目前，我國內(nèi)河客船大多是柴油動力。由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低。柴油機工作壓力大，對各有關(guān)零件有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度要求，特別是其噴油泵與噴嘴制造精度要求嚴(yán)格，故成本較高。另外，柴油機還存在振動噪聲大、噴黑煙、油污不易蒸發(fā)、冬季冷車啟動困難等弊端。

而如果用動力電池則可以解決這些問題�！傲闩欧�，運轉(zhuǎn)噪音小。經(jīng)測試，該船開動時噪音不足54分貝，達到豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)。不僅環(huán)保，也能帶給游客更佳的乘坐體驗�！逼咭欢�所副所長李明勇如此表示。

首艘300座純電客船發(fā)布，滿足多種需求

12月3日，總部位于湖北武漢的中國船舶第七一二研究所在上海新國際會展中心上發(fā)布了300客位電動船“君旅”號，引領(lǐng)國內(nèi)船舶綠色動力系統(tǒng)技術(shù)新潮流。此次，七一二所發(fā)布的“君旅”號，是內(nèi)河電動游船中的“大塊頭”。打破了目前已有的純電動客船基本都是幾十個座位的小型湖泊用游船規(guī)格。

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，2018年11月14日，中船重工七O二所與七一二所在無錫順利簽約該300客位全電動客船建造合同，到今年12月正式發(fā)布，歷時超過12個月。該船總長53.2米，總寬13.4米，設(shè)計有300個客座，由中船重工七O二所設(shè)計、中船重工七一二所提供新能源動力系統(tǒng)，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運營。

這里重點介紹下中船重工七一二所，該所一直致力于船舶電力推進系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，是中國艦船電動力和化學(xué)動力的引領(lǐng)者。此次發(fā)布的“君旅”號采用鋰電池驅(qū)動，電池容量2.23MWh，充滿電需6小時；在7節(jié)航速下續(xù)航力可達120公里，最大航速10節(jié)（18.52km/h）左右。

據(jù)了解，全電動客船是一艘按B級航區(qū)，五類客船要求設(shè)計，滿足輪渡、商務(wù)包船、觀光旅游功能的內(nèi)河船舶，同時滿足晝夜安全航行要求，外觀設(shè)計采用仿生白鰭豚造型，與長江旅游特色緊密結(jié)合，具備在長江汛期安全航行的能力。

有人質(zhì)疑，電池的重量大，相比傳統(tǒng)燃油客船，其占用的空間和重量都犧牲掉船的載重量。OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為，電池雖然增加了船重，但憑借中船重工對船體的研發(fā)設(shè)計能力，可以在減輕船體動力電機部分以及船的其他輕量化方面得到彌補，使得船的載重量在合理范圍內(nèi)。

鋰電池用在船上，安全性如何？

今年10月底，挪威電動船起火事件引發(fā)熱議。挪威渡船公司Norled旗下“MF Ytteroyningen”號客船的蓄電池室發(fā)生小型火災(zāi)事故，輪渡在自行滅火的情況下到達港口，船員和乘客安全撤離。第二天一早，該船的蓄電池室發(fā)生嚴(yán)重氣體爆炸，12名消防員因為接觸與電池有關(guān)的有害氣體而被送往醫(yī)院，引發(fā)了人們對電動船安全性的擔(dān)憂。

挪威海事管理局聲明，建議所有擁有電池裝置船舶的船舶運營商，對電池系統(tǒng)在意外事故中可能積累的爆炸性氣體帶來的危險性進行新的風(fēng)險評估。

對于此次發(fā)布的電動船用電池安全性，李明勇表示，七一二所獨創(chuàng)了“熱失控阻斷”等核心技術(shù)，在船用鋰電池過充5倍，外部燃燒12分鐘等極端情況下，可保證不起火、不爆炸。

動力電池巨頭展開布局 欲分食電動船蛋糕

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)統(tǒng)計，目前布局船用鋰電的有寧德時代、億緯鋰能等行業(yè)龍頭企業(yè)。

磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最佳選擇之一。此前，寧德時代副總裁吳凱表示，寧德時代已攻克了安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術(shù)難題，電池包系統(tǒng)設(shè)計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級要求。”

雖然比亞迪近期在電動船舶方面沒見動靜，但是早在2016年就已經(jīng)有意布局此領(lǐng)域。彼時，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福與桂林市市長會面時曾表示，希望雙方能在旅游輪船電動化等方面開展合作。據(jù)靠近王傳福的人士透露，“比亞迪不甘于只在汽車領(lǐng)域打轉(zhuǎn)。就像做了新的軌道業(yè)務(wù)——云軌一樣，未來比亞迪會涉足船舶、飛機等一切大交通領(lǐng)域。”

此外，惠州億緯鋰能股份有限公司在2018年就發(fā)布公告稱，惠州億緯鋰能股份有限公司子公司湖北金泉新材料有限責(zé)任公司獲得中國船級社型式認(rèn)可證書，認(rèn)可的產(chǎn)品為“磷酸鐵鋰電池”，具體產(chǎn)品型號為LF80、LF105、LF280，產(chǎn)品適用范圍為船舶與海洋設(shè)施動力用蓄電池，證書有效期至2022年2月10日。

億緯鋰能首席技術(shù)官袁中直教授向OFweek鋰電網(wǎng)表示，目前全部實際使用的200多艘電動船都是使用的億緯鋰能電池。這一次七一二所發(fā)布的”君旅號“，也是用億緯鋰能的電池。在電動船用電池方面，億緯鋰能走在其他電池企業(yè)前面。

編輯點評：

船舶制造一直是泰州靖江的支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，面對未來市場和綠色發(fā)展要求，泰州靖江進一步加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動綠色造船和新能源船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國際市場研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》預(yù)測：由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達到73億美元（約合人民幣453．1億元），市場前景非常廣闊。

對于電動船的動力電池供應(yīng)這塊蛋糕，未來還有哪些企業(yè)能分食？