海運(yùn)集裝箱一柜難求,行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,由于新冠肺炎疫情的影響,國(guó)際物流運(yùn)力下降,導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲,美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍,在運(yùn)力緊張的背景下,行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,自5月開(kāi)始,運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲,截至10月9日,反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)錄得1438.22點(diǎn),已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來(lái)最高水平。
在國(guó)際海運(yùn)航線中,中美航線的漲幅最大,截至10月9日,上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元,美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來(lái)新高,相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。
二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯,使得中國(guó)在全球出口的份額上升,美國(guó)航線海運(yùn)價(jià)格迅速增長(zhǎng),主要還是航運(yùn)供需出現(xiàn)缺口,而海運(yùn)價(jià)格的上漲,也讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
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