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中國造船商整合了自主導(dǎo)航系統(tǒng)

2020-09-02 17:32
振工鏈
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中國造船商江南造船集團(tuán)正在將自主導(dǎo)航系統(tǒng)集成到其新船中。

該公司從挪威的HglundMarine Solutions公司訂購了集成的自動化和控制系統(tǒng)。

霍格隆德說,集成的自動化和控制系統(tǒng)或IACS是硬件加軟件的解決方案,旨在滿足現(xiàn)代船舶上的全部自動化和控制任務(wù)。

IACS使岸上人員可以遠(yuǎn)程記錄和控制船只。Hglund說,使用遠(yuǎn)程訪問可以解決船上的絕大多數(shù)問題,該功能進(jìn)一步減少了維修時間以及服務(wù)和旅行成本。

霍格隆德IACS的功能包括:

1. 警報和事件監(jiān)控;

2. 擴(kuò)展報警系統(tǒng);

3. LNG(液化天然氣)控制;

4. 貨物控制;

5. 壓載物(用于為船舶提供穩(wěn)定性的材料)處理;

6. 坦克鳴響;

7. HVAC(加熱,通風(fēng),空調(diào))控制和監(jiān)控;和

8. 回放–集成記錄所有信號。

中國造船商整合了自主導(dǎo)航系統(tǒng)

以江南造船集團(tuán)為例,IACSH glund將直接負(fù)責(zé)IACS,并將監(jiān)控船舶性能,貨物裝卸控制系統(tǒng)和燃?xì)夤⿷?yīng)。

自主船只可能還有很多年的時間,部分原因是為所有船只設(shè)定規(guī)則的國際海事組織尚未最終確定大型,自主式載貨船的任何規(guī)則。

船東和船東也并不著急,因為目前,一些超大型船只需要十幾名人員就可以運(yùn)載價值數(shù)億美元的貨物,這在成本上可以忽略不計。

此外,即使國際海事組織(IMO)法規(guī)允許無人駕駛船舶在全球范圍內(nèi)運(yùn)營,一些專家表示,該技術(shù)尚未準(zhǔn)備就緒,無法使船只在擁擠的航道和港口航行。

正如《華爾街日報》所引用的那樣,代爾夫特大學(xué)研究和設(shè)計自動運(yùn)輸系統(tǒng)的教授魯?shù)稀?nèi)根伯恩(Rudy Negenborn)說:地區(qū)。”

但是,這就是目前的情況,并不一定會一直如此,主要是因為當(dāng)您考慮使用較小的船舶時,無船員操作所節(jié)省的成本非常可觀。

無論將來發(fā)生什么,許多公司目前都在開發(fā)自動航船技術(shù),而“五月花自動船項目”就是一個例子,這也許表明,最終將有許多無人駕駛船在海上。

五月花號項目是開發(fā)能夠穿越大西洋的自動駕駛船的一項努力。第一次航行定于9月進(jìn)行,盡管冠狀病毒大流行可能在其中有發(fā)言權(quán)。

參與該項目的公司包括IBM和Silicon Sensing。從表面上看,五月花號項目的主要目的是幫助找出清理微塑料海洋的方法,這已成為一個巨大的生態(tài)問題。

但是,該船還可以提供數(shù)據(jù),使自主造船商能夠進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸,以建造更安全,功能更強(qiáng)的船。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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