全球的各大車(chē)企，想過(guò)會(huì)因各種原因停產(chǎn)，但是肯定沒(méi)有想到，竟然會(huì)因?yàn)槿鄙倨��?chē)芯片停產(chǎn)，而且停產(chǎn)規(guī)模巨大，包括各大車(chē)企巨頭。

日前，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，受疫情影響，國(guó)際芯片市場(chǎng)出現(xiàn)了短缺潮，不止手機(jī)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車(chē)企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)危機(jī)。

除此之外，為了保證更高的利益，不少車(chē)企做出了棄車(chē)保帥的決策。戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)，優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級(jí)等車(chē)型，以此帶來(lái)更高利潤(rùn)率。

大眾集團(tuán)也采取了類(lèi)似的措施應(yīng)對(duì)芯片告急，確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷旗下車(chē)型，以及斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng)SUV車(chē)型。

美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺，將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5％。

如此規(guī)模的被迫停產(chǎn)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的損失，此舉也勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致車(chē)企做出不同的應(yīng)對(duì)措施。

此前已有媒體報(bào)道，因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片短缺的問(wèn)題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)，提出損害賠償要求。

對(duì)于消費(fèi)者而言，芯片短缺也會(huì)影響到自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有不少合資品牌的4S店表示，因?yàn)樾酒�短缺造成廠家現(xiàn)車(chē)供應(yīng)受限，部分車(chē)型訂車(chē)后，需要等車(chē)。

看到如此局面，一些網(wǎng)友也調(diào)侃道，這也是要加價(jià)的節(jié)奏。不過(guò)可以肯定的是，因?yàn)楝F(xiàn)車(chē)產(chǎn)能受限，部分車(chē)型的終端優(yōu)惠幅度，肯定會(huì)有所回調(diào)。而對(duì)于那些加價(jià)“神車(chē)”來(lái)說(shuō)，可能加價(jià)幅度再會(huì)創(chuàng)下一個(gè)新高。

作者：若風(fēng)來(lái)源：快科技