1月8日，在2019年的消費電子展（CES）上，豐田宣布將與肯沃斯合作開發(fā)10輛燃料電池卡車，用于穿越洛杉磯盆地的貨物運輸，豐田物流服務(wù)公司將運營該零排放卡車。

加州空氣資源委員會（CARB）將為該項目提供4100萬美元資金支持，意在2020年之前在洛杉磯地區(qū)投放更多的氫燃料電池汽車和燃料設(shè)施。

此次雙方合作的10輛新型氫燃料卡車將基于肯沃斯 T680車型，配備豐田Mirai轎車升級版動力傳動系統(tǒng)，同時還將備鋰離子電池組。豐田方面稱，在正常的運行條件下，新型氫燃料卡車的續(xù)航里程將超300英里。

支持氫燃料卡車運營的加氫站將建在安大略省和威爾明頓，由殼牌公司負(fù)責(zé)運營，連同豐田在洛杉磯的3個業(yè)務(wù)，建立起從“岸上到商店”的運輸網(wǎng)。

根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)，這項合作將有助于減少465公噸溫室氣體排放量和0．72加權(quán)噸氧化亞氮和顆粒物質(zhì)。

持續(xù)的氫能重卡研發(fā)

豐田選擇肯沃斯作為氫燃料重卡新產(chǎn)品合作伙伴的決定并不令人意外。

此前，豐田曾將肯沃斯卡車作為半成品基礎(chǔ)，制造氫燃料電池卡車Alpha，并于2017年10月投放于洛杉磯和長灘港口運營。

資料顯示，Alpha車型已在長灘和洛杉磯港口進(jìn)行過超1萬英里測試和拖運操作，續(xù)航里程超200英里（約322公里），動力超670馬力，扭矩達(dá)1325磅英尺，可運載高達(dá)8萬磅的重量。

2018年豐田在肯沃斯 T680車型的基礎(chǔ)上推出了更新后的第二代氫燃料卡車Class 8，該車型定位零排放半掛卡車，由兩個Mirai燃料電池組和12千瓦時的電池供電，續(xù)航里程升級后逾300英里（483公里）。

Class 8號稱展現(xiàn)了豐田近幾年致力于將氫能和燃料電池作為未來汽車動力系統(tǒng)的最新成果。

對于當(dāng)前限制氫燃料電池車推廣的加氫站問題，也不會對豐田和肯沃斯合作的氫燃料卡車帶來太多困擾。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些車輛將在港口和倉庫或鐵路站之間作為“拖車”運行，行程相對較短，并且在可預(yù)測的路線上運行，因此卡車可以由相對少量的策略性加氫站提供服務(wù)。

必須直面的競爭對手

盡管豐田和肯沃斯的氫能卡車項目合作已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，并取得了卓有成效的業(yè)務(wù)成效，但來自尼古拉等燃料電池電動重卡公司的強力競爭卻無法令人忽視。

從2016年5月發(fā)布第一款車型以來，尼古拉已宣布計劃建造3種類型的氫電半卡車：Nikola One，可提供睡眠環(huán)境支持； Nikola Two，定位“一日”出租車；包括剛剛宣布的Nikola Tre，主要對標(biāo)歐洲“一日游”市場。

2018年4月尼古拉在其推特發(fā)布的消息宣稱，其已獲得了80億美元的預(yù)訂單，并且可以實現(xiàn)100％的退款。以每輛車40萬美元計算，其訂單規(guī)�？赡艹�過2萬輛。

但顯然豐田及其合作伙伴們并不打算在氫燃料電池車市場讓步。

此前曾有消息稱，當(dāng)前豐田正改善其下一代Mirai燃料電池汽車，預(yù)計將于2020年前推出，并計劃推出SUV、皮卡和商用卡車等的燃料電池車型。

Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka對外表示，屆時公司將從限量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，減少FCV組件中的鉑金等昂貴材料，并使系統(tǒng)更加緊湊和強大。豐田希望將Mirai的續(xù)航里程從310英里增加到466英里，到2025年增加到620英里。