中國造船商江南造船集團(tuán)正在將自主導(dǎo)航系統(tǒng)集成到其新船中。

該公司從挪威的HglundMarine Solutions公司訂購了集成的自動化和控制系統(tǒng)。

霍格隆德說，集成的自動化和控制系統(tǒng)或IACS是硬件加軟件的解決方案，旨在滿足現(xiàn)代船舶上的全部自動化和控制任務(wù)。

IACS使岸上人員可以遠(yuǎn)程記錄和控制船只。Hglund說，使用遠(yuǎn)程訪問可以解決船上的絕大多數(shù)問題，該功能進(jìn)一步減少了維修時間以及服務(wù)和旅行成本。

霍格隆德IACS的功能包括：

1． 警報和事件監(jiān)控；

2． 擴(kuò)展報警系統(tǒng)；

3． LNG（液化天然氣）控制；

4． 貨物控制；

5． 壓載物（用于為船舶提供穩(wěn)定性的材料）處理；

6． 坦克鳴響；

7． HVAC（加熱，通風(fēng)，空調(diào)）控制和監(jiān)控；和

8． 回放–集成記錄所有信號。

以江南造船集團(tuán)為例，IACSH glund將直接負(fù)責(zé)IACS，并將監(jiān)控船舶性能，貨物裝卸控制系統(tǒng)和燃?xì)夤��?yīng)。

自主船只可能還有很多年的時間，部分原因是為所有船只設(shè)定規(guī)則的國際海事組織尚未最終確定大型，自主式載貨船的任何規(guī)則。

船東和船東也并不著急，因為目前，一些超大型船只需要十幾名人員就可以運(yùn)載價值數(shù)億美元的貨物，這在成本上可以忽略不計。

此外，即使國際海事組織（IMO）法規(guī)允許無人駕駛船舶在全球范圍內(nèi)運(yùn)營，一些專家表示，該技術(shù)尚未準(zhǔn)備就緒，無法使船只在擁擠的航道和港口航行。

正如《華爾街日報》所引用的那樣，代爾夫特大學(xué)研究和設(shè)計自動運(yùn)輸系統(tǒng)的教授魯?shù)稀��?nèi)根伯恩（Rudy Negenborn）說：地區(qū)。”

但是，這就是目前的情況，并不一定會一直如此，主要是因為當(dāng)您考慮使用較小的船舶時，無船員操作所節(jié)省的成本非常可觀。

無論將來發(fā)生什么，許多公司目前都在開發(fā)自動航船技術(shù)，而“五月花自動船項目”就是一個例子，這也許表明，最終將有許多無人駕駛船在海上。

五月花號項目是開發(fā)能夠穿越大西洋的自動駕駛船的一項努力。第一次航行定于9月進(jìn)行，盡管冠狀病毒大流行可能在其中有發(fā)言權(quán)。

參與該項目的公司包括IBM和Silicon Sensing。從表面上看，五月花號項目的主要目的是幫助找出清理微塑料海洋的方法，這已成為一個巨大的生態(tài)問題。

但是，該船還可以提供數(shù)據(jù)，使自主造船商能夠進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸，以建造更安全，功能更強(qiáng)的船。