OFweek氫能網(wǎng)訊：近日，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計的交通部上險數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年12月，產(chǎn)自中通客車的300臺燃料電池貨車已在深圳上牌。

2018年12月份深圳市氫燃料汽車上牌車型分析

數(shù)據(jù)來源：OFweek產(chǎn)業(yè)研究院《2018－2022年中國氫燃料汽車市場分析報告》

無論是“300臺”的投放量、還是車輛投放目的地“深圳”，包括沒有加氫站的深圳會如何支持該批車次運營等問題，都值得引起行業(yè)關(guān)注。

大洋電機提供主要燃料電池系統(tǒng)配套

OFweek氫能從中通輕客獲悉，此次投放深圳的300臺氫燃料電池車，主要配套了大洋電機的燃料電池系統(tǒng)，由第三方運營平臺負責(zé)運維。

根據(jù)2016年，大洋電機出資2830萬美元（約1．88億）入股加拿大燃料電池提供商巴拉德，并獲得巴拉德燃料電池電堆、高壓儲氫罐、電機、動力控制裝置等技術(shù)的情況，該批次車輛大概率采用了來自巴拉德的燃料電池電堆。

但中通客車從國內(nèi)眾多燃料電池提供商中選中大洋電機燃料電池系統(tǒng)的情況并非偶然。

早在2017年，中通客車就與大洋電機通過組建合資公司的方式，在氫能和燃料電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立起緊密的合作關(guān)系。

資料顯示，2017年11月，中通客車與大洋電機、山東省聊城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同出資5億元成立了通洋燃料科技（山東）有限公司，開展電驅(qū)動系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機、氫能裝配、燃料電池車等相關(guān)業(yè)務(wù)。

合資公司注冊資本5億元，其中，大洋電機出資4．4億元，占合資公司88％的股權(quán)；中通客車出資0．5億元，占10％股權(quán)；而聊城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資0．1億元，占2％股權(quán)。

緊密的合作關(guān)系，令大洋電機與中通客車的后續(xù)配套合作提供了良好基礎(chǔ)，但這種合作優(yōu)勢，或?qū)⒃跒H柴動力正式推出氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品時大大削弱。

2018年中下旬，中通客車實際控制人由山東交通工業(yè)集團變更為山東重工集團有限公司。山東重工集團作為大型汽車與裝備制造集團，旗下?lián)碛袨H柴動力、濰柴重機、山推股份、亞星客車、德國凱傲等多家上市公司。這意味著濰柴動力、中通客車正式成為“一家人”。

而濰柴動力在2018年也進一步加大了燃料電池產(chǎn)業(yè)布局力度，到2018年12月，已有消息傳出濰柴首款燃料電池發(fā)動機樣機WEF50已對外展出。據(jù)稱，該產(chǎn)品將率先在亞星和中通客車實現(xiàn)批量配套，計劃于2019年下半年量產(chǎn)。這可能將影響到中通客車與其他燃料電池公司的配套關(guān)系。

深圳氫能推廣蓄勢待發(fā)？

運營公司的市場嗅覺往往更加敏銳，300臺氫燃料電池車“空降”深圳更不可能是心血來潮。實際上，此前已有行業(yè)人士透露，深圳地區(qū)的氫能行業(yè)發(fā)展規(guī)劃已在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中，有望在2019年正式對外發(fā)布。

但一個無法忽視的現(xiàn)實問題是，當(dāng)前深圳地區(qū)并沒有可以支持規(guī)模化氫燃料電池車示范運營推廣的加氫站，那么300輛車將如何跑起來？

對此，車企層面的相關(guān)人士認為存在兩種可能。一是深圳地區(qū)投放的該批燃料電池車將用于“廣州－深圳”一線的城際運輸。

當(dāng)前廣東省是國內(nèi)加氫站保有量最大的省份之一，擁有云浮思勞、丹灶瑞暉、中山沙塱等多座加氫站，其中中山沙塱加氫站的運營方恰為大洋電機。

此外，根據(jù)廣東省部分地區(qū)已出臺的氫能發(fā)展規(guī)劃，未來廣東省加氫站保有量將進一步增加，深圳地區(qū)僅需建設(shè)少量加氫站即可支持運營。

二是用于深圳市內(nèi)運輸。這意味著深圳將逐步展開大規(guī)模加氫站建設(shè)，而興建加氫站則代表著深圳地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展閘門的開啟，綜合考慮地區(qū)財政、地形及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗等情況，深圳地區(qū)有望成為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力地區(qū)競爭者。