標(biāo)準(zhǔn)

這種資源共享是汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)擅長(zhǎng)做的事情，到2022年，標(biāo)準(zhǔn)工作將繼續(xù)向前推進(jìn)。ISO 26262工作組今年將再次開(kāi)會(huì)，討論繼2011年第1版和2018年第2版之后第3版的下一步。

此外，Shuler指出，IEEE 2851臨時(shí)工作組正在與Accellera合作制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，以根據(jù)FMEDA（故障模式影響、診斷分析）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)化和共享�！瓣P(guān)鍵是要讓價(jià)值鏈中的人們更容易在工具之間共享數(shù)據(jù)，因?yàn)楝F(xiàn)在如果你是博世、大陸、電裝或OEM，并從各種來(lái)源獲取功能安全信息和FMEDA文件，并且你需要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，那么將這些數(shù)據(jù)整合在一起進(jìn)行分析非常困難。各種數(shù)據(jù)源可能都不同。想象一下，在規(guī)范中沒(méi)有指定故障模式分布電子表格需要什么樣子、如何進(jìn)行計(jì)算、以及如何返回和跟蹤。表格中可能有一些數(shù)字，但它們實(shí)際上來(lái)自哪里？它們實(shí)際上是如何計(jì)算的？Accellera和IEEE P2851所做的工作就是解決這些疑問(wèn)，使數(shù)據(jù)分析更容易。然后，你能夠共享數(shù)據(jù)，了解數(shù)據(jù)的計(jì)算方式，并進(jìn)行備份、查看其意義。你不能用電子表格做到這一點(diǎn)。”

展望未來(lái)

Arm最近對(duì)Arm全球生態(tài)系統(tǒng)中的900人進(jìn)行了調(diào)查，以了解優(yōu)先事項(xiàng)和對(duì)未來(lái)的看法。＂當(dāng)我們?cè)儐?wèn)哪些汽車(chē)趨勢(shì)和技術(shù)將在未來(lái)五年內(nèi)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生最大影響時(shí)，出現(xiàn)了兩個(gè)明確的主題，即不斷發(fā)展的功能安全標(biāo)準(zhǔn)和要求，以及向軟件定義汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，＂Arm汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)副總裁Chet Babla表示。

＂例如，隨著駕駛員繼續(xù)依賴(lài)ADAS功能，如車(chē)道偏離輔助或輔助停車(chē)，功能安全計(jì)算變得越來(lái)越重要。Arm和其他公司繼續(xù)擴(kuò)展具有安全功能的IP產(chǎn)品，以加速一系列ADAS和數(shù)字座艙應(yīng)用的自主決策。此外，Arm在ISO 26262等國(guó)際安全指南的制定中發(fā)揮著積極作用，并繼續(xù)支持合作伙伴開(kāi)展基于A(yíng)rm的設(shè)備認(rèn)證流程。Arm安全就緒計(jì)劃包括Arm IP產(chǎn)品組合，其中包括經(jīng)過(guò)ISO 26262認(rèn)證的軟件工具和組件以及安全文檔，使我們的合作伙伴能夠更輕松地開(kāi)發(fā)和認(rèn)證其具有安全功能的解決方案。此外，Arm功能安全合作伙伴計(jì)劃繼續(xù)確保我們的生態(tài)系統(tǒng)能夠與專(zhuān)門(mén)從事支持功能安全開(kāi)發(fā)和部署所需的軟件、工具、設(shè)計(jì)服務(wù)和培訓(xùn)的合適合作伙伴建立聯(lián)系�！�

為了加速汽車(chē)行業(yè)的軟件定義未來(lái)，Arm最近宣布將通過(guò)SOAFEE提供關(guān)鍵資源，SOAFEE是一種新的軟件架構(gòu)和開(kāi)源參考實(shí)施，將汽車(chē)的實(shí)時(shí)和安全需求與云原生方法的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起。由于SOAFEE的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越大，因此已經(jīng)成立了一個(gè)由行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者組成的特殊興趣小組，引領(lǐng)并定義云原生開(kāi)發(fā)范式以及SOAFEE項(xiàng)目的戰(zhàn)略方向。

持續(xù)增長(zhǎng)和演進(jìn)

