2020年年底的時(shí)候,有消息曝出南北大眾都可能將因?yàn)樾酒�供�?yīng)短缺而停產(chǎn)。當(dāng)時(shí)很多人還認(rèn)為這只是車企的另一種營銷手段,但時(shí)隔一個(gè)月后,奧迪、菲亞特克萊斯勒、西雅特等車企的部分工廠也紛紛進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài),豐田等日本車企也正在計(jì)劃縮減產(chǎn)能。那么汽車行業(yè)在未來一段時(shí)間會面臨大面積停產(chǎn)嗎?對消費(fèi)者而言,購車價(jià)格會不會受到影響?

華為的痛,車企也該懂了

這次的芯片危機(jī)雖然有疫情的原因,但其實(shí)更大一部分因素是芯片行業(yè)產(chǎn)能投資有些過于保守了。在此前一段時(shí)間,全球各地均經(jīng)歷了居家辦公的階段,手機(jī)、電腦等設(shè)備的芯片需求激增,于是不少產(chǎn)能都被用在了數(shù)碼領(lǐng)域。

然而汽車市場并沒有因?yàn)橐咔槎�萎靡不�?尤其以中國為代表的汽車市場,更是在逐漸復(fù)蘇。不過此前華為在芯片上受到的制裁,也會讓車企們好好感同身受一下了。

很多人不明白的是,主要由機(jī)械結(jié)構(gòu)組成的汽車,怎么會被芯片卡住脖子?其實(shí)即便是在手動擋為主流的年代,芯片就已經(jīng)在汽車上起到了關(guān)鍵作用。不管是基礎(chǔ)的發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊,還是電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP),甚至燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng),只要是有電子元件的地方,幾乎都需要交由芯片來控制,除非是配置簡單到極限,否則一塊芯片足以影響車輛的正常使用。

再加上如今中高端市場的車型大都采用了更數(shù)字化的工作方式,駕駛輔助系統(tǒng)、多媒體娛樂系統(tǒng)、三電系統(tǒng),都極度依賴芯片。如果沒有芯片,如今的智能化汽車尤其是新能源汽車,半數(shù)以上的功能都將無法實(shí)現(xiàn)。

而這次全球范圍短缺的芯片主要影響的是ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(智能發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng))兩大模塊,幾乎汽車行業(yè)的全線產(chǎn)品都將會受到影響。

市場供應(yīng)暫無影響,未來或減緩交付

雖然全球芯片供應(yīng)受到較大影響,但目前為止市場的庫存還沒有明顯短缺。大眾的熱銷車型如邁騰、帕薩特、高爾夫、途觀等車型都有較多的現(xiàn)車,自主品牌和造車新勢力的生產(chǎn)線也保持正常運(yùn)作,并未出現(xiàn)因芯片告急導(dǎo)致產(chǎn)能不足、停產(chǎn)等問題。

但芯片短缺已經(jīng)是一個(gè)全球性的問題,當(dāng)前的庫存情況并不能滿足市場需求太久,不排除后續(xù)可能會對全球汽車廠商造成停產(chǎn)。所以對于消費(fèi)者而言,在預(yù)算充足并且可以將購車計(jì)劃適當(dāng)提前的話,還是建議盡早購車,尤其是計(jì)劃購買中高端車型,或是智能化程度較高的新能源車型的消費(fèi)者更應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注。

而一旦車企出現(xiàn)因芯片告急而產(chǎn)能不足等情況,消費(fèi)者可能會面臨更長時(shí)間的提車時(shí)間,屆時(shí)也不排除會出現(xiàn)類似華為新款旗艦機(jī)加價(jià)銷售的情況。

或?qū)⒊掷m(xù)半年!芯片已是汽車行業(yè)命門?

根據(jù)相關(guān)芯片代工廠發(fā)布的消息,目前上半年先進(jìn)制程及成熟制程產(chǎn)能已被客戶全部預(yù)訂一空,多數(shù)代工廠都是在滿負(fù)荷運(yùn)作,但芯片產(chǎn)能缺口依然較大,而且芯片短缺的情況可能會持續(xù)半年以上。

一般來說,芯片的采購周期是6-12個(gè)月,主要由一級供應(yīng)商來提前采購。但去年突如其來的疫情影響范圍是全球性的,對于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢也多為看衰,所以錯過了采購周期的汽車芯片只能一拖再拖。

但對于車企而言,這次因芯片短缺引起的停產(chǎn)危機(jī)或許還有另一種警示:未來的汽車行業(yè),難道是科技公司說了算?

前面我們提到了芯片對于現(xiàn)今汽車行業(yè)的重要意義,在燃油車時(shí)代就已經(jīng)在增加使用率的芯片,在新四化趨勢下只會不斷攀升。而由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張,已經(jīng)有汽車芯片廠商開始漲價(jià),車企的造車成本會進(jìn)一步提升。

當(dāng)曾經(jīng)依賴人工調(diào)校的機(jī)械慢慢被電子系統(tǒng)所替代,車企工程師們開始發(fā)現(xiàn)自己的地位慢慢被科技公司的研發(fā)人員趕超了。智能化的汽車上,電子元器件所占汽車成本的比重以及對算力的需求也在逐年升高,軟件和芯片、傳感器變得愈發(fā)重要,而芯片供應(yīng)商對車企的發(fā)展也在起著更加關(guān)鍵作用。

正在"手機(jī)"化的汽車如何才能不像華為一樣,被芯片問題扼住喉嚨?或許只有自研芯片這一條路了,這也是為什么造車新勢力們都在投入大手筆,去實(shí)現(xiàn)自動駕駛、車載芯片的自研自產(chǎn)。但想成為特斯拉那樣自給自足的車企并不容易,畢竟特斯拉嚴(yán)格來講算是一家科技公司,而變成一家掌控全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的傳統(tǒng)車企也同樣非一朝一夕之事。汽車行業(yè)目前正處于變革階段,或許未來的幾年便是重新洗牌的時(shí)候了。