這兩天，中國聯(lián)通和中國移動相繼公布了2018年最后一個月的月度經(jīng)營報告。以月度相加，中國聯(lián)通和中國移動全年的答案都已揭曉。至此，三大運營商只有中國電信的答案尚未公布。如果以前十一個月的月度平均估算中國電信話，那么作為老大哥，去年中國移動干得怎么樣呢？

一、大象快跑不但得以延續(xù)，而且老大位置越來越穩(wěn)

在移動通信市場，中國移動的霸主地位未有絲毫動搖。雖然移動電話用戶凈增不及中國電信，而且差距至少有1200萬戶，但是超過持有明星產品騰訊王卡的中國聯(lián)通的凈增規(guī)模達700萬戶。在4G用戶凈增方面，中國移動一改上半年的頹勢，經(jīng)過下半年的不斷發(fā)力，凈增規(guī)模遠超中國聯(lián)通，而且去年來看即便不能超越中國電信的話，也與中國電信的凈增規(guī)模相當。全年下來，在移動通信市場，雖然，中國聯(lián)通和中國電信總體凈增份額超過60％，但是中國移動的總體規(guī)模依然具有明顯絕對優(yōu)勢。

作為固網(wǎng)寬帶市場的后來者，中國移動在2018年上演了后來居上的好戲。在寬帶用戶凈增方面，中國移動的規(guī)模是中國聯(lián)通的十倍，比中國電信多大概3300萬戶。在總體用戶規(guī)模上，中國移動在9月份成功超越中國電信躍居行業(yè)第一。至此中國移動順利成為通信市場上的雙料冠軍。在后面的幾個月中，中國移動的寬帶用戶凈增規(guī)模雖有下降，但是已經(jīng)遠超中國聯(lián)通和中國電信，從而不斷拉開與這兩者的距離。

二、各種隱憂正在逐步顯現(xiàn)

在總體用戶規(guī)模上，中國移動的規(guī)模盤子依然最大，但是在移動通信市場的凈增份額其已經(jīng)不足四成。尤其值得注意的是，上半年中國移動的凈增份額跌至三成左右，基本上與中國聯(lián)通持平。無論是上半年的數(shù)據(jù)，還是前十一個月的數(shù)據(jù)，中國電信凈增份額保持了對中國移動的持續(xù)壓制。雖然全年下來，中國移動的凈增份額有所提升，但是曾經(jīng)的市場主導地位或已一去不復返。而且在人口紅利消失、攜號轉網(wǎng)、網(wǎng)絡同質化加速等客觀因素影響下，這種趨勢未來得以逆轉的可能性已經(jīng)不大。

除了移動通信市場的用戶凈增份額隱憂外，固網(wǎng)寬帶的收入提升或許將成為中國移動的一大難題。在固定通信市場上，2018年中國移動賺足了風頭和面子，但是毫無疑問，中國移動的里子或是丟了。雖然去年的寬帶營收數(shù)據(jù)尚未公布，但是上半年的收入數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠說明問題。截至去年6月底，中國移動的寬帶收入不但遠低于中國電信，而且甚至比中國聯(lián)通還少5億元。中國移動擁有的如此龐大的寬帶用戶最終并未貢獻應有的收入。以各種贈送獲得寬帶用戶，未來一旦收費后，最終能夠保留住多少呢？而且要養(yǎng)住這些不貢獻營收，甚至在利潤評價中是負效益的用戶，中國移動需要花費多少財力、物力等資源呢？另外，友商之所以在固網(wǎng)寬帶市場上放縱中國移動的一起絕塵，是不是有故意消耗中國移動的考量呢？這些疑問和推測，或許只有運營商的高層管理者清楚。

中國移動在用戶層面的隱憂，必然會傳導到營收和利潤層面。去年一季度末，中國移動營收增量低于中國電信。到二季度末時，中國移動的營收增量才超過中國電信。在部分省區(qū)市，中國移動的營收增長不足，直接導致這些省區(qū)市的利潤為負增長。另有網(wǎng)絡公開的信息顯示，中國移動北方十省市的境況出現(xiàn)增長困難。甚至有傳言稱，中國移動部分省級公司入不敷出、難以為繼到借錢發(fā)工資。如果真如此，這絕對是令人大跌眼鏡的最大轉折點。曾經(jīng)的不差錢的中國移動，現(xiàn)在看來地主家的余糧真的不多了。

三、中國移動2019年發(fā)展趨勢預測

1月21日，國家統(tǒng)計局公布的2018年GDP增速為6．6％。在各種內外部經(jīng)濟增長負面因素影響下，2019年的經(jīng)濟增速或許與去年相差不大。運營商既面臨宏觀大環(huán)境，也有通信行業(yè)內部的小環(huán)境。無論是監(jiān)管層繼續(xù)實施提速降費，還是5G商用步伐加速，一個是收入增長壓力，另外一個是支出增加壓力。另外，為了最大化變現(xiàn)4G投資，進一步縮短投資回收期，老二和老三進一步尋求突破的努力必然會導致運營商之間的競爭即便轉向為存量競爭后，大概率將會進一步白熱化。雖然大家面臨宏觀形勢一樣，但是反應到各自身上，帶來的影響或許有大有小。對守擂方中國移動來說，通信市場總量增長不大，很大程度上就意味著處于打擂一方友商將咬緊牙關來蠶食其份額。

除了這些宏觀因素外，中國移動在大連接戰(zhàn)略中倡導的“創(chuàng)新驅動工程”和“深化改革工程”或許并未如大家相信的那樣高效率和高質量。為更好地迎接挑戰(zhàn)而在兩年前制定的規(guī)劃和戰(zhàn)略，現(xiàn)在看來還有進一步加碼的空間。從大連接戰(zhàn)略可以看出，中國移動對形勢的判斷還是符合實際的，但是執(zhí)行層面或許出現(xiàn)了折扣。這些內外部因素疊加之后，對中國移動2019年的發(fā)展趨勢樂觀推測或是持平，至于悲觀的預測，大家自行腦補。

站在開年之際，即便看到2018年的中國移動表現(xiàn)優(yōu)異，我們仍然希望其能夠看到自身的短板和不足。對包括中國移動的運營商來說，弄清楚自己做對了什么或許并不比弄清楚自己做錯了什么更重要。而且這也是我們寫作本文過程中最大的期望！