不像其他市場(chǎng)在發(fā)展數(shù)年后，資金投入和活躍程度都趨于平穩(wěn)。在汽車(chē)市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)資金或進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的大公司數(shù)量似乎并沒(méi)有減少。

＂汽車(chē)市場(chǎng)仍然活躍，＂Shuler表示。＂很多公司正在研發(fā)各種新的傳感器、激光雷達(dá)、RF SoC——基本上是芯片上的主動(dòng)掃描相陣?yán)走_(dá)。越來(lái)越多的公司推出了這些器件。雖然問(wèn)題遠(yuǎn)未得到解決，但似乎仍有越來(lái)越多的人進(jìn)入市場(chǎng)試圖解決問(wèn)題。即使是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全相關(guān)方面，仍然有大量的工程工作正在進(jìn)行中。如何解決的標(biāo)準(zhǔn)隨著架構(gòu)的發(fā)展而演變，這是達(dá)爾文式的。當(dāng)看到所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略布局時(shí)，就可以判斷一項(xiàng)新技術(shù)何時(shí)能夠商業(yè)化，這對(duì)所有技術(shù)來(lái)說(shuō)都是一樣的。例如，在2011年、2012年和2013年，手機(jī)調(diào)制解調(diào)器圖最初看來(lái)都一樣�；蛘�，如果看手機(jī)應(yīng)用處理器，它們看起來(lái)也一樣，這意味著問(wèn)題幾乎已經(jīng)解決了。這將是一個(gè)達(dá)爾文式演化，可能有20或40家公司共同競(jìng)爭(zhēng)，最后只剩下2家、3家或4家。汽車(chē)中必須進(jìn)行如此多的處理，而不僅僅是ADAS。這是關(guān)于將黑暗時(shí)代的許多系統(tǒng)帶入今天的技術(shù)，并且問(wèn)題需要很長(zhǎng)時(shí)間才能得到解決。

Xilinx汽車(chē)業(yè)務(wù)部高級(jí)總監(jiān)Willard Tu也有類(lèi)似的看法。＂我從未見(jiàn)過(guò)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)如此大的顛覆，＂他說(shuō)。＂汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)明顯，一堆從未成為汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)一部分的初創(chuàng)公司，現(xiàn)在它們無(wú)處不在。有太多的資金流向汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，這太瘋狂了。當(dāng)然，還有電氣化趨勢(shì)，多虧了Elon Musk，每個(gè)人都在努力追趕。汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的另一個(gè)重大變化是硬件與軟件解決方案。汽車(chē)制造商總是依靠制造汽車(chē)，然后進(jìn)行交易�！�我賣(mài)給你一輛車(chē)。我賺了錢(qián)�！�現(xiàn)在他們都想復(fù)制手機(jī)市場(chǎng)，并擁有長(zhǎng)期性收入。這絕對(duì)是未來(lái)發(fā)展方向，但很難大規(guī)模地做到這一點(diǎn)。對(duì)于高檔汽車(chē)，我可以理解。對(duì)于一款價(jià)格實(shí)惠的入門(mén)級(jí)汽車(chē)，你打算把所有的電子設(shè)備都放進(jìn)去嗎？對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這很容易。對(duì)于Rivian或體量小的全新企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也很容易。但你能想象一個(gè)OEM說(shuō)，‘我要把所有電子設(shè)備放在每輛車(chē)上，看看是否有人會(huì)給我錢(qián)？’我相信它會(huì)發(fā)生。這只是時(shí)間問(wèn)題�！�

OEM和Tier 1之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。＂過(guò)去，Tier 1確實(shí)決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，＂據(jù)Tu介紹。＂這些原始設(shè)備制造商希望實(shí)現(xiàn)差異化，而軟件商業(yè)模式確實(shí)與他們息息相關(guān)。因此，他們?cè)陔娮赢a(chǎn)品領(lǐng)域比過(guò)去更加活躍。這增加了市場(chǎng)的不確定性，新手也可以通過(guò)靈活的平臺(tái)為不確定性提供答案。

       原文標(biāo)題 : 2022年，汽車(chē)IC及電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)還將面臨哪些挑戰(zhàn)？