“寬凳科技專注于做好高精地圖。類似微信是手機(jī)上的超級應(yīng)用，我們相信未來真正能夠成為智能網(wǎng)聯(lián)車上超級應(yīng)用的就是高精地圖�！睂挼士萍紕�(chuàng)始人兼CEO劉駿告訴記者，雖然商業(yè)想象空間廣闊，但并不為所動。

根據(jù)資料顯示，寬凳科技成立于2017年初，是一家專注于高精地圖研發(fā)的科技創(chuàng)業(yè)公司，為整個自動駕駛生態(tài)鏈提供完整的數(shù)據(jù)服務(wù)，其核心技術(shù)包括深度學(xué)習(xí)、圖像識別、三維視覺、智能機(jī)器人、地圖構(gòu)建以及基于此的大數(shù)據(jù)云服務(wù)。

劉駿本人曾先后擔(dān)任谷歌中國工程研究院副院長兼全球工程技術(shù)總監(jiān)、人民搜索首席科學(xué)家、百度公司副總裁等職務(wù)。創(chuàng)辦寬凳科技的他對于即將到來的自動駕駛行業(yè)的爆發(fā)充滿了期待：“2020年前后一兩年將會是一個重要的時間點(diǎn)，自動駕駛技術(shù)的爆發(fā)可能會是冰棍球曲線。我們可以看到爆發(fā)所需要的各項技術(shù)都在慢慢成熟。”

從非剛需到剛需，從量變到質(zhì)變

不同于其他地圖軟件，寬凳科技在商業(yè)模式上選擇了B2B2C的打法。劉駿告訴記者，這也是高精地圖第一次有機(jī)會形成這樣的模式。在他看來，B2B2C模式最大的優(yōu)點(diǎn)是容易跨域，單純只做2C業(yè)務(wù)會需要市場推廣，成本過高，而前者則可以通過借助眾人的力量再在今后向C端市場推廣。

此前地圖做不了這種模式最主要的原因在于非剛需，尤其是在汽車內(nèi)的使用場景中，車載屏幕的地圖真正的使用率或連1％都不到。

“以前的地圖，要么是在手機(jī)的生態(tài)中，但并不是剛需，車上同樣如此。這其中并沒有形成閉環(huán)，基本上是數(shù)據(jù)被賣給車廠，最終怎么用這個數(shù)據(jù)并不知道。但是，高精度地圖未來屬性的變化會很大，如果看現(xiàn)在，中國大概只有十分之一的車有屏幕，即使有屏幕也只有大概十分之一的人會用它做導(dǎo)航，因為大部分人還是用手機(jī)導(dǎo)航，所以現(xiàn)在這一數(shù)量級遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是剛需�！�

而高精度地圖背后則與自動駕駛緊密相關(guān)。如果按現(xiàn)在汽車的保有量不變作為前提，按未來100％的汽車都會是自動駕駛的情形來進(jìn)行計算，從1％不到的使用率發(fā)展到100％的使用率背后，實際上是近百倍的增長量級。對于任何公司來說，這樣的成長速度也將會讓公司產(chǎn)生激變，只不過究竟需要多少年來實現(xiàn)，目前尚不知曉。

“地圖產(chǎn)業(yè)近百倍的增長，市值將達(dá)到數(shù)萬億元，中國目前還沒有這么大市值的公司，你可以看到這其中的空間有多大。更重要的是，任何事物在擴(kuò)大一百倍的時候都有從量變到質(zhì)變的過程，背后的原因就是這件事從非剛需變成了剛需，從開環(huán)變成了閉環(huán)�！�

劉駿認(rèn)為，如果拿手機(jī)為例，手機(jī)的真正剛訊在通訊，所以會出現(xiàn)微信這種超級應(yīng)用，而智能汽車上的剛需則在出行，從當(dāng)下來看真正能夠成為超級應(yīng)用的就是高精地圖。

高精地圖能成為超級應(yīng)用的另一個原因在于眾包更新的循環(huán)邏輯——用的人越多，結(jié)果越好，反過來收集到的用戶反饋也更多。這其中，光靠一家平臺也無法做好，想要帶來好的用戶體驗一定需要一款跨平臺的產(chǎn)品，這也是寬凳命名背后的一層含義：歡迎合作，希望有最多的朋友。

“除了高精地圖，我不做任何其他的東西。這背后不光是創(chuàng)業(yè)公司精力的問題，自動駕駛里面交叉競爭的太多了。我們支持大家把整個自動駕駛領(lǐng)域提升，現(xiàn)在自動駕駛在L3上影響最大的還是可靠的高精度地圖。”在當(dāng)下的時間節(jié)點(diǎn)上，自動駕駛、無人駕駛已開始逐步實際落地，寬凳為此也已摩拳擦掌，把中國的第一張高精地圖做好，是他們當(dāng)下所視為最重要的戰(zhàn)役。

據(jù)介紹，目前寬凳科技產(chǎn)品已進(jìn)入到量產(chǎn)階段，地圖已覆蓋到全國，其“百城百萬計劃”，投入上億元，完成100個城市，100萬公里道路的高精度地圖繪制，完成中國道路“主動脈”的鋪設(shè)。在從三維的空間投到二維的時候，照片上有標(biāo)記點(diǎn)，且是多禎。

