繼2024年3月山東省首次提出減免氫能高速費(fèi)后，成都市、四川省相繼提出支持氫能減免高速費(fèi)的政策。山東省及四川等未進(jìn)入“燃料電池示范城市群”，但這是地方政府?dāng)[脫了對國家部委的“燃料電池示范城市群”補(bǔ)貼依賴后，從實(shí)際出發(fā)、提出的具有重要意義的創(chuàng)新舉措。

近兩年，我國氫能重卡在技術(shù)進(jìn)步、成本下降方面取得重要進(jìn)步，但仍然面臨著推廣經(jīng)濟(jì)性不好、依賴補(bǔ)貼等的問題。事實(shí)上，在重卡的推廣中考慮全生命周期成本外，除購置成本外，重卡有三大成本：燃料、人工、過路費(fèi)/高速費(fèi)。高速費(fèi)的減免成為了拉平氫能重卡的關(guān)鍵。

01

氫能重卡技術(shù)快速進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)已達(dá)國際一流水平

中國的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求大多在300kW左右。如東風(fēng)天龍重卡可以根據(jù)用戶選擇搭配dCi11、東風(fēng)康明斯和玉柴等發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率覆蓋范圍約為200~290kW。對于某些特定用途的重卡，如負(fù)責(zé)特大件運(yùn)輸?shù)闹乜ǎ�其發(fā)動(dòng)機(jī)功率可能會(huì)更大。例如，負(fù)責(zé)三峽轉(zhuǎn)輪運(yùn)輸?shù)谋捡Y4850A型牽引車，其馬力高達(dá)350kW，而4860型的馬力更是高達(dá)420kW。

中國燃料電池技術(shù)已發(fā)展到初步滿足重卡需求、持續(xù)優(yōu)化的階段。

一方面，中國燃料電池功率水平不斷提升，基本覆蓋了重卡的功率需求。到2024年3月底，中國燃料電堆企業(yè)公布的額定功率最高的產(chǎn)品已達(dá)到約375kW（但尚未達(dá)到量產(chǎn)），系統(tǒng)動(dòng)力可達(dá)300kW，初步達(dá)到了常規(guī)重卡的最高功率需求。另一方面，燃料電池與重卡的系統(tǒng)匹配、整體設(shè)計(jì)方面持續(xù)優(yōu)化，提高了重卡的壽命、氫耗等指標(biāo)。如氫耗方面，據(jù)國內(nèi)廠家披露數(shù)據(jù)，中國49t重卡的氫耗在8~12kg/百公里，到2025年可繼續(xù)降低至8kg/百公里水平以下。

02

氫能重卡成本快速下降，性價(jià)比不斷提升

柴油或LNG重卡的價(jià)格在50萬以下。根據(jù)相關(guān)企業(yè)指導(dǎo)價(jià)，300kW動(dòng)力的49t柴油牽引車售價(jià)約30~40萬元左右，LNG牽引車約40~50萬元左右。

目前國內(nèi)氫能重卡的價(jià)格在150萬左右（以150-200kw為例），動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格高企。燃料電池重卡的成本構(gòu)成主要有燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電驅(qū)電控、車身等5個(gè)主要部分。其中燃料電池及儲(chǔ)氫系統(tǒng)等動(dòng)力系統(tǒng)占比達(dá)50%~60%。即動(dòng)力部分的價(jià)格高達(dá)80~100萬。若是300kw動(dòng)力系統(tǒng)，則需超過120萬的動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格。

我國氫能重卡的降本將依賴相關(guān)零部件成本的下降：

燃料電池系統(tǒng)市場價(jià)格持續(xù)下降。據(jù)能景研究統(tǒng)計(jì)，2023年中國燃料電池系統(tǒng)市場價(jià)格平均約3300元/kW，相較2022年降幅約達(dá)21%，而部分訂單的價(jià)格已經(jīng)降低至3000元/kW以下。隨著市場規(guī)模擴(kuò)大、電堆核心零部件國產(chǎn)化替代等因素推動(dòng)，預(yù)計(jì)2024年中國燃料電池系統(tǒng)價(jià)格可繼續(xù)下降至2500元/kW水平，到2025年達(dá)到2000元/kW價(jià)格水平。

