蘋果、百度都下場了，華為真的要等三年嗎？

從蘋果和百度的下場來看，華為在“增量部件供應商”上遇到的問題，他們肯定也都遇到了。與其處處看車企臉色受制于人，不如自己單干。

現(xiàn)在擺在華為面前的有三個選擇。

一是根據(jù)任正非在2020年11月25日簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部決議文件的要求，安安心心的做“增量部件供應商”，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

二是在華為不造車的“承諾”三年期滿后，再根據(jù)現(xiàn)實情況進行戰(zhàn)略調(diào)整。

三是立刻調(diào)轉(zhuǎn)船頭，加入到造車的隊伍中去。

“智能相對論”認為，從長遠來看，華為“不造車”的決議沒有問題，按照第一選擇的方向，將“增量部件供應商”這條路走到底也沒毛病，只是華為射出的這顆子彈何時才能射中目標，誰也說不清楚。

第二個選擇的關(guān)鍵在于造車的時間窗口到底有多長，三年過后，華為會不會如當年做手機一樣，要經(jīng)過10年時間的沉淀才能從無數(shù)次的失敗中站起來。

要知道，如今特斯拉的狂突猛進已經(jīng)將汽車行業(yè)的傳統(tǒng)格局沖得七零八落了，而隨著蘋果和百度的下場，汽車行業(yè)變革的速度勢必會大大加快，如果說現(xiàn)在華為在造車上與蘋果、百度還處在同一起跑線，那么華為在三年后落后于友商將是一個大概率的事情。

第三個選擇并不難，在技術(shù)儲備上，華為也完全沒有問題，2019年10月的一次媒體溝通會上，有媒體提問華為造車進行到了哪一步時，副董事長徐直軍給出答案，“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到。”

現(xiàn)在華為的難點在于自己的“心結(jié)”，畢竟已經(jīng)放話出來三年“不造車”，然而我們換個思維來看待這個事情，既然造車這件事遲早都要做，為什么一定要再等三年呢？

參考資料：

飯統(tǒng)戴老板：華為，一曲無聲的贊歌

科工力量：華為不造車，為什么“有效期”三年？

華商韜略：華為駕車向何方？

遠川科技評論：華為“造車”背后的陽謀

＊本文圖片均來源于網(wǎng)絡

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