四大車(chē)企誰(shuí)將占領(lǐng)制高點(diǎn)？

雖然在累計(jì)13批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，我國(guó)燃料電池汽車(chē)已達(dá)86款，而日本、韓國(guó)的車(chē)型數(shù)量還是個(gè)位數(shù)，但是同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平指出：“我國(guó)燃料電池研發(fā)整體速度和水平仍落后于日韓。”在行業(yè)路線愈發(fā)清晰、政策加大扶持力度的背景下，已有不少車(chē)企已經(jīng)或準(zhǔn)備涉足氫燃料電池領(lǐng)域，努力彌補(bǔ)差距。

其中，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。在2014年，上汽集團(tuán)發(fā)布了榮威750和950的氫燃料電池版車(chē)型。

早在2017年廣州車(chē)展，上汽大通就宣布中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池寬體輕客——FCV80正式上市。2019年2月22日，上汽大通旗下第二款燃料電池車(chē)FV76（內(nèi)部代號(hào)）迎來(lái)試裝下線。

同樣發(fā)布了量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型的還有奇瑞汽車(chē)，2018年，搭載了奇瑞第四代氫燃料電池技術(shù)的艾瑞澤5氫燃料電池版正式亮相。同時(shí)，奇瑞旗下子品牌捷途也發(fā)布了一款氫燃料電池概念SUV——JETOUR X。奇瑞汽車(chē)下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車(chē)，并制定了“純電動(dòng)—增程—燃料電池”的新能源技術(shù)研發(fā)路線。

長(zhǎng)城汽車(chē)早前已宣布建成氫能技術(shù)中心，近期正式將氫燃料電池汽車(chē)提上日程，計(jì)劃2020年展示首輛基于專屬平臺(tái)的燃料電池車(chē)型，2022年推出首支燃料電池車(chē)隊(duì)，2025正式推出成熟的氫燃料電池車(chē)型。

吉利汽車(chē)研究總院新能源汽車(chē)研究院院長(zhǎng)謝世濱在近日宣稱：“吉利在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)儲(chǔ)備了相應(yīng)技術(shù)，甲醇替代燃料方面已進(jìn)行12年的持續(xù)研發(fā)，是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行甲醇汽車(chē)研發(fā)與布局的企業(yè)。同時(shí)，吉利汽車(chē)計(jì)劃于2025年推出首款氫燃料電池的量產(chǎn)車(chē)�！�

總體來(lái)看，面對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備深厚的日韓車(chē)企，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始加快腳步，準(zhǔn)備迎接未來(lái)的正面競(jìng)爭(zhēng)。雖然上汽集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)都推出了量產(chǎn)車(chē)型，但受制于薄弱的制氫、加氫環(huán)節(jié)，這些車(chē)型并未在乘用車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模推廣。目前，氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)距離成熟尚有時(shí)日，未來(lái)自主品牌誰(shuí)能占領(lǐng)先機(jī)，甚至趕超日韓車(chē)企，目前還很下定論。

寫(xiě)在最后

縱觀近現(xiàn)代史，人類早已開(kāi)始向往使用氫能作為生產(chǎn)、生活的能量來(lái)源。1870年，吉爾斯·費(fèi)恩在科幻小說(shuō)《神秘島》中寫(xiě)道：“我相信總有一天可以用水來(lái)作燃料，組成水的氫和氧可以單獨(dú)地或合在一起來(lái)使用，這將為熱和光提供無(wú)限的來(lái)源，所供給光和熱的強(qiáng)度是煤炭所無(wú)法達(dá)到的，水將是未來(lái)的煤炭�！爆F(xiàn)如今，科技的進(jìn)步讓這段看似“癡人說(shuō)夢(mèng)”的預(yù)言逐漸變成現(xiàn)實(shí)，氫燃料電池汽車(chē)離我們?cè)絹?lái)越近了。