翻譯：武魏楠＠ERR能研微訊團(tuán)隊

編輯：Yeti＠ERR能研微訊團(tuán)隊

近日，E4TECH發(fā)布報告《燃料電池產(chǎn)業(yè)2018年回顧》，本訂閱號研究團(tuán)隊特對報告的主要內(nèi)容進(jìn)行了翻譯并在此分享給各位，歡迎大家積極轉(zhuǎn)發(fā)擴(kuò)散！

2018年對于燃料電池來說是足夠積極的一年。盡管一兩家公司實現(xiàn)了出貨量的顯著增長，但是我們相信燃料電池行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)奠定了堅實的基礎(chǔ)。以美國氫燃料電池Bloom Energy成功上市為代表，一大批資金和有實力的企業(yè)都開始進(jìn)入這個市場。而繼中國企業(yè)繼續(xù)成為這個市場的主力軍之后，韓國企業(yè)也開始重新?lián)屨际袌龇蓊~。

回首過去的一年，我們能夠感受到行業(yè)持久性的發(fā)展是有基礎(chǔ)的。Ceres Power和Solidpower等一批技術(shù)型企業(yè)開始熱衷于布局產(chǎn)能制造。Blue World已經(jīng)宣布將在丹麥建設(shè)全球最大的甲醇燃料電池制造廠。汽車行業(yè)的頂級供應(yīng)商，如ElringKlinger，米其林，Plastic Omnium，博世等，都表現(xiàn)出對燃料電池供應(yīng)鏈的強烈關(guān)注。

在公共交通領(lǐng)域，公共汽車的燃料電池發(fā)展獲得了關(guān)鍵的推動力。數(shù)百輛全新的燃料電池車在近期被投入了市場。這一舉措能夠幫助公共交通領(lǐng)域降低成本，更加快速的實現(xiàn)公眾對零排放的期待和更好的宣傳作用。

在現(xiàn)代公司的1000輛電動重型卡車被投入到瑞士市場后，這一領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)逐漸被人們關(guān)注。在此之前Nikola公司的800輛卡車已經(jīng)投入商業(yè)運行。而中國早就有燃料電池車隊在運行。甚至于應(yīng)用于水上交通的燃料電池船已經(jīng)在建造之中。

燃料電池賽車也依舊讓人興奮。一項名為＇Mission H24＇的新項目計劃在著名的芒24小時耐力賽中進(jìn)行氫氣賽車比賽。汽車俱樂部（ACO）與瑞士公司GreenGT建立了合作關(guān)系，該項目將在2024年勒芒首次亮相。Gumpert Aiways在北京車展上展示了由Serenergy制造的甲醇燃料電池超級跑車。甲醇正在燃料電池領(lǐng)域逐漸復(fù)蘇，特別是在中國。甲醇已經(jīng)被用作燃料，Weltmeister也在開發(fā)燃料電池汽車。

相比之下，乘用車的燃料電池新聞似乎要比重型卡車和賽車要少一些。更多像Mirais和Clarity這樣的公司正在燃料電池汽車領(lǐng)域快速發(fā)展。戴姆勒GLC終于被推出市場，而廣受好評的現(xiàn)代Nexo也面世了。

大眾、寶馬這些廠商依然在積極推進(jìn)燃料電池的發(fā)展，中國企業(yè)也在不斷地擴(kuò)張產(chǎn)能。豐田和現(xiàn)代也都宣布了各自產(chǎn)能擴(kuò)張的投資計劃。豐田要實現(xiàn)2020年，年產(chǎn)3萬輛燃料電池汽車的目標(biāo)，而現(xiàn)代將在2022年建立一座工廠，目標(biāo)產(chǎn)能是4萬輛。

在這些發(fā)展的背后，政府依然扮演者不可或缺的角色。無論是補貼還是政策支持，都是燃料電池未來數(shù)年內(nèi)發(fā)展的主要動力。直到燃料電池行業(yè)相對獨立之前，政府的角色都很難發(fā)生根本性的變化。

有一個值得注意的現(xiàn)象是，一些曾經(jīng)是高價值的軍事或國家級備用技術(shù)開始被應(yīng)用于市場。SFC公司的已經(jīng)宣布了幾項與這一類技術(shù)相關(guān)的大訂單。而隨著技術(shù)開放的增加，更多的玩家會憑借著自身優(yōu)勢進(jìn)入這個市場。

種種跡象表明政策將繼續(xù)支持該行業(yè)。在遭受嚴(yán)重空氣污染的印度和中國、以及其他發(fā)達(dá)國家，很多城市都在考慮全面禁止柴油和其他內(nèi)燃機機動車。澳大利亞已經(jīng)有了一個全新的氫燃料發(fā)展路線圖。越來越多的國家開始制定燃料電池的發(fā)展計劃，甚至開始考慮用綠色燃料補充電力。

當(dāng)然了，并非所有的企業(yè)和國家都對燃料電池的行業(yè)感到樂觀。以中國為例，有關(guān)燃料電池的一系列宏達(dá)計劃總是無法得到貫徹。例如Synergy無法履行與Ballard達(dá)成的收購或付款協(xié)議，導(dǎo)致所有規(guī)劃都要推倒重來。而Hydrogenics也面臨類似的問題。在中國道路上實際運行的燃料電池車輛數(shù)量仍然不足。

不過，無論是行業(yè)內(nèi)還是行業(yè)外，關(guān)注依然存在。“氫”為代表的能源在市場中的預(yù)期依然是不斷上升的。盡管燃料電池公司依然在很大程度上存在規(guī)模問題且無利可圖，供應(yīng)鏈更是十分脆弱。只有真正的市場和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模才能產(chǎn)生足夠的資金，以允許更多的供應(yīng)鏈進(jìn)入者和更多的競爭，同時獲取利潤。因此，燃料電池行業(yè)的現(xiàn)狀至少還要持續(xù)一年左右。