隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，電動(dòng)汽車的發(fā)展逐漸面臨電池的瓶頸問題，在全球范圍內(nèi)，燃料電池汽車成為目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的除電動(dòng)汽車之外最適合代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的新型能源。

甚至，和電動(dòng)汽車在未來所面臨的電池回收利用問題比起來，氫能燃料電池汽車被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

近年來每一次國(guó)內(nèi)外的大型車展上，總少不了日本氫燃料電池汽車的身影。在剛過去不久的北京車展和深港澳國(guó)際車展上，豐田展臺(tái)的氫燃料電池汽車引來眾多粉絲關(guān)注。

日本全面開展氫燃料電池汽車戰(zhàn)略布局！

今年5月，李克強(qiáng)總理參觀位于北海道的日本豐田汽車工廠。豐田展示了一系列自主研發(fā)的高科技產(chǎn)品，其中包括完全自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車豐田Mirai。

作為全球首輛量產(chǎn)氫燃料電池車，Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計(jì)劃的產(chǎn)物，很明顯日本看中燃料電池技術(shù)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)和能源格局的影響。

2017年12月26日，日本政府正式發(fā)布“氫能源基本戰(zhàn)略”，主要目標(biāo)包括到2030年左右實(shí)現(xiàn)氫能源的發(fā)電商用化以及未來通過技術(shù)革新等手段把氫能發(fā)電成本降低至與液化天然氣發(fā)電相同的水平。

據(jù)了解，日本汽車企業(yè)已聯(lián)合投資在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行加氫站的建設(shè)。日本三大汽車巨頭——日產(chǎn)、豐田和本田也早已開始攜手在建設(shè)氫燃料電池車基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站。去年，日本11家公司將共同成立一家新公司在日本全面開展氫燃料電池車（FCEV）加氫站的戰(zhàn)略布局工作。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)表明，2015年到2018年，全球氫燃料電池車的銷量正逐年成倍增長(zhǎng)，從2015年的253輛增至2018年4月的3828輛。其中，在目前量產(chǎn)的車型銷量排行中，豐田Mirai占據(jù)銷量排行榜首，三年共售出1858輛，量產(chǎn)車型主要是豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35、現(xiàn)代Nexo，這些售出的車型主要分布在美國(guó)、丹麥、日本和韓國(guó)等。

（數(shù)據(jù)來源：OFweek產(chǎn)業(yè)研究院）

從全球車企的動(dòng)向來看，可以說沒有哪一家企業(yè)像豐田、本田一般對(duì)燃料電池汽車如此癡迷。前有豐田Mirai氫燃料電池汽車掀起浪潮，后有本田第三代CLARITY推波助瀾，那究竟是什么吸引著日系車企，讓他們?nèi)绱藷嶂杂跉淙剂想姵仄�車呢�?/p>

豐田高層：燃料電池車是終極環(huán)保車

從能源結(jié)構(gòu)上來說，島國(guó)日本資源匱乏，電力更是如此，而福島核電站事故后更是讓日本拋棄核電，轉(zhuǎn)而加大對(duì)火電的投入，這一舉措導(dǎo)致日本對(duì)化石燃料的需求進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)也讓日本愈發(fā)依賴能源進(jìn)口。將自己的命運(yùn)放在別人手里，顯然是日本不愿意見到的，因此，尋找一個(gè)清潔高效、同時(shí)又能在本土制備的能源成為日本第一目標(biāo)。

從環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的角度來說，豐田汽車于2015年10月14日公布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”目標(biāo)，提出在2050年前實(shí)現(xiàn)僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的汽車的“零”銷售。該計(jì)劃旨在提高混合動(dòng)力車(HV)和燃料電池車(FCV)的比率，使新車的二氧化碳(CO2)排放量比2010年削減90%。因此，豐田汽車近年來在新能源汽車，尤其是燃料電池汽車上投入了大量研發(fā)資金。從長(zhǎng)期來看，目前豐田汽車的研發(fā)開支正處于歷史高位，可以認(rèn)為豐田汽車對(duì)于科研十分重視，未來繼續(xù)會(huì)有大量新能源技術(shù)和產(chǎn)品推出。

目前，豐田汽車是電動(dòng)汽車銷量最高的汽車廠商，電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量破1000萬，其代表車型普銳斯發(fā)展至今已推出第四代車型，單款車型累計(jì)銷量398.46萬量（2017年2月數(shù)據(jù)）。2016年11月，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男直接出任電動(dòng)事業(yè)負(fù)責(zé)人，可見豐田對(duì)電動(dòng)汽車的重視。

盡管如此，由于傳統(tǒng)電池技術(shù)的限制，豐田高層認(rèn)為燃料電池車是終極環(huán)保車，豐田汽車近年來將其未來研發(fā)重心從技術(shù)成熟的混合動(dòng)力汽車逐漸轉(zhuǎn)向燃料電池汽車。豐田汽車于1992年便開始研發(fā)燃料電池汽車，在1996年10月發(fā)布了首款燃料電池汽車FCEV。在隨后的十多年里，豐田汽車陸續(xù)推出了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv等車型，但受制于昂貴的單價(jià)和基礎(chǔ)設(shè)施不足，該階段的燃料電池汽車沒有量產(chǎn)和商品化。