雖然芯片短缺對于全球各大電子科技廠商來說，已經(jīng)不是什么新聞了。但是今年不同往年，海外受疫情的影響，導(dǎo)致芯片生產(chǎn)受阻，芯片供應(yīng)短缺問題要更嚴(yán)重一些，不止是手機(jī)電腦，當(dāng)前已經(jīng)蔓延到汽車行業(yè)。

12月4日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，從12月初起，就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，停工潮有蔓延的趨勢，2020最后一個月，國內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

本次停產(chǎn)風(fēng)波是從南北大眾開始的。上汽大眾生產(chǎn)負(fù)責(zé)人透露：“今天還能堅(jiān)持一下，從明天（12月4日）開始只能停產(chǎn)了�！蓖瑫r，一汽大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。僅兩個大眾12月份的產(chǎn)量合起來就超過20萬輛，至于何時會恢復(fù)生產(chǎn)，目前還不知道。

據(jù)了解，南北大眾停產(chǎn)的主要原因是因?yàn)樾酒�供�?yīng)不足，特別是高端半導(dǎo)體芯片，定位中高端以上的車型受影響最為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅12月份受到影響的產(chǎn)能就超過百萬輛。

對此，有知情人士透露：“全球芯片供應(yīng)本身就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠，因?yàn)橐咔橥．a(chǎn)了，直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)。”特別是中高端領(lǐng)域芯片，此前華為就曾在市場上大規(guī)模采購，而今全球都在搶資源，目前很難才夠得到。

值得關(guān)注的還是，芯片短缺問題，還導(dǎo)致汽車零部件巨頭，諸如ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)）兩大模塊無法生產(chǎn)。

國內(nèi)車企的主要供應(yīng)商為大陸集團(tuán)Continental和博世兩家供應(yīng)商，受芯片短缺影響，兩家零部件不投也面臨著停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，目前大陸集團(tuán)的ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）庫存僅為1萬套左右，已無法滿足市場需求。

按照當(dāng)前的產(chǎn)能受限的狀況來看，中國將近有15％的汽車產(chǎn)能收到影響，根據(jù)中國去年近2700萬輛的汽車產(chǎn)能來計(jì)算，一旦芯片斷供，將會有400萬輛左右的汽車產(chǎn)能受影響。

據(jù)大眾知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的車型都會遇到產(chǎn)能問題，大眾由于幾乎所有車型都有配備，因此影響最大”。

此外，吉利集團(tuán)也有相關(guān)人士表示：“當(dāng)前，大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響，現(xiàn)在就在誰能爭取到更多的資源�！