儲(chǔ)氫系統(tǒng)降本逐漸推進(jìn)。重卡儲(chǔ)氫系統(tǒng)以210L高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫瓶為主，其降本一是依靠燃料電池重卡市場的規(guī)�；�起量，帶動(dòng)瓶罐、高壓瓶閥等成本降低；二是依靠儲(chǔ)氫系統(tǒng)核心零部件的國產(chǎn)化及降本，如高強(qiáng)度碳纖維的國產(chǎn)化等。現(xiàn)階段燃料電池重卡年銷量尚處于3千輛水平，若到2025年市場銷量突破萬輛，國產(chǎn)高強(qiáng)度碳纖維規(guī)�；�替代并持續(xù)降本，則相應(yīng)的儲(chǔ)氫系統(tǒng)降價(jià)或可達(dá)30%以上。

到2025年，無補(bǔ)貼的情況下，300kW級別的49t燃料電池重卡售價(jià)或可降低至110萬元大關(guān)。

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氫能重卡的經(jīng)濟(jì)性為當(dāng)前推廣關(guān)鍵，仍依賴補(bǔ)貼

從燃料電池重卡的銷量發(fā)展來看，從2021年左右開始中國燃料電池重卡進(jìn)入批量銷售，2021年至2023年銷量分別約872輛、1645輛、3012輛，呈逐年翻倍的上升態(tài)勢。

燃料電池重卡推廣對補(bǔ)貼仍較為依賴，銷售額仍主要集中于燃料電池示范城市群。2023年中國燃料電池汽車銷量整體集中在燃料電池汽車示范城市群內(nèi)部，尤其領(lǐng)頭城市。2023年城市群內(nèi)燃料電池汽車銷量占全國總銷量的79%，相較2022年的73%有所升高。從城市分布看，2023年，城市群內(nèi)北京、鄭州、上海、唐山、張家口居燃料電池汽車銷量前5，而5市的燃料電池重卡銷量也占到了全國燃料電池重卡銷量的約57.8%。

04

免高速費(fèi)將成為加快氫能重卡平價(jià)的關(guān)鍵

重卡的全生命周期成本可分為購置成本、燃料成本、高速費(fèi)、運(yùn)維成本（員工及維護(hù)、運(yùn)營）等4大部分。其中，購置成本考慮市場售價(jià)、強(qiáng)險(xiǎn)等，燃料成本考慮油耗/氫耗及燃料價(jià)格，路橋成本主要考慮高速公路里程、高速費(fèi)定價(jià)等。重卡壽命按規(guī)定可達(dá)10年，而為保證重卡的油耗等性能處于較佳狀態(tài)，一線長途運(yùn)營實(shí)際一般不超過5年。

氫能重卡全生命周期中，氫氣成本與高速通行費(fèi)占?xì)淠艹杀局饕�部分（不考慮補(bǔ)貼的情況下）。據(jù)能景研究測算，對標(biāo)柴油重卡長途運(yùn)輸800km/天的里程，在沒有購置補(bǔ)貼的情境下，5年運(yùn)營期內(nèi)燃料成本（氫）占約52%，高速通行費(fèi)成本僅次于燃料成本占約26%。而購置成本僅占約14%。

隨著氫氣成本下降，2025-2030年間，氫能重卡將與柴油重卡平價(jià)。2023年中國加氫站氫源主要靠副產(chǎn)氫，供應(yīng)不穩(wěn)定，市場價(jià)格較高，大多地區(qū)一般在35元/kg以上，部分地區(qū)可超過40元/kg。到2025年，隨著三北地區(qū)綠氫項(xiàng)目及物流干線加氫站陸續(xù)投產(chǎn)、投運(yùn)，氫供應(yīng)更加穩(wěn)定，預(yù)計(jì)部分地區(qū)的加氫價(jià)格可逐步降至30元/kg以下，使燃料電池重卡全運(yùn)營周期成本初步與燃油重卡持平。

免征高速費(fèi)后，2025年氫能重卡將與柴油重卡平價(jià)。在山東、四川等省份，對于3軸以上、總重超過36噸的重卡，每100公里的高速路費(fèi)可達(dá)120元至160元。若免除氫能重卡的高速路費(fèi)，5年間可節(jié)省100萬元至200萬元成本。再結(jié)合加氫價(jià)格、車輛購置成本降低等預(yù)判，到2025年，氫能重卡的5年使用成本可低至450萬元左右，低于柴油重卡（約600萬元）與LNG重卡（約500萬元）。

來源：能景研究

作者：新云

END

       原文標(biāo)題 : 免高速費(fèi)將加快氫能重卡的平價(jià)進(jìn)程