配圖來自Canva可畫

智能時(shí)代，任何和智能科技相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都在資本考察范圍。近期，剛上市的“自動駕駛第一股”的圖森未來，在資本的注視中發(fā)布了第二季度財(cái)報(bào)，引發(fā)市場熱議。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季圖森未來實(shí)現(xiàn)營收148．2萬美元，同比增長463．5％，環(huán)比上一季度增長57％。對此，圖森未來方面表示：“主要由于自營車隊(duì)與合作伙伴車隊(duì)的商業(yè)利用率顯著提升。”

圖森未來創(chuàng)收能力可圈可點(diǎn)，但囚于成本困局盈利遙遙無期，資本熱情減退。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，圖森未來凈虧損為1．17億美元，同比擴(kuò)大316．6％；運(yùn)營虧損1．21億美元，同比擴(kuò)大331．8％。財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，圖森未來股價(jià)下跌9．91％，報(bào)收于33．91美元／股，總市值達(dá)70．89億美元，與上市首日40美元股價(jià)、84．8億美元市值相比，回落了不少。

構(gòu)建“卡車帝國”

2015年，圖森未來乘智能汽車風(fēng)口而起，面向全球提供無人駕駛卡車貨運(yùn)服務(wù)，意圖構(gòu)建“無人駕駛卡車帝國”。而提出無人駕駛卡車貨運(yùn)服務(wù)的底氣，是其擁有領(lǐng)先的L4級無人駕駛技術(shù)并且已經(jīng)成功落地。

目前，圖森未來 L4 級別無人駕駛卡車基于AFN（無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)）運(yùn)轉(zhuǎn)，帶來多種模式創(chuàng)收。一是，圖森未來為托運(yùn)人提供按里程計(jì)算的無人駕駛貨運(yùn)服務(wù)；二是，銷售圖森未來L4 級別無人駕駛卡車，并提供圖森未來的無人駕駛系統(tǒng)服務(wù)。

憑借前沿的L4級無人駕駛技術(shù)和多樣的商業(yè)化模式，圖森未來撬開了資本的口袋并且成功于美國上市，榮獲“全球自動駕駛第一股”的美譽(yù)。

天眼查App顯示，2016年4月，圖森未來完成了第一筆融資，金額達(dá)5500萬元，由新浪微博基金領(lǐng)投；截至2021年2月5日，圖森未來已經(jīng)完成了10輪融資；2021年4月16日成功赴美上市，背后的支持者囊括了新浪微博基金、治平資本、英偉達(dá)NVIDIA、鼎暉百孚等投資方。

在資本簇?fù)硐�，圖森未來交出了第二季度成績單，“卡車交付量”、“行駛里程數(shù)”等衡量圖森未來創(chuàng)收能力的重要指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了新突破。

從披露的數(shù)據(jù)看，截止二季度末，圖森未來的特制的L4自動駕駛卡車預(yù)定數(shù)量總計(jì)為6775輛，較一季度新增預(yù)訂1000輛；在行駛里程方面，圖森未來第二季度道路行駛里程為460萬英里，環(huán)比增長26％；地圖映射英里總計(jì)達(dá)8500英里，環(huán)比增長70％；營收英里數(shù)為88萬英里，環(huán)比增長46％。

卡車運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸動力市場需求巨大，但長途、貨量大、時(shí)間長等特點(diǎn)也造成了人工成本高的現(xiàn)狀，在貨運(yùn)行業(yè)中人工成本占每英里卡車貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)的40％以上。如若自動駕駛卡車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并大規(guī)模商用，即可解決貨運(yùn)行業(yè)中人工成本高的問題，大大提高了運(yùn)出企業(yè)的利潤，這也是自動駕駛卡車如此被資本重視的原因。

成本居高，盈利很難

如今，圖森未來在自動駕駛卡車替代人工運(yùn)輸?shù)穆飞蠞u行漸遠(yuǎn)，宏偉的自動駕駛卡車藍(lán)圖初顯。圖森未來創(chuàng)始人陳默曾表示：“L4的目的是“無人化”，徹底替代司機(jī)，從而降低人力成本。正在與Navistar合作研發(fā)L4自動駕駛卡車，目標(biāo)在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

