技術跨界鋰動力電池的策略相當成功，這似乎為道氏技術再次跨界延燃料電池產業(yè)提供了充分的理論基礎。

不過有相關行業(yè)人士指出：“跨界布局氫能和燃料電池的企業(yè)，最看重的還是國家層面對氫能和燃料電池產業(yè)化推廣的支持�！�

事實上，與道氏技術抱有同樣考慮，將氫能和燃料電池產業(yè)視為新風口的鋰電企業(yè)已不在少數(shù)。不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前超10家鋰電企業(yè)已對外明確展開氫能產業(yè)布局。跨界公司類型涵蓋材料、電池、設備等，不同公司跨界的原因存在細節(jié)上的差異。

“設備公司們更傾向于前瞻布局，‘產品未動，設備先行’，而且鋰電與燃料電池部分設備功能重疊，可以直接在新領域內使用。”相關行業(yè)人士認為：“電池公司則大部分屬于錯失鋰電市場先機，希望能夠在燃料電池領域開拓新天地�！�

盡管越來越多企業(yè)對氫能和燃料電池產業(yè)投以更大關注的消息令人振奮，但需要提醒的是，國內氫能產業(yè)發(fā)展仍存在氫能基礎、安全、制備、儲運和檢測標準等相對缺乏，部分技術開發(fā)起步晚，技術成熟度仍相對較低，國產化產業(yè)化進程緩慢的實情。

相關企業(yè)在進行氫能和燃料電池項目投資時需要認清自身優(yōu)劣勢，理性投資。

事實上，為了降低產業(yè)投資風險和篩除部分投機者，國家在政策層面已經(jīng)制定了相關產業(yè)投資要求。2018年底，國家發(fā)改委出臺的汽車產業(yè)投資管理新規(guī)就明確提出新建車用燃料電池電堆／系統(tǒng)投資項目條件：

（一）企業(yè)法人已建立車用燃料電池產品研發(fā)機構，擁有專業(yè)研發(fā)團隊，具有相關研發(fā)經(jīng)歷。燃料電池電堆企業(yè)應具備雙極板、膜電極等關鍵部件核心技術研發(fā)和實驗驗證能力。燃料電池系統(tǒng)企業(yè)應具備電堆控制系統(tǒng)等關鍵部件核心技術研發(fā)和實驗驗證能力；

（二）燃料電池電堆項目應建設雙極板、膜電極等關鍵部件和電堆組裝的生產能力。燃料電池系統(tǒng)項目應建設電堆控制系統(tǒng)等關鍵部件和電堆系統(tǒng)組裝的生產能力；

（三）產品主要技術指標應達到行業(yè)領先水平。

以下為部分鋰電企業(yè)跨界燃料電池案例：

寧德時代

2018年3月，寧德時代發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書，募資42億元用于新能源乘用車動力電池、新能源商用車動力電池、儲能電池、下一代電池研發(fā)等，包括全固態(tài)鋰電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等。

2018年6月，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）。其中搭載寧德時代燃料電池系統(tǒng)的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30．5kW，峰值功率31kW，支持續(xù)航里程（等速法）110km（氫系統(tǒng)不工作），500km（氫系統(tǒng)工作）。