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恒大造車:想要點(diǎn)贊不容易

許家印與設(shè)計大師為恒馳首期6款車點(diǎn)贊(恒大汽車提供) 恒大說,他們8月3日搞了一個發(fā)布會,一下子發(fā)布了6款車。 我反復(fù)看各方報道,疑心病都犯了:這場發(fā)布會,真的發(fā)生過嗎? 有幾張照片:一張是6款車擺在超長的舞臺上;一張遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見恒大集團(tuán)主席許家印站在舞臺上;一張遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到許家印和幾位設(shè)計師在舞臺上合影。從照片看,現(xiàn)場起碼有三排座位,沖著舞臺中央的座位是坐滿的。 除此之外,就不知道了。那么多媒體發(fā)新聞,但是新聞的六大元素:5個W+1個H 【W(wǎng)ho(何人)、What(何事)、When(何時)、Where(何地)、Why(何因)、How(如何)】都是湊不齊的。 恒大確實(shí)是個顛覆者,首先顛覆了“發(fā)布會”——號稱發(fā)布會,沒有媒體見證,似乎也沒有外人參加。所有媒體,都是拿著恒大發(fā)來的材料,“發(fā)布”,乃至點(diǎn)贊。 這種做法,確實(shí)很恒大,不管外界如何群情洶涌,我自巋然不動,幾乎從來沒有看到恒大汽車的人接受過采訪,回應(yīng)過質(zhì)疑。對于恒大汽車來說,我只需“發(fā)布”,爾等只需聽著。 《電動汽車觀察家》對此只發(fā)了74字資訊,沒有發(fā)正式新聞稿。我怕發(fā)了,當(dāng)初教我新聞?wù)n的老師要將我逐出門墻。 恒大汽車這種品牌公關(guān)思路也是奇葩,直追最古老的大眾傳播理論——“槍彈理論”或稱“皮下注射理論”。在大眾剛剛識字,報紙進(jìn)入大眾生活的時代,這一理論認(rèn)為,每一個受眾都是被動的、毫無辨別能力的,新聞媒介發(fā)送的信息,就跟子彈或者注射液一樣,一旦“命中目標(biāo)”,受眾就會“倒下”或者產(chǎn)生藥劑的效果。

這一理論,常為極權(quán)組織所喜。因?yàn)樗鼈兿MM織成員,都是令行禁止的組織機(jī)器,而不是有自由意志的個體。 這一理論當(dāng)然極其落后而且荒謬,大眾目前不僅具有豐富資訊可選,而且擁有便利的傳播工具進(jìn)行反向傳播。傳播者如果不尊重受眾,依舊希望單向強(qiáng)行灌輸,無非是自欺欺人。 恒大造車,援引了最高指示,助力中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國,“一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里”云云。而且,在汽車行業(yè)萎靡不振、電動汽車秋風(fēng)蕭瑟的時節(jié),恒大是少有的還在高歌猛進(jìn)、連傳捷報的企業(yè)。我們本該獻(xiàn)上鮮花與掌聲,以示鼓勵。 但是,恒大把造車變成了一項(xiàng)“隱秘而偉大”的事業(yè),而我們對恒大和許家印都沒有宗教般的信仰,不免疑惑。 疑惑一:到底是誰在造車? 在恒大法拉第的時代,我們還知道,恒大高科技集團(tuán)副總裁彭建軍兼任了恒大FF董事長,原廣汽豐田董事長袁仲榮、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景深等高管在列。在恒大汽車時代,究竟是誰在操盤恒大汽車,是許家印本人嗎?日理萬機(jī)的他有精力親力親為嗎?

許家印宣布六款恒馳同時發(fā)布(恒大汽車提供)

我們還知道廣汽集團(tuán)汽車工程研究院院長黃向東擔(dān)任了整車研究院院長,原上海大郡動力總裁徐性怡也擔(dān)任了動力集團(tuán)副總裁兼動力研究院院長。這兩個研究院是否建制完整?還有其他研究院嗎?這么短時間干了什么?這6款車有他們什么戲份? 恒大汽車說,通過控股NEVS網(wǎng)羅歐洲研發(fā)和生產(chǎn)人才,不惜代價引進(jìn)動力電池領(lǐng)域的國際頂尖專家及其團(tuán)隊。對于NEVS,業(yè)界更傾向于認(rèn)為這是一個接盤俠。它拿下的薩博平臺,不僅老舊,而且不完整,也不是電動平臺,更談不上多少研發(fā)和生產(chǎn)人才。電池領(lǐng)域,恒大收購了卡耐新能源?偷能洶夹g(shù)路線很有特點(diǎn),但供貨量一直不大,專家和團(tuán)隊難說頂尖。另外電芯企業(yè)的人才,也不能解決整車的三電問題。恒大有沒有整車開發(fā)和電池包開發(fā)人才? 設(shè)計層面,恒大與全球15位頂尖造型設(shè)計大師戰(zhàn)略合作,但是,戰(zhàn)略合作不是自有設(shè)計團(tuán)隊,外包能解決所有問題嗎?造型設(shè)計或者概念設(shè)計不難,能夠量產(chǎn)才是挑戰(zhàn)。這一點(diǎn),需要有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計團(tuán)隊把控,做可量產(chǎn)的設(shè)計。 恒大搞足球,還需要里皮做教練,還需要重金引外援。恒大造車,到底是誰在“教練”?誰在“踢球”? 疑惑二:技術(shù)何來? 恒大看上去已經(jīng)通過“買買買”全面掌控了電動汽車技術(shù):底盤:收購了德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)的3.0底盤;整車全資控股NEVS;電池:收購了卡耐新能源;動力總成:與德國hofer合作;生產(chǎn):與柯尼賽克合作…… 討論技術(shù),一是考察領(lǐng)先性,二是考察商業(yè)化可行性。從收購NEVS,以及前一段時間恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超離職鬧的糾紛看,恒大的眼光未必好。 即便眼光獨(dú)到,買到的都是領(lǐng)先的技術(shù)。這些技術(shù)現(xiàn)在能不能商業(yè)化?不同技術(shù)之間能否匹配?目前恒大發(fā)布的6款車,打算用哪些技術(shù)?這些也是問題。 疑惑三:開發(fā)到了什么階段? 恒大一下發(fā)布了6款車,“囊括了A到D級各級別車型,實(shí)現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋”。 6款車的效果圖確實(shí)光彩奪目,但是沒有任何描述,說明這6款車處于什么階段。

一個典型的整車開發(fā)流程,資料來源:上汽

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