劉駿告訴記者，很多車廠都爭取在2020年前后實現(xiàn)L3級別的自動駕駛車量產(chǎn)，但競爭激烈，究竟哪家車廠最后會勝出無從知曉。但可以肯定的是，大家享受新一代服務(wù)的可能性會越來越近，比如在高速公路上實現(xiàn)從收費(fèi)站到收費(fèi)站間的脫手自動駕駛。

對于盈利和商業(yè)化預(yù)期，劉駿并沒有表示任何擔(dān)憂。在他看來，只要做對了有意義的事情就不需要為掙錢擔(dān)心，只要能把這一塊產(chǎn)品做到最好，未來至少能成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

高精地圖的顛覆與挑戰(zhàn)

當(dāng)下，雖然現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)從單條道路至小區(qū)規(guī)模的展示，但高精地圖行業(yè)的挑戰(zhàn)仍主要在于規(guī)模化。其中，在規(guī)�；�的挑戰(zhàn)上又可分為兩點(diǎn)：精度與自動化。

“小規(guī)模的精度本身并沒有挑戰(zhàn)，但困難的是怎么把小規(guī)模的一塊塊拼起來，拼成一個全國的，這背后要求的是超高精度。”精度上的誤差越大，自動駕駛帶來的駕駛事故越有風(fēng)險。就好比是用磚塊搭一座樓，建樓的基礎(chǔ)是要保證磚塊規(guī)則，大小一致。

“人工智能的識別率你要是能做到99％，98％甚至97％就可以在世界級的大賽上獲獎了。但是假如說外面每100輛車，就有2，3輛車會出事，這可能上路嗎？”他告訴記者，按照車規(guī)級的最低標(biāo)準(zhǔn)，AI識別率最低要做到99．9999％。即便只有百分之一二的差別，背后都是完全不同的技術(shù)路線，甚至是否能夠真的實現(xiàn)深度學(xué)習(xí)都難下定論。

劉駿指出，光靠GPS來定位是不夠也不可靠的。并不是所有的地方都有信號，即便在高速公路上，路邊的高壓電線桿也會形成干擾。統(tǒng)計資料顯示約只有30％的道路能夠完全用GPS來定位。雖然行業(yè)內(nèi)也有嘗試通過差分站與實時通信等方式來解決的方案，但是最終也只會引入新的不確定性因素。

而寬凳成立的第一天便致力于解決這一難題，雖然目前定位依然是自動駕駛行業(yè)還未完全完善的問題。但寬凳科技表示在定位技術(shù)上目前能夠在行業(yè)位列前列。通過機(jī)器學(xué)習(xí)的方式，向人類的識路方式學(xué)習(xí)，利用包括視頻，毫米波雷達(dá)等各種傳感器，實時識別周圍的環(huán)境和地上的標(biāo)注，然后反向定位自己。截止到如今，即便信號很弱甚至沒有信號，寬凳科技也能做出10公里以內(nèi)的隧道，10公里以上的雖然存在挑戰(zhàn)但也難度不大。

其次是自動化。雖然行業(yè)內(nèi)平臺都宣稱是自動化，但真實的情況是仍然由大量的人工來負(fù)責(zé)制作，在地圖上每人每天的效率不會超過10公里。而中國光高速公路單程路線長度就有16萬公里，假如考慮到（多次）往返及城市中的道路情況來算，背后所需的人力和成本令人難以計算。

相比較而言，寬凳科技借助AI等技術(shù)已實現(xiàn)高度自動化。在數(shù)據(jù)采集上，寬凳科技依靠自己的車輛通過在路上實際行駛，貼近路面來收集，后期則主要依靠汽車上返回的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷優(yōu)化。

“就好像安卓手機(jī)的用戶不會注意到系統(tǒng)怎么調(diào)度內(nèi)存分配任務(wù)，高精地圖的背后需要做大量非常難的東西才會有技術(shù)的壁壘。”他舉例道：要顯示車現(xiàn)在在什么位置上，首先要采集地圖，然后實時計算和比較。

和市場上現(xiàn)有的地圖產(chǎn)品比起來，寬凳科技所做的則是顛覆性的工作，對于前者的那些產(chǎn)品，劉駿毫不客氣的稱呼其為“示意圖”，而不是地圖。寬凳科技的高精地圖所要反映的是真實的物理世界，在其產(chǎn)品上也將不會參考現(xiàn)有的任何地圖。

“有個比較好玩的故事，因為現(xiàn)有的地圖大部分是人畫出來的，所以會涉及到版權(quán)糾紛。這也是為什么我們會在不同的產(chǎn)品地圖上會看到樣子不同的人形天橋�？尚Φ氖牵瑢嶋H生活中這座天橋就只有一個樣子。”

最后，劉駿表示，自己的信條便是看準(zhǔn)了一個核心，然后專注去做就可以了，如果有一位創(chuàng)始人談到許多方面都很重要，往往沒抓準(zhǔn)哪個最終會改變格局。自動駕駛中國有希望做到全球領(lǐng)先，而如今在高精地圖上，寬凳科技也有信心表示，其技術(shù)不會亞于全球任何一家公司。