芯片供應(yīng)不足,南北大眾停產(chǎn)
雖然芯片短缺對于全球各大電子科技廠商來說,已經(jīng)不是什么新聞了。但是今年不同往年,海外受疫情的影響,導(dǎo)致芯片生產(chǎn)受阻,芯片供應(yīng)短缺問題要更嚴(yán)重一些,不止是手機(jī)電腦,當(dāng)前已經(jīng)蔓延到汽車行業(yè)。
12月4日消息,據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道,從12月初起,就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn),停工潮有蔓延的趨勢,2020最后一個月,國內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家,面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
本次停產(chǎn)風(fēng)波是從南北大眾開始的。上汽大眾生產(chǎn)負(fù)責(zé)人透露:“今天還能堅(jiān)持一下,從明天(12月4日)開始只能停產(chǎn)了!蓖瑫r,一汽大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。僅兩個大眾12月份的產(chǎn)量合起來就超過20萬輛,至于何時會恢復(fù)生產(chǎn),目前還不知道。
據(jù)了解,南北大眾停產(chǎn)的主要原因是因?yàn)樾酒⿷?yīng)不足,特別是高端半導(dǎo)體芯片,定位中高端以上的車型受影響最為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅12月份受到影響的產(chǎn)能就超過百萬輛。
對此,有知情人士透露:“全球芯片供應(yīng)本身就緊張,加上最近東南亞芯片組裝工廠,因?yàn)橐咔橥.a(chǎn)了,直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)。”特別是中高端領(lǐng)域芯片,此前華為就曾在市場上大規(guī)模采購,而今全球都在搶資源,目前很難才夠得到。
值得關(guān)注的還是,芯片短缺問題,還導(dǎo)致汽車零部件巨頭,諸如ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECO(智能發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng))兩大模塊無法生產(chǎn)。
國內(nèi)車企的主要供應(yīng)商為大陸集團(tuán)Continental和博世兩家供應(yīng)商,受芯片短缺影響,兩家零部件不投也面臨著停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解,目前大陸集團(tuán)的ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))庫存僅為1萬套左右,已無法滿足市場需求。
按照當(dāng)前的產(chǎn)能受限的狀況來看,中國將近有15%的汽車產(chǎn)能收到影響,根據(jù)中國去年近2700萬輛的汽車產(chǎn)能來計(jì)算,一旦芯片斷供,將會有400萬輛左右的汽車產(chǎn)能受影響。
據(jù)大眾知情人士透露:“只要配置了ESP和ECO的車型都會遇到產(chǎn)能問題,大眾由于幾乎所有車型都有配備,因此影響最大”。
此外,吉利集團(tuán)也有相關(guān)人士表示:“當(dāng)前,大家都在為自家爭取芯片資源,盡量減少影響,現(xiàn)在就在誰能爭取到更多的資源!
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