許家印與設(shè)計大師為恒馳首期6款車點(diǎn)贊（恒大汽車提供） 恒大說，他們8月3日搞了一個發(fā)布會，一下子發(fā)布了6款車。 我反復(fù)看各方報道，疑心病都犯了：這場發(fā)布會，真的發(fā)生過嗎？ 有幾張照片：一張是6款車擺在超長的舞臺上；一張遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見恒大集團(tuán)主席許家印站在舞臺上；一張遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到許家印和幾位設(shè)計師在舞臺上合影。從照片看，現(xiàn)場起碼有三排座位，沖著舞臺中央的座位是坐滿的。 除此之外，就不知道了。那么多媒體發(fā)新聞，但是新聞的六大元素：5個W＋1個H 【W(wǎng)ho（何人）、What（何事）、When（何時）、Where（何地）、Why（何因）、How（如何）】都是湊不齊的。 恒大確實(shí)是個顛覆者，首先顛覆了“發(fā)布會”——號稱發(fā)布會，沒有媒體見證，似乎也沒有外人參加。所有媒體，都是拿著恒大發(fā)來的材料，“發(fā)布”，乃至點(diǎn)贊。 這種做法，確實(shí)很恒大，不管外界如何群情洶涌，我自巋然不動，幾乎從來沒有看到恒大汽車的人接受過采訪，回應(yīng)過質(zhì)疑。對于恒大汽車來說，我只需“發(fā)布”，爾等只需聽著。 《電動汽車觀察家》對此只發(fā)了74字資訊，沒有發(fā)正式新聞稿。我怕發(fā)了，當(dāng)初教我新聞?wù)n的老師要將我逐出門墻。 恒大汽車這種品牌公關(guān)思路也是奇葩，直追最古老的大眾傳播理論——“槍彈理論”或稱“皮下注射理論”。在大眾剛剛識字，報紙進(jìn)入大眾生活的時代，這一理論認(rèn)為，每一個受眾都是被動的、毫無辨別能力的，新聞媒介發(fā)送的信息，就跟子彈或者注射液一樣，一旦“命中目標(biāo)”，受眾就會“倒下”或者產(chǎn)生藥劑的效果。

這一理論，常為極權(quán)組織所喜。因?yàn)樗鼈兿Ｍ�組織成員，都是令行禁止的組織機(jī)器，而不是有自由意志的個體。 這一理論當(dāng)然極其落后而且荒謬，大眾目前不僅具有豐富資訊可選，而且擁有便利的傳播工具進(jìn)行反向傳播。傳播者如果不尊重受眾，依舊希望單向強(qiáng)行灌輸，無非是自欺欺人。 恒大造車，援引了最高指示，助力中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，“一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里”云云。而且，在汽車行業(yè)萎靡不振、電動汽車秋風(fēng)蕭瑟的時節(jié)，恒大是少有的還在高歌猛進(jìn)、連傳捷報的企業(yè)。我們本該獻(xiàn)上鮮花與掌聲，以示鼓勵。 但是，恒大把造車變成了一項(xiàng)“隱秘而偉大”的事業(yè)，而我們對恒大和許家印都沒有宗教般的信仰，不免疑惑。 疑惑一：到底是誰在造車？ 在恒大法拉第的時代，我們還知道，恒大高科技集團(tuán)副總裁彭建軍兼任了恒大FF董事長，原廣汽豐田董事長袁仲榮、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景深等高管在列。在恒大汽車時代，究竟是誰在操盤恒大汽車，是許家印本人嗎？日理萬機(jī)的他有精力親力親為嗎？

許家印宣布六款恒馳同時發(fā)布（恒大汽車提供）

我們還知道廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長黃向東擔(dān)任了整車研究院院長，原上海大郡動力總裁徐性怡也擔(dān)任了動力集團(tuán)副總裁兼動力研究院院長。這兩個研究院是否建制完整？還有其他研究院嗎？這么短時間干了什么？這6款車有他們什么戲份？ 恒大汽車說，通過控股NEVS網(wǎng)羅歐洲研發(fā)和生產(chǎn)人才，不惜代價引進(jìn)動力電池領(lǐng)域的國際頂尖專家及其團(tuán)隊。對于NEVS，業(yè)界更傾向于認(rèn)為這是一個接盤俠。它拿下的薩博平臺，不僅老舊，而且不完整，也不是電動平臺，更談不上多少研發(fā)和生產(chǎn)人才。電池領(lǐng)域，恒大收購了卡耐新能源�？�耐的軟包技術(shù)路線很有特點(diǎn)，但供貨量一直不大，專家和團(tuán)隊難說頂尖。另外電芯企業(yè)的人才，也不能解決整車的三電問題。恒大有沒有整車開發(fā)和電池包開發(fā)人才？ 設(shè)計層面，恒大與全球15位頂尖造型設(shè)計大師戰(zhàn)略合作，但是，戰(zhàn)略合作不是自有設(shè)計團(tuán)隊，外包能解決所有問題嗎？造型設(shè)計或者概念設(shè)計不難，能夠量產(chǎn)才是挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)，需要有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計團(tuán)隊把控，做可量產(chǎn)的設(shè)計。 恒大搞足球，還需要里皮做教練，還需要重金引外援。恒大造車，到底是誰在“教練”？誰在“踢球”？ 疑惑二：技術(shù)何來？ 恒大看上去已經(jīng)通過“買買買”全面掌控了電動汽車技術(shù)：底盤：收購了德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)的3．0底盤；整車全資控股NEVS；電池：收購了卡耐新能源；動力總成：與德國hofer合作；生產(chǎn)：與柯尼賽克合作…… 討論技術(shù)，一是考察領(lǐng)先性，二是考察商業(yè)化可行性。從收購NEVS，以及前一段時間恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超離職鬧的糾紛看，恒大的眼光未必好。 即便眼光獨(dú)到，買到的都是領(lǐng)先的技術(shù)。這些技術(shù)現(xiàn)在能不能商業(yè)化？不同技術(shù)之間能否匹配？目前恒大發(fā)布的6款車，打算用哪些技術(shù)？這些也是問題。 疑惑三：開發(fā)到了什么階段？ 恒大一下發(fā)布了6款車，“囊括了A到D級各級別車型，實(shí)現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋”。 6款車的效果圖確實(shí)光彩奪目，但是沒有任何描述，說明這6款車處于什么階段。

一個典型的整車開發(fā)流程，資料來源：上汽