不過成本重壓擺在圖森未來眼前，能否撐過“成本高于營收”的初始階段未可知。

圖森未來二季度財(cái)報(bào)顯示，研發(fā)支出為7589．1萬美元，比去年同期的2197．9萬美元增長245．3％；銷售和營銷費(fèi)用為104．1萬美元，比去年同期的24．3萬美元增長328．4％；一般行政費(fèi)用為4242．5萬美元，比去年同期的520．7萬美元增長714．5％。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)靠技術(shù)驅(qū)動，企業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)積累越多綜合實(shí)力越強(qiáng)大，更能掌握行業(yè)發(fā)展主動權(quán)。而企業(yè)想要掌握核心技術(shù)需要不斷進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)，保持智能技術(shù)的領(lǐng)先，同時(shí)快速迭代產(chǎn)品，提高服務(wù)水平以及產(chǎn)品銷量。

因此，在自動駕駛卡車行業(yè)的技術(shù)成熟度還沒達(dá)到可以全面商業(yè)化的情況下，圖森科技投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，有利于奪得更多市場份額。

以無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（AFN）為例，AFN即由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)三大核心構(gòu)成的“運(yùn)輸?shù)貓D”，可有給予車輛最優(yōu)的行駛路線提高運(yùn)送效率。因而，圖森未來啟動全球首個無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（AFN）后，整體貨運(yùn)成本大大減少。

如果說斥巨資研發(fā)技術(shù)是為了夯實(shí)自身實(shí)力，那么圖森未來花錢營銷是為了“出圈”。

在新興行業(yè)中，打廣告提高品牌曝光度、提升品牌知名度，樹立良好的品牌形象搶先占領(lǐng)用戶心智，這無可厚非。但在科技行業(yè)，技術(shù)能力更能代表一個企業(yè)的實(shí)力，用戶評判企業(yè)實(shí)力的時(shí)候也會以技術(shù)、產(chǎn)品能力做為關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。因而，避開燒錢營銷之爭用技術(shù)實(shí)力征服用戶，才是圖森未來保持可持續(xù)發(fā)展的王道。

總之，在自動駕駛卡車技術(shù)成熟度還未達(dá)到最高水平的階段，圖森科技只有不斷推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的升級，才能保持“自動駕駛第一股”的地位。不過，圖森未來地位領(lǐng)先的代價(jià)是研發(fā)成本高企，盈利或許遙遙無期。

巨頭奪食

智能駕駛技術(shù)不斷精進(jìn)，拓寬自動駕駛卡車賽道，自動駕駛卡車市場一片藍(lán)海。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Future Industry Insight分析，2020年全球自動駕駛卡車的市場價(jià)值為10．04億美元，到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到16．69億美元，2020－2025年的復(fù)合年增長率為10．4％。

雖然圖森未來取得了短暫勝利，但國內(nèi)外資金、人才充足且人工智能技術(shù)領(lǐng)先的科技巨頭押注自動駕駛卡車市場，對圖森未來來說是不小的壓力。

在國外，Waymo在今年6月份完成新一輪25億美元的投資，并表示這筆投資將用于推進(jìn)其自動駕駛技術(shù)和團(tuán)隊(duì)發(fā)展；Aurora則與一家SPAC公司達(dá)成了合作協(xié)議，將在近期以SPAC的方式完成上市。

就Aurora來看，成立三年就獲得紅杉資本（Sequoia）、T Rowe Price和亞馬遜等投資，并且在加州、賓夕法尼亞州、蒙大拿州和得克薩斯州等多地組建了團(tuán)隊(duì)，成功上市后估值有望達(dá)到 130 億美元，對在美國市場發(fā)展的圖森未來來說是個巨大的威脅。

在國內(nèi)，資本對嬴徹科技、智加科技、小馬智行等自動駕駛垂直領(lǐng)域的玩家青睞有加，更多自動駕駛卡車獨(dú)角獸在養(yǎng)成中。

據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)，僅2021年前兩個月，自動駕駛賽道的投融資事件已有24起，披露投融資總金額為176．4億元。其中，2月和3月智加科技分別獲得了2億美元和4．2億美元的融資。另外，8月3日自動駕駛卡車技術(shù)與運(yùn)營公司嬴徹科技宣布完成2．7億美元B輪股權(quán)融資；

嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽分別聯(lián)合研發(fā)的兩款搭載軒轅系統(tǒng)的L3重卡，預(yù)計(jì)于2021年底量產(chǎn)交付；小馬智行成立卡車事業(yè)部，公布卡車業(yè)務(wù)品牌名稱“小馬智卡”，并取得了廣東省首張自動駕駛測試牌照；智加科技聯(lián)合一汽解放推出的高級別自動駕駛重卡J7 L3，即將量產(chǎn)上市……

如此看來，自動駕駛卡車賽道競爭激烈，圖森未來仍需警惕和防患。