有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)沒有主要技術(shù)障礙

就目前國內(nèi)外有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)應(yīng)用而言，程寒松介紹說，以日本為例，早期由日本政府主導(dǎo)，8個(gè)部門一起協(xié)作，諸多知名公司如日本巖谷、豐田等都在積極參與。他們也希望采訪液體有機(jī)儲(chǔ)氫的方式來儲(chǔ)氫和運(yùn)氫。不過，他也向OFweek氫能網(wǎng)編輯坦言：“有機(jī)液體儲(chǔ)氫方式跟所選擇的儲(chǔ)氫載體和催化劑有關(guān)，而目前日本選用的載體不是很好，氫很容易加上去，而氫脫出來就非常困難。德國的有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)也遇到日本類似的問題。”當(dāng)然，歐洲跟日本都在不斷探索和發(fā)展。

程寒松認(rèn)為，目前來說，有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)要進(jìn)行大規(guī)模推廣發(fā)展其實(shí)并沒有特別大的技術(shù)障礙，最大的阻礙可能就是人們對它的認(rèn)識(shí)不足。雖然目前大都采用的是高壓儲(chǔ)氫，豐田也是高壓儲(chǔ)氫，但是從技術(shù)上來看，應(yīng)用有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)應(yīng)該沒有主要的技術(shù)障礙。

在談到氫能行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，程寒松說道，“目前高壓氫國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，但是有機(jī)液體儲(chǔ)氫標(biāo)準(zhǔn)還沒有。我們的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)做了一些團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正與中汽研、國家標(biāo)委會(huì)在探討合作，來做有機(jī)液體儲(chǔ)氫的標(biāo)準(zhǔn)，這有利于有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)的應(yīng)用推廣。”

技術(shù)領(lǐng)先 氫陽能源走在時(shí)代前列

目前，氫陽能源在有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列。那么，氫陽能源在有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)方面具備哪些優(yōu)勢，發(fā)展如何呢？

程寒松向OFweek氫能網(wǎng)編輯表示，目前氫陽能源是國內(nèi)唯一一家做有機(jī)液體儲(chǔ)氫的公司。雖然利用有機(jī)產(chǎn)品如甲醇產(chǎn)氫的公司也有，但這種儲(chǔ)氫是不可逆的儲(chǔ)氫技術(shù)，而氫陽能源是可逆的儲(chǔ)氫技術(shù)。也就是說，氫陽能源所使用的載體并不被消耗，儲(chǔ)進(jìn)去放出來，它還能再用，可以反復(fù)使用。

據(jù)他介紹，目前氫陽能源公司的這項(xiàng)技術(shù)，在世界范圍內(nèi)都是最領(lǐng)先的。德國近年來也在開發(fā)有機(jī)儲(chǔ)氫技術(shù)，而且今年獲得了“總統(tǒng)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)”的提名。但是，德國的技術(shù)脫氫溫度要達(dá)到300多度，脫氫速度也比較慢，而且還需要用鉑來做催化劑。而氫陽能源脫氫溫度只需要200度，速度也比他們快20－30倍。在脫氫設(shè)備方面，同樣優(yōu)勢也很明顯。

國內(nèi)氫能和燃料電池市場元年開啟？

談到“2018年是否是國內(nèi)氫能和燃料電池元年？”這一話題時(shí)，程寒松說道：“說到元年，很多人都這樣認(rèn)為，我覺得也可以這樣說。但是，目前中國應(yīng)該要做的其實(shí)是不要太分散。實(shí)際上很多人都對氫能市場抱有熱情，都在做，但是一哄而上不一定是件好事。”如果前期投入過熱，以致把整個(gè)行業(yè)弄亂了，就會(huì)導(dǎo)致行業(yè)資源分散，各種弊病就顯現(xiàn)出來了。

他進(jìn)一步地介紹說，目前國內(nèi)市場很好，政策上也特別支持。有些地方政府禁止燃油卡車進(jìn)入市區(qū)，未來甚至燃油船也可能被禁止在江和湖里走。而如果用氫油的方式，整個(gè)架構(gòu)跟現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施是一樣的，做起來既方便又快捷。現(xiàn)在所有的基礎(chǔ)設(shè)施都有，如果把國內(nèi)大量不能上網(wǎng)的電和不能用的工業(yè)副產(chǎn)氫利用上去，將是一件了不起的事情。

程寒松認(rèn)為，未來中國的氫能和燃料電池市場發(fā)展會(huì)逐漸跟世界水平接近。跟電動(dòng)汽車一樣，中國將成為燃料電池應(yīng)用最多的國家。至于技術(shù)水平是否最高，現(xiàn)在還很難說，完全取決于其消納能力。從自身與國外公司接觸來看，國外相對比較開放一些，因此可以把國外一些好的技術(shù)吸納進(jìn)來，相信未來中國的燃料電池行業(yè)還是可以發(fā)展得非常健康的。

燃料電池PK鋰動(dòng)力電池，誰主沉��？

對于燃料電池汽車與市場主流鋰動(dòng)力電池汽車未來發(fā)展前景，程寒松認(rèn)為，大規(guī)模動(dòng)力鋰電池可能對電網(wǎng)造成很大的沖擊。例如在深圳，如果10％的汽車同時(shí)在充電，這對電網(wǎng)造成怎樣的沖擊是可以想象的，更何況如果是50％怎么辦呢？電網(wǎng)可能根本承受不了。可以看出，純電動(dòng)鋰電池車目前看來只是過渡，未來一定是燃料電池和鋰電池的“電電混合”。換句話說，就是以燃料電池為主，以鋰電為輔。

他進(jìn)一步解釋說：“燃料電池有一大特點(diǎn)，如果輸出功率總是起伏變化，壽命會(huì)下降。而如果能夠使燃料電池比較平穩(wěn)地輸出功率，那么燃料電池壽命會(huì)長。但這個(gè)時(shí)候，如果啟動(dòng)加速怎么辦呢？這就可以用鋰電池來輔助。所以說這兩者電電混合的話，效率會(huì)變得非常高，使用壽命也會(huì)很長。”