2025年5月30日，國(guó)家鐵路局發(fā)布關(guān)于《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)動(dòng)力源系統(tǒng)改造管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知。

通知提出，老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)動(dòng)力源系統(tǒng)改造，是將老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的化石燃料動(dòng)力系統(tǒng)替換為“柴油機(jī)+動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)”、“動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)”、“氫燃料電池系統(tǒng)+動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)”等動(dòng)力系統(tǒng)，具有更優(yōu)的能效和排放水平。

表1：老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)動(dòng)力源系統(tǒng)改造主要要求

資料來(lái)源：國(guó)家鐵路局、香橙會(huì)研究院整理

明確三大主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)改造技術(shù)路徑，其中氫燃料電池位列之一。

據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)2024年統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量為2.25萬(wàn)臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)0.78萬(wàn)臺(tái)，占34.7%；電力機(jī)車(chē)1.47萬(wàn)臺(tái)，占65.3%。老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)動(dòng)力源系統(tǒng)改造將為氫燃料電池在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。

目前我國(guó)氫能軌道交通主要基于既有車(chē)型改造和零部件升級(jí)替換。氫能軌道交通以多個(gè)燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)組成的大功率多堆燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)為主要?jiǎng)恿��?lái)源，推動(dòng)車(chē)輛高功率高效運(yùn)行。

氫能軌道交通綠色低碳環(huán)保，應(yīng)用范圍廣泛，可以在不具備電氣化改造條件的區(qū)域和線路應(yīng)用。同時(shí)建設(shè)成本低，由于免掉了傳統(tǒng)電氣化鐵路的接觸網(wǎng)、變電所等復(fù)雜工程問(wèn)題，建設(shè)周期短，運(yùn)維簡(jiǎn)便，一次性建設(shè)成本和全生命周期運(yùn)營(yíng)成本，比傳統(tǒng)高鐵低 10%-20%左右。

自2015年中車(chē)氫能有軌電車(chē)下線填補(bǔ)了氫能有軌電車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用空白，中國(guó)中車(chē)、美錦能源、億華通、國(guó)鴻氫能、重塑能源、蜀道裝備、國(guó)富氫能、國(guó)電投、榮創(chuàng)新能等持續(xù)推進(jìn)氫能軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，主要應(yīng)用在客運(yùn)列車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、礦用牽引機(jī)車(chē)等場(chǎng)景，從產(chǎn)品研發(fā)到商業(yè)化運(yùn)行。

表2：國(guó)內(nèi)氫能軌道交通項(xiàng)目

資料來(lái)源：公開(kāi)資料、香橙會(huì)研究院整理

據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前已公開(kāi)下線氫能軌道車(chē)超20列。未來(lái)氫能軌道交通將朝向高速化和重載化發(fā)展。

從已有公開(kāi)招標(biāo)信息可以看出，這波老舊鐵路內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力更新，落地能力很強(qiáng)，從公開(kāi)招標(biāo)即可檢索到氫能源混合動(dòng)力機(jī)車(chē)采購(gòu)招標(biāo)的公告。

       原文標(biāo)題 : 7800臺(tái)老舊鐵路內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力更新，國(guó)家指名氫能！至少8家氫能企業(yè)拿到訂單